С 15 февраля 2025 года проезд по Московскому скоростному диаметру (МСД) в Москве будет платным. Дорогу поделят на девять участков.
Для жителей Москвы и Московской области в ночные (с 20:00 до 07:00) и дневные (с 11:00 до 16:00) часы проезд останется бесплатным. В остальное время за проезд по одной секции будет взиматься 5 рублей. То есть за все 9 участков придётся отдать 45 рублей.
Для автомобилистов, совершающих транзитную поездку через Москву по МСД, тариф останется прежним — 950 рублей.
Оплатить проезд можно через приложение «Парковки России», на сайте msd.mos.ru и в сторонних сервисах, например, на «Госуслугах» или в приложениях банков.
Проезд по любому участку МСД будет считаться платным, только если автомобиль въехал и выехал с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал в 06:55, а выехал в 07:30 или заехал в 10:55, а выехал в 11:30
Карту участков не нашëл! Видимо СЕКРЕТ, для "маленькой" Компании Большой-большой секрет!
Кратко: обоссали - стой и не выделывайся...
Бесит, что даже официально информации нет, и то - что не информируют об этом! 😤😤😤
Занимательная арифметика АВТОВАЗа, порой, способна запутать даже знатока истории завода. Но путаница с индексацией моделей обусловлена была не капризами их создателей, а причудами изощренной отраслевой системы, принятой в автопроме позднего СССР.
Прототип ВАЗ-2110 серии 100 выглядел довольно скучно
Индекс ВАЗ-2110 логично планировали присвоить седану семейства «Самара», в котором уже были «восьмерка» и «девятка». Но ведь по советским нормам четырехзначный индекс присваивали новой модели. А это означало, что машина должна пройти полный комплекс длительных испытаний. Вазовцам этого, разумеется, не хотелось. Прибавить всего одну цифру — и машина превращалась в модификацию и куда быстрее доходила до конвейера. Так седан «Самара» получил индекс ВАЗ-21099, а свободный теперь номер 2110 отдали перспективной модели.
Ходовой образец ВАЗ-2110 серии 200, 1987 г.
Дело было в 1984‑м, когда «восьмерка» только вставала на конвейер. Но как и положено в приличном автомобильном обществе, в Тольятти взялись уже за создание машины нового поколения.
Ее не задумывали принципиально новой по инженерии. Концепцию удачного, тщательно доведенного с помощью фирмы Porsche семейства переднеприводных «Самар» менять не было смысла. Но внешность и салон решили переработать радикально.
Серийный ВАЗ-2110 в конце 1990‑х выглядел неплохо
Интерьер ВАЗ-2110 смотрелся модным. Правда, собран был далеко не идеально
ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ И ОБРАТНО
Радикально-то — радикально. Но поначалу дизайнеров связали массой технологических ограничений. Скажем, даже фары пришлось использовать «восьмерочные». В результате опытный образец так называемой серии 100, появившийся в 1987 году и получивший на заводе неофициальное имя Афалина, революционным отнюдь не выглядел. Вполне гармонично, но всего лишь, как многие машины середины 1980‑х. Больше всего первая десятка напоминала Ford моделей Scorpio и Sierra.
Первый переднеприводный универсал из Тольятти — ВАЗ-2111
Конечно, тогда никто не предполагал, что серийной «десятка» станет лишь через десятилетие. Но дизайнеры ВАЗ прекрасно понимали, что делать автомобиль со стилистикой, которая устареет уже через три-четыре года, не правильно. И уже в 1987‑м появился двухсторонний (левая и правая стороны отличались деталями) макет, действительно, нового, отчасти даже и революционного дизайна. Построили макет по эскизам Владимира Ярцева.
Серийный хэтчбек ВАЗ-2112
Седан серии 200, построенный по макету Ярцева, был уже похож на будущий ВАЗ-2110. Не обошлось, впрочем, и без стилистических «штучек». А как без них на первом образце? Боковые стекла сделали двухчастными. Открывалась только небольшая нижняя часть. Стекла сложной формы получились очень удачными с точки зрения аэродинамики, но в серию, конечно, не пошли. Подобными стеклами — сомнительными и с точки зрения производства и эстетически увлекались тогда, кстати, и другие советские заводы.
На «десятке» отказались и от аэродинамических накладок на пороги. При том, что с точки зрения уменьшения сопротивления встречному потоку они работали эффективно. В общем, с дизайном «десятки», по сути, определились уже в конце 1980‑х, но до серии было еще очень далеко.
ВАЗ-21106 со 150‑сильным мотором Opel
ПЕРЕЛОМНЫЕ МОМЕНТЫ
Помня очень успешный опыт сотрудничества с компанией Porsche по доводке ВАЗ-2108, с немцами планировали доводить и «десятку». Но экономическую систему СССР уже лихорадило. Плановая экономика рушилась, система госзаказа, по сути — тоже. Заодно, кстати, и система государственной торговли, в том числе и автомобилями. Прежде государство забирало у заводов львиную долю заработанных ими денег, а потом часть их них «спускало» на доводку и освоение новых моделей. Вся эта схема тоже стремительно разрушалась.
