Соседи купили микроавтобус пежо, здоровый такой. При встрече попросил не ставить коммерческий транспорт во дворе дома. Начали ржать надо мной, что он не коммерческий, и вообще они на нем на дачу ездят. Спросил нормально ли они отнесуться к тому, что я поставлю фуру во дворе и скажу что это норм, т.к. я использую ее для поездок в офис. Разозлились и ничего не ответили, но автобус свой во дворе больше не ставят.
Вот, серьезно, все удивляются тому, что рухнул мост? Вы как-нибудь покатайтесь по Смоленской области, охуеете и удивляться не будете.
Угранский район, в частности дорога Знаменка - Калуга. Дорога ушатана. Ехал из Калуги, благо днём, и начиная от поворота на Рославль и до Знаменки асфальт, судя по состоянию, БЫВАЛ! Ямы, ямы, ямы, кусок асфальта, ямы, огромные ямы размером с колесо. Мост после Знаменки ушатан был так, что торчала арматура (сейчас мост как бы залатали).
Район Дорогобуж-Верхнеднепровский-Сафоново. Если асфальт есть, то на нём едешь, как на тёрке для белья. Снова ямы, снова колдобины, местами отсутствуют знаки, предупреждающие о лежачих полицейских (оно и ясно, как белый день - с такими дорогами в знаках нет необходимости). Можно просто на въезде в область ставить знак "Неровная дорога", этого хватит.
Да даже далеко ходить не нужно. Дамы и господа, Смоленск. Чуть отъехать с центральных улиц и вы увидите истинный пиздец. Во дворах дороги если не в ямах, то в таких буграх, словно там 20 лет магистраль для фур. Возле гипермаркета Линия есть перекресток, весь вздутый от рельс, ноги сломать можно, не то, что ходовую. От этого же перекрестка движемся в сторону мака - блеванёт даже водитель.
Зимой вообще дороги поначалу не чистили от снега, везде, даже на центральных улицах лежала каша. Ой, что это я вру. Чистили! Но только Минское шоссе. Видимо для того, чтобы хоть куда-то можно было уехать из этого коллапса по нормальной дороге. Кстати, шоссе очень даже отличное. Местами ямки были, но их латают своевременно.
Ладно, вернёмся к теме. Мосты... В том же Смоленске все три моста уёбаны. Колеи приличные. А там, где есть трамвайные рельсы так вообще атас.
А знаете почему все эти ЧП происходят? Наверное, многим открою тайну... Всем насрать. Вот так просто. Нас-рать. Звонил как-то зимой, чтобы хотя бы дороги у домов почистили, чтобы машины парковались не на дороге, потому что занимают проезжую часть (А НЕГДЕ БОЛЬШЕ СТАВИТЬ! ВСЁ ЗАСЫПАНО!), так когда я попадал на хоть сколь ответственное лицо, начинал озвучивать вопрос, спокойно, без хабальства, мне просто говорили извините, вы попали в отдел кадров. Это пизда, ноль работы с населением. А вы потом удивляетесь...
Что мешает сделать раз нормально, для людей, я не понимаю. Вернее, понимаю, но озвучивать не стану.
Таких ушатанных дорог не встречал нигде, за исключением дороги Семилуки-Ливны, но это уж совсем другая история.
С начала апреля в силу вступили новые правила, ограничивающие использование автомобильного транспорта на берегах водоёмов. В ГИБДД напомнили, что на их нарушение полагается крупный штраф и даже возможно лишение водительских прав. Так автомобили не могут находиться на расстоянии ближе 50-100 метров от озер, рек и других небольших водоемов в зависимости от их длины. Если она не превышает 10 километров, минимальное разрешённое расстояние ограничивается показателем в 50 метров, а если доходит до 50 километров и выше, то отметка равна 100 метрам. В отношении же морского побережья действуют иные нормы — транспорт должен находиться не менее чем в 500 метрах от воды. Нарушение будет наказываться минимальным штрафом в размере до 4 500 рублей. Если автомобиль был взят в аренду, сумма увеличивается до 400 000 рублей. Контроль за соблюдением законодательства возложен на инспекторов Рыбнадзора.
Источник новости: https://monavista.ru/article/4811314/
Картинка: #CARTIME
Привет! Была такая же ситуация. Прямо один в один.
Решил править. Приехал на шиномонтаж - оставляю машину на пол дня, возвращаюсь домой на такси. Приезжаю к назначенному времени - еще делаем. Подождал еще часа полтора.
Сделали, сказали что два диска лопнули и их пришлось варить. В итоге + к стоимости как за 2 правки дисков. Думаю, что зато навека.
И вот через несколько дней выезжаю довольный на трассу, думаю ну сейчас притоплю. В итоге биение стало меньше, но не особо, все равно на большой скорости нормально не поездишь.
Возвращаюсь в шиномонтаж - мы ничего не знаем, гарантии на правку нет.
В итоге за цену праваи литых дисков - можно курить комплект штампов с самой дешевой резиной. После этого случая я понял - лучше помять штамп и заменить на новый, чам выпрямлять литье и после все равно покупать штамп.
Гендиректор компании «Кордиант» Вадим Володин заявил журналистам, что в 2025-м бывший завод Bridgestone, по плану, выпустит 1,2 млн покрышек под новой маркой.
"Шинный кластер должен занять лидирующие позиции во всех сегментах, начиная от экономсегмента C, который мы, к примеру, выпускаем в Омске, и заканчивая премиальным сегментом, который выпускается в Калуге и планируется к выпуску в Ульяновске. Мы перед собой ставим задачу ни много ни мало достигнуть 26-процентной доли российского рынка в течение двух лет."
— Гендиректор компании «Кордиант» Вадим Володин
Активы бывшего завода Bridgestone были проданы российскому холдингу S8 Capital в декабре 2023 года.
https://t.me/AutoMemesNews
В этом году Toyota 4Runner пятого поколения (N280) отметил свое пятнадцатилетие. Причем, несмотря на свой возраст, он все еще пользуется хорошим спросом: на главном рынке США расходится по 120 000 машин в год. И вот к выходу на рынок готов новый 4Runner.
Новый 4Runner (N410) построен на универсальной рамной платформе TNGA-F, которая уже легла в основу всех современных вездеходов этой марки, включая крупные модели Land Cruiser 300, Land Cruiser Prado, Sequoia и Tundra. Однако ближайшим родственником новичка стал американский пикап Tacoma, с которым 4Runner делит не только технику, но и всю переднюю часть кузова вплоть до центральных стоек (изменено лишь пластиковое оперение).
Toyota 4Runner и Toyota Tacoma
В новом поколении 4Runner заметно подрос. Колесная база у него точно такая же, как у нового Prado: 2850 мм вместо 2790 мм у прежней модели. Более того, по длине 4Runner даже превзошел Prado: 4950 мм против 4925 мм. Ширина у двух машин почти одинаковая (1976 и 1980 мм соответственно), а вот по высоте 4Runner заметно уступает Prado: 1798 мм вместо 1870 мм.
Именно более приземистый силуэт с заваленным лобовым стеклом стал ключевым отличием модели 4Runner от Prado. Также сохранено опускаемое стекло багажной двери, хотя от этой фирменной черты модели 4Runner в Тойоте уже хотели было отказаться во имя снижения веса машины. За доплату по-прежнему можно заказать третий ряд сидений.
Интерьер модели 4Runner повторяет внутреннее убранство Такомы, и здесь разработчики не поскупились на традиционные физические кнопки и переключатели. Хотя, конечно же, не обошлось без экранов медиасистемы (8 или 14 дюймов) и комбинации приборов (7 или 12,3 дюйма). Другой приметой времени стал обязательный комплекс электронных ассистентов Toyota Safety Sense 3.0.
Вслед за родственным пикапом новый 4Runner лишился атмосферного мотора V6. Под капотом расположена бензиновая турбочетверка i-Force объемом 2,4 л (282 л.с., 430 Нм) и безальтернативная восьмиступенчатая АКПП, хотя для пикапа доступна и шестиступенчатая МКПП. Альтернатива — гибридная силовая установка i-Force Max, в которой тот турбомотор 2.4 дополнен электродвигателем мощностью 49 л.с., встроенным в восьмиступенчатый автомат. Пиковая отдача системы — 331 л.с. и 630 Нм. Из-за малой емкости батареи (1,87 кВт·ч) ее подзарядка не предусмотрена, зато гибридный внедорожник способен таскать прицепы массой до 2721 кг.
Toyota 4Runner может иметь задний или полный привод, причем сзади в любом случае установлен самоблокирующийся дифференциал. А трансмиссия 4х4, как и у прежней модели, предложена в двух вариантах. Базовый — с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. Продвинутая версия имеет постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (демультипликатор и задний самоблок сохранены). В помощь им выделена электронная система выбора внедорожных режимов движения Multi-Terrain Select, которая отныне работает и с понижающей передачей.
Шасси с двухрычажной передней подвеской, неразрезным задним мостом и пружинами по кругу, а передний стабилизатор поперечной устойчивости размыкаемый. 4Runner обладает хорошей геометрической проходимостью: даже в базовой версии угол въезда 32 градуса, угол съезда 24 градуса, клиренс 233 мм. Однако внедорожные способности автомобиля во многом зависят от выбранной модификации. Например, версии TRD Off-Road и TRD Pro вдобавок имеют принудительную блокировку заднего дифференциала.
TRD Pro
TRD Pro
А самая экстремальная версия Trailhunter обладает усиленной подвеской, амортизаторами OME с выносными резервуарами, стальной защитой снизу, шноркелем, экспедиционным багажником ARB и дополнительной светодиодной люстрой в решетке радиатора. Наконец, внедорожные шины Toyo Open Country A/T внешним диаметром 33 дюйма не только обеспечивают хороший зацеп, но и увеличивают дорожный просвет, который в итоге составляет 284 мм.
Trailhunter
Цены новых внедорожников Toyota 4Runner пока неизвестны, а в продажу на рынке США они поступят только осенью. Причем производство по-прежнему будет вестись в Японии, хотя пикапы Tacoma выпускают в Мексике. Уходящий 4Runner сейчас стоит от 40 700 до 55 170$ (3 781 030 - 5 125 293 рублей).
Привычные и обыденные нынче устройства некогда меняли мир автомобильной инженерии. Некоторые изобретения стали даже революционными. Такие революции происходили, разумеется, и в Советском Союзе, но не всегда становились народными…
В плане мирового первенства по технологиям у СССР есть чему поучиться: первый полет человека в космос, крупнейшая сеть ГЭС, атомная энергетика, мощный ВПК... Однако по части автомобильных изобретений наша страна всегда отставала от Запада.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Сегодня о полноприводном автомобиле мечтают многие. Такие машины давно перестали числить сугубо утилитарными внедорожниками. Удивительно, но уже и в начале ХХ века, когда появились первые автомобили колесной формулой 4х4, среди них оказался и знаменитый гоночный голландский Spyker 60/80 НР 1903 г. Его, кстати, часто и называют первым легковым полноприводным автомобилем.
По легенде, первый отечественный полноприводный автомобиль, причем тоже легковой — марки «Лесснер» построили еще в 1909 году. Но сведений об этой машине практически нет.
Следующий раз в СССР взялись за создания полноприводных конструкций, ориентированных в первую очередь на армию, уже в 1930‑х. Кстати, большинство аналогичных машин и во всем мире делали тогда именно для военных. И было таких конструкций пока относительно немного. Первым же советским серийным автомобилем такого типа стал грузовик ЗИС-32 на базе «трехтонки» ЗИС-5.
ЗИС-32 — первый советский серийный полноприводный автомобиль.
Совсем скоро появился горьковский первый легковой в СССР легковой автоомбиль — ГАЗ-61, а за ним ГАЗ-64 — прародитель классических советских легковых внедорожников горьковского, а потом и ульяновского заводов.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Первым в мире переднеприводным автомобилем стал австрийский Graf & Stift, построенный еще в 1899 году. Впрочем, по сути, он был скорее техническим курьезом.
Но с конца 1920‑х серийные переднеприводные автомобили стали выпускать уже серийно несколько компаний: в Германии — DKW, потом Audi, в США — гоночные Miller и роскошные Cord.
В СССР передний привод пробивал себе дорогу долго и сложно. По сути, первым массовым автомобилем такой компоновки стал ВАЗ-2108, появившийся лишь в 1984 году. Но еще почти за два десятилетия до этого, выпускали-таки советские автомобили с передними ведущими колесами. Правда, мелкосерийно.
В Эстонии сделали компактный грузовичок ЭТ-600 с мотором «Запорожца» и приводом на передок. Правда, таких машин построили всего тридцать пять. А вот переднеприводных ЗАЗ-969В с 1965 по 1971 гг. собрали больше 7000. Но этот автомобиль — технический и исторический курьез. Машину проектировали полноприводным внедорожником, но Луцкий завод был еще не готов к выпуску всех необходимых узлов. А поскольку основным приводом был передний, ЗАЗ-969В (В-временный) выпускали без заднего. Строго говоря, именно машина Луцкого завода — первая советская серийная переднеприводная.
Переднеприводный ЗАЗ-969В.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Автомат должен был стать базовым для «Волги» ГАЗ-М21 в 1956 г. Механическую коробку планировали, в основном, для версии такси. В основе советской коробки лежал агрегат Ford. К слову, автоматы в качестве опции, в США серийно стали устанавливать в самом конце 1930‑х.
«Волгу» с автоматом испытали и приняли к производству. Но выпустили лишь несколько сотен машин. Агрегат был сложен не только в производстве, но и в обслуживании. Многие владельцы первых автомобилей с автоматами просили и даже требовали заменить им сложный агрегат на обычную механику.
ГАЗ-М21 с первой в СССР автоматической коробкой передач.
Позднее автоматы в СССР ставили лишь на представительские «Чайки» и ЗИЛы, потом двухступенчатый агрегат появился на автобусе ЛиАЗ-677. А отечественного массового легкового классического автомата покупатели так и не дождались.
ДИЗЕЛЬ
В Германии серийные грузовики с дизельными двигателями появились в начале 1920‑х. Серийный Mercedes-Benz 260D выпускали с 1936‑го.
В СССР разработкой дизельного мотора для грузовика в начале 1930‑х занималось закрытое КБ, так называемая «шарашка», в котором работали инженеры, осужденные по 58‑й «контрреволюционной статье». Первый опытный ярославский грузовик ЯГАЗ-Дизель на базе автомобиля Я-5 пошел в испытательный пробег в 1934 году. Мотор назывался «Коджу», то есть Коба Джугашвили (он же — Иосиф Сталин). Но серийным этот агрегат так и не стал.
Дизель «Коджу» и его создатели.
Первые серийные советские дизели появились сразу после Великой Отечественной войны. Это были ярославские моторы, копирующие американские семейства GMC 71. А первым хотя бы мелкосерийным отечественным легковым дизелем стал ВАЗ-341, который стали устанавливать на «четверки» уже в начале 2000‑х.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Первую конструкцию дисковых тормозов британская компания Lanchester создала еще в 1902 году. Но серийно такие тормоза впервые применили на спортивных Jaguar в 1951‑м. Вскоре диски стали ставить и на более дешевые модели.
Первым советским автомобилем с дисковыми тормозами стал гоночный ЗИЛ-112С начала 1960‑х. В 1967‑м аналогичную конструкцию применили на лимузине ЗИЛ-114. Массовые же дисковые тормоза в СССР дебютировали в 1970‑м на «Жигулях» ВАЗ-2101.
ЗИЛ-112С с первыми в СССР дисковыми тормозами.
НЕСУЩИЙ КУЗОВ
Первое подобие несущего кузова — каркас, похожий на стальную ванну итальянская фирма Lancia сделал на модели Lambda в 1921 году. Первым серийным автомобилем с несущим, так называемым понтонным кузовом, у которого в силовую структуру входила и стальная крыша, считают Opel Olympia, дебютировавший в 1935 году.
По такому принципу сделали и более солидный Opel Kapitan 1938 года, кузов которого и лег в основу конструкции кузова нашей «Победы» ГАЗ-М20. Она и стала первым советским автомобилем с несущим кузовом. К слову, таких автомобилей в Европе в то время еще было немного. А в США от рамных конструкций, позволяющей максимально просто строить на одном шасси самые разные, в том числе открытые кузова, не отказывались еще несколько десятилетий.
Несущий кузов «Победы» ГАЗ-М20.
КОНДИЦИОНЕР
Привычное теперь даже на бюджетных моделях устройство в конце 1930‑х стала откровением, доступным только на американских самых дорогих автомобилях. Да и то лишь, как опция, устанавливаемая сторонними фирмами по заказам. Те устройства занимали чуть ли ни половину багажника огромных машин.
В СССР первый кондиционер установили в ЗИЛ-111 в 1958 году. Причем, базовый лимузин кондиционера не имел, а оснастили им версию ЗИЛ-111А, которая внешне отличался меньшим, чем на стандартной машине задним стеклом.
Первый кондиционер в Союзе появился в ЗИЛ-111А.
В 1990‑е кондиционеры стали ставить в «Волги», доработанные тюнинговыми фирмами. А штатные кондиционеры на массовых отечественных автомобилях появились, как известно, уже в ХХI веке.
Всем привет. Решил спросить мнение бывалых. Имеются диски семнадцатые. По городу двигаться комфортно, а вот на трассе после 100 начинается небольшая вибрация руля. На шинке в прошлом году говорили про это, мол диски кривые, геометрия такая себе. Но балансируются колеса вроде нормально. Щас снова переобуваться. Вот задался вопросом, есть ли польза от правки литых дисков ? В прошлом году мастер говорил мол лопнуть могут при правке и они ответственности нести не будут за это. Якобы сам решай. Новые покупать финансы пока не позволяют.
