А теперь смешное: сам АвтоВАЗ, ради которого весь этот цирк и затеяли, с конца сентября ушёл на четырёхдневку. Продажи такие, что завод еле дышит. Получается шикарная комбинация — китайцев выпихнули, рынок зачистили под «своих», а «свои» при этом стоят пыль собирают.
В итоге нам оставили выбор: миллион за Весту на ручке, самокат из «Фикспрайса» или прогулки пешком. Пешком, кстати, экологичнее и утильсбор не возьмут.
Ремонт блока ABS Bosch на Toyota Avensis. Аналогичные блоки стоят на автомобилях моделей: BMW 5 series, 7 series, Е65, E66, Е53, Е46, Е38, Е39, X5, Audi A4, A6, A8, C5, Toyota Avensis, Range Rover, Alfa Romeo 147, Opel, Volkswagen Passat, Subaru Outback, Skoda Superb, Hоnda и т.д.
Внешний вид электронного блока со вскрытой крышкой
Вид под крышкой
Ремонт заключается в восстановлении тонких золотистых и алюминиевых соединений между керамической платой и разъмом подключения. С разъёмом плата соединяется через толстые алюминиевые и тонкие золотистые проводники контактной ультразвуковой сваркой. Как правило, основной проблемой является разрушение алюминиевых контактов. Это неизбежно случается со временем с каждым блоком - такова их конструктивная особенность. Поэтому приобретать б/у блок нет большого смысла, прослужит он не долго и с ним начнутся те же самые проблемы.
Сложность ремонта в том, что контакты не паяются обычными методами и сделать это без профессионального оборудования и навыка крайне сложно. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.
Во-первых, тут нет привычных медных дорожек и подпаиваться приходится к напылению на керамической плате. Обычным паяльником прогреть и залудить площадки невозможно, поскольку они моментально испаряются от малейшего перегрева.
Во-вторых, выводы стеклянных микросхем соединяются с платой очень тонкими проводниками. Одно неосторожное движение и данные проводники будут оторваны, либо сожжены паяльником. После чего блок будет уже невозможно восстановить.
В третьих, плата покрыта гелеобразным силиконовым герметиком. Без опыта его трудно удалить не повредив нежные золотистые проводники. Гель сильно усложняет работы.
Повторюсь, для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Подручным инструментом выполнить ремонт качественно не получится! Не стоит доверять ремонт мастерам без опыта микропайки именно керамических плат. Зато необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко.
Вот пример блока после неудачного ремонта, где явно работали паяльником на максимальной температуре с использованием активных кислотных флюсов. Переделке и восстановлению блок в таком состоянии уже не подлежит.
Как сделают в ближайшем гараже
Блоки ABS Bosch успешно ремонтируются, но не прощают ошибок в ремонте.
Помимо правильно подобранной температуры паяльника, следует использовать только нейтральные флюсы и все их остатки начисто отмывать по окончании работ. Иначе блок сгниёт изнутри всего через пару лет после ремонта.
Последствия пайки активным кислотным флюсом
Электронные блоки после неквалифицированного вмешательства тоже ремонтируются. Но, увы, не всегда...
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
Способ пополнения дорожных фондов в России может поменяться к 2030 году и вестись по принципу «пользователь платит» с повсеместной оплатой за пройденные километры, как в системе «Платон» для грузовиков. Об этом на форуме Kazan Digital Week в «Казань Экспо» сообщил замначальника управления регионального развития и реализации национального проекта федерального дорожного агентства «Росавтодор» Денис Кирюхин.
«С бюджетом есть ограничения, растет стоимость строительных ресурсов, растет стоимость содержания, — сказал Кирюхин. — Когда принимались законы о дорожных фондах, не учитывались современные тенденции, в том числе электроавтомобили. Мы должны прийти к социальной справедливости: кто пользуется инфраструктурой, тот и платит».
Прозвучали такие сроки:
2025 год. Внедрить специальный режим работы для снижения влияния средств подавления спутникового сигнала системы «Платон». Алгоритмическая достройка маршрута грузовиков с устройствами РЭБ. Создать дополнительную контрольную инфраструктуру, в том числе за счет взаимодействия с автоматизированными постами весогабаритного контроля.
2027. Распространить систему взимания платы на опорную сеть автодорог, ввести платность на федеральных автодорогах. Создать комбинированные устройства, объединяющие функционал бортовых устройств, систем тахографии, устройств внесения платы за проезд. Развивать контрольную инфраструктуру за счет дополнительных средств фотовидеофиксации.
