Автомобильное сообщество

2) отсутствует посередине стойки двери

3) относительно высокая посадка

4) салон не большой (насчёт вместительности именно для людей - вопрос, я бы лично потрогал для начала).

Салон:

Выше писал что небольшой, он ещё и достаточно "аскетичный" и со странными решениями, но и с удобствами. Аскетичность, конечно, же чтобы сделать цену конечного продукта поменьше.

Решение отправить кнопку аварийки на потолок - странное, все привыкли что она на передней консоли. Хотя не могу сказать, что это прям плохое решение, но чо делать низкоросликам? В целом, если вы используете аварийку только, когда реально была авария - ну ок. Почему туда поместили, а не на центральную консоль - х.з. одна кнопка внешнему виду не помешала бы.

Кнопочный ручник - я считаю это злом, потому что обычный рычаг намного быстрее идентифицируется на предмет задействования ручника. Но у нас тут электромобиль - кнопка уместна, но она должна быть с индикацией. Кнопку поставили как раз туда, где должна быть аварийка - на центральную консоль. Т.е. чтоб люди "не путались" (а они будут путаться).

Руль с экраном.

Сама задумка интересная: они хотели чтоб все приборы всегда было видно, приборы не перекрывались спицами руля, но нахера это когда перекрытие, как правило, очень не долгое. Вдобавок экран мешает перехватывать руль, у вас всего 2 положения рук - ну это бред, с учетом что там от упора до упора почти 3 оборота руля. Кстати, если вы пристегиваетесь за рулем вы ещё и при аварии носом не долетите до экрана - пристегиваться в ваших же интересах! Управление всякими система с помощью этого же экрана - классно, типа чтоб люди руки от руля не отрывали - идея шик, но есть но. Этим экраном слишком много чего управляется, даже регулировка кресел им управляется (зачем так делать? - не ясно). На самом руле слева клавиши включения поворотников - идея тоже вроде ок, люди любят рулить только левой например, но они ещё любят путать кнопки))) а что делать если рулишь правой рукой, а левой, как у нас любят, свесился за борт?))) одно радует, кнопок на руле минимум и они понятны.

Двери, по которым прям потоптались.

Само решение хорошее, с учётом специфики этого ТС. Это же решение встречается на разных авто, тот же Роллс-Ройс и даже спорткупе мазда rx-8 и у них с безопасностью всё ок (у мазды ещё и с жесткостью кузова все мега ок, что влияет на безопасность и на рулежку). Я вижу тут только 2 минуса:

1) это банально не очень удобно каждый раз приоткрывать переднюю дверь

2) иногда расстояние до соседних авто реально мешает открывать заднюю дверь

Теперь про безопасность, динамику, управляемость.

Начнем с дверей, но фото отлично видно замки и петли дверей, производитель серьезно услил пороги, и эти все петли и замки прозрачно намекают что в двери производитель сделал усиление. - короче, если кто-то вбок влетит, будет даже безопаснее, чем у многих авто со стойками, т.к. это что-то типа недокаркаса, как у настоящего гоночного авто.

Далее: 6 подушек безопасности - это прям рекорд для отчественного авто, не считая премиум класса (Аурус).

ЕСП, которая не отключается - вот почему это хорошо для каршеринга, не будут мамкины дрифтеры на нем хулиганить. А машина позволяет это делать.

204 л с. и 295 н/м - всё для комфортного движения. Такой момент как раз позволяет хулиганить, а мощность мне кажется даже излишней для городского авто, кстати момент для таких габаритов тоже. Хотя вдруг кто собрался тянуть большие прицепы? Вот только вопрос в массе авто. А масса тут около 2 тонн (2.2т полная масса). - вот зачем такая мощность и момент. Разгон до 100км/ч обещают около 8 секунд - вполне комфортная цифра. Одним словом электричка.

Привод - задний! Да, да, задний как у смарта, например, у БМВ первой серии (1 и 2 поколение, последующие - не помню, кажется сдели передний, поправьте меня БМВ-воды). Все потому что двигатель сзади, как у того же смарта или например порше 911. Это с одной хорошо, а с другой плохо (потому что люди воспринимают этот авто как авто с передним приводом, даже автор изначальнго поста написал что он должен быть передним), но у нас городской авто и электричка - пофиг. Кстати, из-за мотора багажник небольшой и чемоданы высоко поднимать чтоб запихнуть в него. А ещё из-за расположегия мотора, радиус разворота смогли сильно уменьшить, за счет большого выворта колес он 5 метров - это отлично для городского авто и мамкиных дрифтеров, но они в пролете из-за ЕСП.

