Автомобильное сообщество

ВМЕСТО ВВЕДЕНИЯ

Все знают про наши "восьмерки" и "девятки" - легендарные "зубила", которые бороздили (и до сих пор бороздят) дороги постсоветского пространства. Тем не менее, братские тогда соцстраны Восточной Европы тоже были не лыком шиты. Например, Чехословакия. Заднемоторные "Шкоды" и "Татры 613", грузовики "Татра 815" и легкие грузовички "Авиа" были любимыми во всей Восточной Европе - да и их часто предпочитали даже "Жигулям". Но тем не менее, заднемоторная конструкция начинала устаревать. Нужно было создавать что-то новое. Так и появился наш герой. Встречайте - Шкода Фаворит!

ПРЕДЫСТОРИЯ

Вообще, чехословацкий автопром - не совсем то, что у Румынии, Польши и ГДР, не говоря уже и о наших. Чехословацкая инженерная школа была одной из лучших. Тем не менее, становилось очевидно, что далеко на одной заднемоторной компоновке не уехать. Поэтому и начались разработки новой переднеприводной и переднемоторной машины. Первые эксперименты были совместно с ГДР. Но это все не слишком уж удавалось.

Были и собственные разработки (проекты 720, 760, 780 и 781), но они тоже не пошли в серию. Однако все изменил 1982 год. Тогда чехословацкое руководство поручило AZNP (именно так называлось предприятие, где делали "Шкоды" в период соцблока) создать принципиально новую машину. Сроки ставились следующие - за пять лет создать такую машину, которая была бы передовой. За дизайном обратились к итальянцам - Bertone. Макет сделали в короткий срок, и уже в конце 1983 года гипсовый макет отправили в Чехословакию, а позже представили прототип кузова. Всего должно было быть несколько вариантов - хетчбэк, седан, универсал, купе, а также несколько вариантов интерьера.

При разработке автомобиля, "шкодовцы" сотрудничали с Пражским автомобильным институтом и западногерманским тогда "Порше". Испытания машины проходили даже в Альпах и в Италии. Как мы видим, чехословаки времени зря не теряли - сами и силовой агрегат сделали, и тормоза, и подвеску. Кузов был уже готов. И в итоге, "шкодовцы" уложились в установленный срок - к 1985 году.

ИМЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Само название "Фаворит" не новое для чехов - дали в честь машины 30-х годов. Кроме Bertone, чехословацкие конструкторы активно сотрудничали с двумя десятками компаний, включая ту же "Порше" - очень уж это было похоже на разработку наших "Спутников". В автожурналах перечислялись главные черты машины - поперечно расположенный мотор, передний привод, кузов хэтчбек. И даже в журналах 80-90-х годов машину сравнивали именно с "восьмерками" и "девятками".

Производство "Фаворита" стартовало в 1987 году на заводе в Врхлаби. На фоне старых заднемоторных "Шкод" он выглядел прогрессивно и современно. Количество штампованных деталей кузова уменьшилось почти вдвое (с 405 до 227), а салон стал более просторным.

Кузов был "зубильным" - угловат, но достаточно обтекаем. Коэффициент лобового сопротивления (Cх) был равен 0,36 (в то время как у "Самары" - 0,463). Да и задняя часть была короче, чем у "Девятки". Это было сделано, чтобы придать силуэту машины динамичности. Затем был выпущен универсал "Форман", а вот седан и трехдверка так до конвейера и не добрались. А жаль.

Что самое интересное - до 1988 года машина в открытую продажу не поступала, требовалось собрать информацию об эксплуатации. И наконец, уже в 1988 году машина стала доступной всем.

Задняя дверь хэтчбека и универсала были идентичны. Технические характеристики "Фаворита" выглядели следующим образом. Передний привод, спереди подвеска МакФерсон, сзади полузависимая балка, реечное рулевое управление. Двигатель устанавливался на подрамнике, и его объем варьировался от 1.1 до 1.3 литра. Кроме того, Были также фургоны и пикапы. На базе того же "Формана" делали фургон (panel van). А вот седан и трехдверный хэтчбек не пошли в серию из-за политических перемен на фоне "бархатной революции".

Действительно, "Фаворит" можно сравнить с "девяткой". По моторам - почти полный паритет. Четырехцилиндровый карбюраторный восьмиклапанник объемом от 1,1 до 1,3 л с верхним расположением клапанов развивал от 58 до 63 "лошади". Столько же развивали и "Самары" с движком на 1,3 литра.

"ФАВОРИТ" ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И НЕ ТОЛЬКО

Теперь перейдем к некоторым вехам и фактам. В частности, следует сказать, каким же путем дилеры модифицировали "Фаворит". По легенде, несколько автомобилей во время транспортировки получили повреждение крыши, поэтому местным дилерам пришлось импровизировать на месте. А вот для Сирии и Турции чехи сделали пикап на базе универсала.

География продаж "Фаворита" действительно была широкой - Латинская Америка, Турция, Великобритания, Израиль и еще ряд стран, вроде Германии. За рубежом "Фаворит" был чуть дешевле "Самары". В Германии "Фаворит" предлагали за 14155 дойчмарок, в то время как за те же "восьмерки" и "девятки" предлагали за 16500 дойчмарок. Салон был достаточно удобным и просторным. Продавалась машина и в России. Кроме доступной цены, постсоветских покупателей привлекала экономичность двигателя этой модели - около 4,5 литров на 100 км. Да и сам "Фаворит" можно было спутать с "девяткой". Тем не менее, отличия были и в конструкции - он все-таки не был рассчитан на эксплуатацию в условиях ям и колдобин. Та же самая подвеска явно не была рассчитана на эксплуатацию в провинции - "Фаворит" скорее подходил для городских условий.

Стандартным мотором "Фаворита" был мотор на 1.3 литра на 58 "лошадок". Но тем не менее, когда "Шкода" стала частью VAG, мощность мотора была увеличена до 64 л.с. к концу производства. Изменения коснулись не только мотора, но и комплектующих - внутренний интерьер, новые дверные петли, усиленные дверные балки, впрыск топлива. В 1993 году была проведена очередная модернизация - появились бамперы новой формы, были улучшены механика и электрика двигателя, изменен силуэт кузова, а также появились складывающиеся сидения. А с 1994 года на смену "Фавориту" пришла новая модель - Skoda Felicia

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Чем в итоге стал "Фаворит"? Этот чешский автомобиль безусловно стал прорывом для "Шкоды" на излете существования социалистического лагеря. В Союзе таким прорывом стала "Самара", производившаяся аж до начала 2000-х годов! В Югославии такой должна была стать Zastava Florida, но все прервал кровавый распад страны. Dacia Nova в Румынии вышла только в 1995 году (для сравнения в России уже готовилась к производству "Десятка"). В Польше - модернизировали "Полонез" до версии Caro.

Но тем не менее, "Фаворит" стал важной вехой. План был перевыполнен - из 300 тысяч хэтчбеков, которые были запланированы, к 1995 году было изготовлено более 780 тысяч! Также, "Фаворит" успешно показал себя и на ралли и кольцевых гонках.

"Фаворит" стал фактически фундаментом успеха "Шкоды" в новой Чехии - далее уже были "Фабии", "Октавии", "Йети", "Супербы", "Кароки", "Кодиаки". И уже в настоящее время дизайнеры попытались переосмыслить "Фаворит" в качестве электрокара - но пока это лишь дизайнерская мечта. И даже это показывает, что "Фаворит" заслуживает статус классической машины.

Ремонт бокового пореза шины методом «горячая вулканизация».

Самый надежный способ ремонта шины!

https://t.me/ShinaPodolsk

Премиум сегмент - новые премиальные машины или старые которые имеют для обеспеченого человека культурную или историческую ценность. Для таких людей и до этого, многие варианты были под комерческим утилём, а сейчас альтернатив и не останется. Но в целом аудитория скорее заплатит по принципу -ну было 20млн станет 24, неприятно но пофиг.

И наконец любимый нами средний класс. Любимый потому, что целевая аудитория для него чем то похожа на изчезающий вид. Когда люди которые уже не хотят условный тигуан на 150 сил, но на свежий (до 3х лет) x5 им не хватает. Вот им привезти такой же x5 но девятилетний больше не вариант, ибо утиль будет дороже стоимости машины.

Новый утиль больше всего бъет по аудитории старых заряженных и премиальных автомобилей, так как у них обычно вообще нет версий которые укладываются в ограничения.

Фокус именно в том, что аудитории под такие машины в разрезе страны довольно мало, она не имеет особого политического веса и именно поэтому государство легко сможет неизаметить их возмущение.)