2030 год. Создать единую контрольную инфраструктуру для обеспечения принципа «пользователь платит». Единое устройство для всех транспортных средств. Общая информационная база для всех аспектов работы транспортного комплекса.
Раскоксовка хорошей химией, например Mitsubishi Shumma, от масложора не поможет. Кто вскрывал двигатель, видел какие эти кольца тонкие и как они залегают. Там отвёрткой сложно бывает выковырять. А вот компрессионные вполне может отпустить. У меня 2NZ-FE жрёт 600-700 гр. на 1000. Компрессия хорошая, двигатель тянет, и даже не дымит без нагрузки. Так что как полумера раскоксовку сделать можно, ездить будет. До неё машина ехала плохо. По хорошему надо вскрывать, но беря в расчёт цену и главное качество запчастей, плюс работу токаря, и того кто будет движку отмывать химией, получается 80-100 т.р, это при условии, что основную работу сделаю сам. Посчитав что даже доливая 2 канистры масла в год (2500*2=5000), я очень не скоро окуплю эти 100.000. Потому пока езжу так. Но это только касаемо старых двигателей. У современных боюсь там уже не только кольца виноваты, там уже эллипс, так что шанс клина очень велик. У Hyundai/KIA цилиндры к 150.000 км часто уже эллипсные, при этом катализатор целый, приходится гильзовать. А короллу 2003 года с пробегом 380.000 вскрывали, там только заменой колец обошлись, и колпачки совсем разбиты были.
На городском портале раздувается ситуация с конфликтом на дороге.
Краткое содержание: Мадам на Такси ехала по крайне левому ряду на дороге с тремя рядами. Водитель Шкоды мигнул ей в корму фарами после чего мадам криво попыталась перестроится. Водитель Шкоды зачем-то оттормазился перед ней, отчего Мадам еще кривее ушла от столкновения. Мадам так обиделась, так обиделась, что побежала жаловаться полиционерам и рассказывать о своей обиде журналистам, не забыв приложить видео. Водитель Шкоды понял, что его могут и за жопу взять и тоже изложил свою точку зрения.
Так уж случилось, что я знаю этот участок дороги. На нем действительно три широких ряда для движения. И даже сравнительно ровный асфальт на всех трех. Но сколько бы я не ездил по этой дороге, самым быстрым оказывается крайний правый ряд - потому что он самый не востребованный. Нет, конечно, на нем иногда может оказаться какой то медленный грузовик и даже автобус. Однако практика показала, что проще доехать до этого тихохода и спокойно обогнать его, или опередить если в строгих определениях ПДД, нежели тошнить во втором или третьем ряду.
Во втором же ряду собрались все, и те кто боится ехать, и те чье ТС не может ехать, ну и само собой фуры. И все они дружно едут 80, не 90. В третьем же ряду едут те кто осмелился разогнаться аж до 95 и пытаются опередить кого то из второго ряда. Там иногда появляются реально нормально едущие, но потыркавшись с этими тошнотиками все таки перестраиваются в правый ряд, наконец разгоняются и уезжают.
Вот даже на Япанораме видна типовая ситуация на этом участке.
У меня вопрос к "жителям второго ряда": что вами движет? Вам не по понятиям ехать справа? Но тремя километрами ранее, когда рядов было два вы же спокойно ехали свои 80 в правом ряду и вам никто никаких претензий не предъявлял. У вас платные перестроения? Вы боитесь, что из леса выскочит зверь и укусит полированный бок вашей поповозки? Зачем?
Если за 7 месяцев 2012 года было 7,2 тысяч краж и угонов машин, то за тот же период 2025 - всего лишь около 200 таких случаев. Все благодаря внедрению и развитию комплексов фотовидеофиксации (ФВФ), которые работают уже на 90% дорог Москвы.
Камеры позволяют оперативно передавать данные в правоохранительные органы и помогать автовладельцам в поиске машин. Как это происходит:
комплексы ФВФ круглосуточно отслеживают геолокацию, номер и марку проезжающих машин;
нейросеть автоматически сверяет номера с базами розыска;
если обнаружен угнанный транспорт, система посылает сигнал в правоохранительные органы;
ответственные сотрудники перехватывают автомобиль и возвращают его владельцу.