Клиренс 17 см - т.е. можно будет проползти на дачу или ездить по Собянинским раскопкам в Москве. При этом распределение массы по осям 50/50 - это классно! Да и вес достаточно низко (под полом авто батарея) - склонность к переворачиванию не большая, рулежка хорошая.

И по ТХ складывается очень все не плохо, 204 лс, 295 нм, низкий центр тяжести, распределение по осям 50/50 - авто будет иметь не плохую рулежку, но его ограничивает масса в 2 тонны и размерность шин 215/55 17. Шины явно для комфорта. Кстати, кто тестировал отзываются об авто, как о хорошем по рулежке и энергоемкости подвески (мало шины поставить высокие, нужно и подвеску сделать). А вот тормоза резковаты, но их сейчас дорабатывают до нормальной работы.

В заявленный мах пробег на одном заряде в 500 км я не верю, батарея 77квт. Ну хотя как ехать, с какой скоростью и т.п. но 300 - 350 км будет вполне достаточно для города.

Ещё обещают разных опций, которые в разработке, типа распознование водителя по лицу и т.п.

Итого:

Цена высокая, решения с рулем и управлением удобствами в салоне - откровенно странные. Едет хорошо, дальность будет достаточной., безопасность реально должна быть очень хорошей. Неплохой городской авто, если не считать приколов с рулем.

Аварийка и индикация на потолке

Распашные двери. Чтобы открыть заднюю, нужно сначала приоткрыть переднюю. При этом у машины нет центральной стойки. Очевидно ее убрали, чтобы в салон можно было попасть человеку размером, чуть больше мальчика с пальчик и Дюймовочки. Вот что сказано во второй статье про размеры "Атома"

По размерам и формату российский электромобиль АТОМ сопоставим с Mini Cooper или Kia Soul: габаритная длина 3995 мм.

А вот как выглядит посадка двух взрослых человек в этом убийце KIA Soul

Обратите внимание на эти элегантно торчащие по всему периметру петли. Насчет безопасности, в статье на авто.ру пишут, что она на уровне, за счет тех самых накладных дверей и усиленного порога.

Опять же, непонятно соотношение батареи и мощности силовой установки. Батарея на 77 кВт/ч на 208 лошадей и 295 Н.м. При этом заявленная дальность хода на одном заряде - 500 км. Видимо, во время испытаний "Атом" 200 из 500 км ехал на эвакуаторе. Кстати, пишут, что привод задний, но, судя по компоновке шасси, все же передний.

И вроде бы, бюджетный городской автомобиль с рядом идиотских идей, локальное производство, государственные субсидии, т.е. ждешь цену, ну пусть в 2 миллиона. Это с учетом реалий отечественного авторынка. А вот и не угадали!

"Атом" планируют продавать в среднем за 3,5 миллиона - это уже с учетом госсубсидий за электричку.

И вот кому этот продукт неуемного экспериментаторского духа нужен? Ладно бы, за полтора миллиона можно было бы потерпеть. Но не за цену же KIA K5

Электронный блок уже снят и вскрыт. Внутри очень похож на блок Passat B5:

Вся верхняя контактная группа внутри электронного блока выполнена в основном из тонких золотистых проводников. А общий минус, идущий на разъем, реализован двумя алюминиевыми проводниками, которые обычно рассыпаются.

Оба рассыпавшихся проводника достаточно аккуратно заменить и блок заработает.

Главное отмыть все остатки флюса и надежно запечатать блок.

После такого несложного ремонта ошибка ABS на гирлянде больше не побеспокоит. Но это в том случае, когда ремонт проводят качественно с первого раза.

Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда два этих алюминиевых проводника массы даже не пытаются менять на медные. Кто-то пробрасывает провод к корпусу и фиксирует его на саморез (куча умных советов в интернете), другие не вскрывая крышку закручивают шуруп прямо в контактную площадку (и не всегда точно попадают). Но чаще всего осыпавшиеся остатки алюминиевых проводников соединяют с помощью активного кислотного флюса и огромной кучи припоя, авось присрётся как-нибудь припаяется. В итоге через некоторое время после такого "ремонта", авто начинает реагировать на каждую кочку гирляндой на приборке.

Механическое соединение алюминий-припой очень ненадежное, а испарения во время пайки кислотой крайне опасны для тонких золотистых проводников рядом. Убираю всё что было присрано напаяно и делаю нормально:

Тонкий золотистый проводник оказался повреждён кислотными испарениями. Решил его тоже заменить

Сделал надёжно. Теперь блок не будет отключаться на каждой кочке во время движения автомобиля.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont