Автомобильное сообщество

В присутствии Губернатора Калужской области Владислава Шапши Председатель совета директоров «АГР ХОЛДИНГ» Андрей Павлович и Председатель совета директоров компании Defetoo г-н Син подписали соглашение о технологическом партнерстве по производству автомобилей нового российского бренда TENET.

В Калуге на автомобильном заводе состоялось подписание договора. В рамках этого соглашения планируется организовать производство современных, комфортных и безопасных автомобилей TENET на основе высокотехнологичной модульной платформы.

Эта платформа будет интегрирована с компонентной базой, которая соответствует мировым стандартам автомобилестроения. Она будет глубоко локализована. Работа будет проводиться поэтапно. Сначала автомобили будут собираться методом крупноузловой сборки. Это позволит сразу начать производство на главном конвейере. Оборудование будет адаптировано для запуска первой модели бренда TENET.Сейчас идёт подготовка производственных мощностей. Это необходимо для того, чтобы технологический процесс соответствовал всем необходимым параметрам. Это позволит обеспечить высокое качество автомобилей бренда TENET.

В начале второго квартала автомобильный завод в Калуге планирует перейти к серийному производству. Постепенно будут наращиваться мощности. Параллельно с крупноузловой сборкой будут проводиться работы по подготовке к полному циклу производства, который включает операции сварки и окраски.

Запуск мелкоузловой сборки запланирован на третий квартал 2025 года.

Договор о технологическом партнёрстве предусматривает создание единого центра научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Также планируется развитие кластера локальных поставщиков.

Владислав Шапша, губернатора Калужской области
— Это знаковое событие не только для калужского региона, но и для всей автомобильной промышленности страны. Объединение общих усилий крупных производителей является примером успешной кооперации между российскими и международными компаниями, которая послужит развитию российско-китайских связей и автомобильной отрасли, принесет пользу и потребителям, и экономике региона. Хотел бы поблагодарить «АГР ХОЛДИНГ» за крайне важную и серьезную работу. Для Калужской области автопром остается ключевой отраслью. В прошлом году после двух лет приостановки в регионе были перезапущены все предприятия автомобильного кластера. Сегодня мы сделали еще один существенный шаг для развития калужского автопрома и автопрома Российской Федерации. Я всех нас поздравляю с этим замечательным событием!

Андрей Павлович, председатель совета директоров «АГР ХОЛДИНГ»:
— Мы благодарны за всестороннюю поддержку, оказанную нам Правительством Калужской области; за проявленное доверие нашему сильному и надежному технологическому партнеру компании Defetoo. Благодаря общим усилиям мы смогли достигнуть фундаментальных договоренностей о развитии совместных проектов и получить одобрение со стороны правительств России и Китая. Для нас было необходимо возродить современную и технологичную производственную площадку, сохранить высокопрофессиональный коллектив предприятия, которому я хочу адресовать отдельные слова благодарности. Мы справились. Теперь перед нами стоят еще более амбициозные задачи совместного формирования долгосрочной стратегии развития, реализации 20-летнего инвестиционного плана, которые позволят автомобилям нового российского бренда TENET занять лидирующие позиции на автомобильном рынке. Это наше важнейшее обязательство.

Господин Син, председатель совета директоров компании Defetoo:
— В присутствии Губернатора сегодня открыта новая глава китайско-российского сотрудничества в области автомобильной промышленности.  Начало производства на заводе в Калуге – это первый серьезный шаг. В будущем бренд TENET сможет по-настоящему реализовать преимущества интеграции ведущих мировых технологий и локализованного производства, поможет создать полноценную промышленную экосистему, охватывающую цепочку НИОКР – производство – поставки. Российский бренд TENET обеспечит полное соответствие ожиданиям российских потребителей в области качества, комфорта и надежности автомобилей, а также станет новым символом технологической независимости и современного производства.

Читайте про запуск AGR Automotive Group бренда Solaris

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet

С тех пор, как и сейчас, Sprinter олицетворяет качество и инновации. Он привлекает клиентов по всему миру и имеет высокую стоимость выкупа, в том числе благодаря своей популярности среди ребилдеров и специалистов по конверсии, которые продолжают адаптировать его для различных целей.

Сегодня семьдесят пять процентов всех «Спринтеров» в мире находятся в новом кузове. Mercedes-Benz начинает праздновать юбилей своего легендарного фургона с выпуска привлекательной специальной версии и специальной презентации первого поколения Sprinter, а также нынешнего Sprinter и его электрического аналога eSprinter в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.. Акции сопровождаются маркетинговой кампанией под лозунгом «Икона на 30 лет». Этот девиз подчеркивает выдающееся влияние Mercedes-Benz Sprinter на рынок.

Об электрическом eSprinter читайте в СТАТЬЕ

1995 год стал поворотным моментом во многих аспектах. На смену легендарному T1/TN пришёл Sprinter — первый фургон со звездой, который вместо привычных цифр и буквенных кодов имел название. От своего предшественника он перенял только базовую техническую концепцию, всё остальное было создано с нуля.

Сочетание самонесущего кузова, мощного заднего привода с высокой тягой, современного шасси с независимой передней подвеской и мощных двигателей было уникальным для своего времени. Более того, ни один другой микроавтобус в то время не мог похвастаться такими функциями безопасности: уже первый Sprinter оснащался дисковыми тормозами по всему периметру, антиблокировочной системой тормозов ABS, автоматическим дифференциалом тормозов, регулируемыми по высоте трёхточечными ремнями безопасности и пряжками ремней безопасности, которые в стандартной комплектации крепились к сиденью. Опционально была доступна подушка безопасности водителя..

Первое поколение Sprinter было представлено в 1995 году в нескольких вариантах:

• Шасси с кабиной для экипажа или одноместной кабиной;

• Бортовая платформа или самосвал, также с кабиной для экипажа;

• Панельный фургон или автобус для экипажа на пять или девять мест, с плоской или высокой крышей.

Колесная база могла составлять от 3000 до 4025 миллиметров. Изначально допустимая масса брутто была 2590, 2800 или 3500 килограммов.

Сейчас Mercedes-Benz представляет специальную серию «30 Years Sprinter», приуроченную к 30-летию своего легендарного микроавтобуса. Уже в начале февраля этот эксклюзивный автомобиль поступит в продажу.

Эта специальная серия призвана продемонстрировать все возможности «Спринтера» с его богатым оснащением и подчеркнуть его премиальные качества. Она построена на основе действующей линейки, которая включает в себя комфортное сиденье с поясничной поддержкой для водителя, панель управления на крыше и светодиодные фары повышенной яркости, включая адаптивный дальний свет. Кроме того, в пакет включен новый пакет помощи водителю и дополнительные функции комфорта, которые предлагаются в качестве интегрированного специального оборудования по значительно сниженной цене

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet

Первая по-настоящему успешная бескапотная модель появилась лишь в 1963 г. Это были грузовики серии LP, впоследствии получившие прозвище "кубики" из-за характерной формы кабины.

Тем не менее необходимость в создании бескапотников возникла еще раньше, вследствие ужесточившихся требований к длине большегрузного транспорта. И поэтому еще в 1954-м Mercedes представил свой первый бескапотник – LP315.

Одним из важнейших преимуществ новой модели стал уменьшенный радиус поворота, существенно улучшивший возможности по маневрированию на узких европейских улочках. Но, несмотря на это, покупатели отнеслись к новой модели с большой настороженностью.

Это произошло не только из-за радикальной смены дизайна, но также из-за озабоченности безопасностью. Ведь отсутствие выступающего моторного отсека, способного принять на себя удар во время аварии, рассматривалось многими как серьезный недостаток.

Именно поэтому в 1959 году была представлена новая модель грузовика Mercedes-Benz L-серии с укороченным капотом, благодаря чему такие машины получили прозвище "Курцхаубер" т.е. "короткий капот".

В отличие от бескапотников, у которых двигатель располагался непосредственно под кабиной, у этих грузовиков силовой агрегат был частично расположен под кабиной, частично под капотом.

В результате такая компоновка позволяла грузовику укладываться в требования по длине, но при этом также обеспечивала уменьшенный более чем на метр радиус поворота в сравнении со старыми капотниками. А водители со своей стороны чувствовали больше защищенности, находясь в кабине.

Сам Mercedes рассматривал короткокапотные модели как переходные версии на пути к полному переводу всей грузовой линейки на бескапотную компоновку.

Однако в итоге Курцхаубер превратился в одну из самых популярных и значимых грузовых моделей производства Mercedes, которая задержалась на конвейере почти на четыре десятилетия, и при этом в Иране лицензионное производство этих машин продолжается и по сей день. Этим занимается компания "Iran Khodro Diesel".

Mercedes Kurzhauber L-серии дебютировал на рынке в 59-м году в форме малотоннажной модели L322, максимально допустимая масса которой составляла 7,5 тонн. Именно она стала одной из самых популярных у покупателей.

Совсем скоро к ней присоединились средние и многотоннажные модели. В частности, полная масса самого способного Kurzhauber L334 составляла уже 19 тонн.

Курцхауберы начали поставляться в самых различных конфигурациях: от самосвалов и танкеров до седельных тягачей. Со временем также были предложены и полноприводные модификации.

Машины производились на мощностях мерседесовского завода в городе Гагенау и поначалу оснащались дизельными шестерками мощностью от 100 до 180 л.с. В зависимости от исполнения и грузоподъемности в названии модели грузовика менялись две последние цифры.

Но уже в 1963 году производитель изменил систему обозначения курцхауберов, заменив трехзначный цифровой индекс на четырехзначный. К примеру, в названии модели L1113 число 11 означало полную массу в 11 тонн, а 13 – это количество десятков лошадиных сил мощности.

Именно 130 лошадей развивал новейший мерседесовский дизель ОМ352, представленный в 1963 году. Рядная шестерка объемом в 5,7 литра стала первым дизельным двигателем Mercedes-Benz, оснащенным системой непосредственного впрыска топлива.

Турбированная версия этого силового агрегата, предложенная чуть позже, развивала мощность в 168 лошадиных сил и использовалась на более тяжелых версиях немецких грузовиков.

К концу 60-х годов по всей грузовой модельной линейке Mercedes распространились более крупные и еще более мощные версии двигателей OM352, почти полностью вытеснив старые дизели без непосредственного впрыска.

Технические решения, заложенные в серию L в начале 60-х, предопределили более чем полувековой период их успешной эксплуатации по всему миру в самых тяжелых условиях. Огромное количество таких машин было поставлено на экспорт.

В одну только Индию, было поставлено более 200 тысяч курцхауберов за период с 1964 по 1979 год.

Неизменной популярностью Mercedes L-серии пользовались в странах Африки, Южной Америки и Ближнего Востока. В период взрывного роста нефтеразработки в Саудовской Аравии в 60-х годах немецкие курцхауберы, наряду с американскими грузовиками Kenworth 953, стали настоящим символом арабской нефтедобычи.

Благодаря тяжелейшим условиям эксплуатации на ближневосточных и африканских рынках, курцхауберы заработали репутацию практически неубиваемых машин. Они были исключительно надежными и ремонтопригодными.

Ведь в условиях, когда отсутствовали даже минимальные требования к длине, массе и безопасности грузового транспорта, перевозчики частенько позволяли себе нагружать эти машины куда больше, чем это позволяли спецификации.

Иногда масса перевозимых грузов в два, а то и в три раза превышала допустимую производителями грузоподъемность. Но курцхауберы справлялись даже с такими нагрузками.

При этом производство готовых грузовиков для европейских рынков начало сокращаться уже в 80-х годах. Этому способствовало принятие новых, более жестких законов по безопасности конструкции и вредным выбросам в атмосферу.

Тем не менее вплоть до начала 1996 года Mercedes продолжал выпускать курцхауберы в Германии, направляя все построенные машины на экспорт. Общее количество готовых короткокапотных Mercedes, проданных с 59-го по 96-й год, превысило 650 тысяч единиц.

Еще около 300 тысяч было реализовано в форме машинокомплектов.

via