ВАЗ смог, все-таки, провести часть с работ с Porsche, но совсем не в том объеме, в котором планировал. Но 16‑клапанный двигатель, для которого по сути спроектировали новую головку, до ума совместно с Porsche довели. Стандартный 8‑клапанный мотор планировали базовым.
А. Фомичев, А. Рузанов и О. Бобров у макета ВАЗ-2113 «Катран»
Пришлось пойти и на то, чтобы поначалу ставить на новую машину карбюраторный двигатель, который при рабочем объеме 1,5 л выдавал 72 л. с. Система впрыска топлива, которую завод создавал совместно с американской компанией AC Rochester — подразделением концерна GM, была еще не готова. Хотя в США и Канаде уже начали первые тесты «Самар» (кстати, для камуфляжа с эмблемой Chevrolet) с заокеанской системой питания.
Двигатель ВАЗ-2111 рабочим объемом 1,5 л с системой впрыска развивал 77 л. с. На первыми такой мотор получили «Самары». Шестнадцатиклапанный мотор оснащать с карбюратором, вообще,не планировали. Вариант с впрыском мощностью 91 л. с. впервые появился на ВАЗ-21103.
ВАЗ-21106C с двигателем Opel
В общем, ВАЗ-2110 стал, наверное, самым компромиссным автомобилем завода за всю историю. Но удивляешься скорее не тому, что серийное производство начали лишь в 1997 году, а тому, что в те годы удалось, все-таки, создать и запустить в производство пусть и не принципиально, но все-таки, новую машину.
ВПЕРЕД В КАПИТАЗИЗМ!
Но при этом, ВАЗ-2110, вывезший, все-таки, завод из социализма в капитализм, стал первой в истории завода моделью, обросшей столь большим количества модификаций. Причем, самых разных — необычных, а при социализме и просто немыслимых.
Мелкосерийный трехвдерный ВАЗ-21123
Универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2111 фактически начали проектировать одновременно с базовым седаном. Макет универсала тоже отличали дизайнерские фантазии, от которых, конечно, отказались. Серийный ВАЗ-2111 — первый переднеприводный универсал завода в производство запустили в 1998 году. Следом появился и хэтчбек ВАЗ-2112 с базовым для него16‑клапанным двигателем.
Но если эти модификации были ожидаемы, то дальше ВАЗ и его быстро расплодившиеся дочерние предприятия постоянно стали удивлять потребителей. В 1996‑м, когда выпуск «десятки» еще и не начали, на Московском автосалоне выставили ВАЗ-21106 с полуофициальным названием «Желтая акула». Первый автомобиль был, действительно, желтый. Но главной его особенностью стал даже не ультрамодный тогда пластиковый обвес, а импортный двигатель.
Мотор Opel рабочим объемом 2 д развивал очень серьезную по тем временам для машины такого класса мощность: 150 л. с. ВАЗ-21106 развивал свыше 200 км/ч. Но еще более удивительным стало то, что позднее ВАЗ-21106 стал-таки мелкосерийным и его мог купить любой ценитель редкостей.
Стретч ВАЗ-21109 «Консул»
На стадии проектирования ВАЗ-2110 молодые дизайнеры сделали макет двухдверной спортивной версии ВАЗ-2113. Опять «занимательная арифметика» — этот индекс использовали потом для обновленной «восьмерки» семейства «Самара-2». Тогда макет спортивного автомобиля, неофициально названного «Катран», казался наивной романтичной затеей молодых фантазеров.
Но фантазии со временем воплотились в жизнь. Причем даже в двух автомобилях. Тольяттинская фирма «Моторика» предлагала ВАЗ-21106 со 150‑сильным двигателем Opel и в двухдверном варианте. Заказов, правда, было немного. Мелкосерийно выпускали и трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123 — «Лада-112 Купе» с 1,8‑литровым 98‑сильным двигателем.
«Десятка» превратилась даже в стретч — почти лимузин. ВАЗ-21109 «Консул» с базой увеличенной до 3142 мм и роскошным салоном сделали, правда, всего в двух экземплярах. Но ВАЗ-21108 «Премьер», с базой увеличенной на 175 мм, компания «Суперавто» выпускала мелкосерийно.
Наконец, «десятка» обрела и полный привод. И тоже в нескольких версиях. ВАЗ-2111‑90 — продолжения семейства «Тарзан» — машин с кузовами ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, как и они базировался на узлах и агрегатах «Нивы». Внедорожник с кузовом ВАЗ-2111 предлагали с двигателями 1,7 л и 1,8 л.
Полноприводный универсал ВАЗ-2116-04
Полноприводный универсал ВАЗ-2116‑04, он же — Lada 111 GTI 2.0 4х4 2001 года сделали по другим принципам — в философии скоростных иномарок, например Audi и Subaru. ВАЗ-2116 оснастили все тем же 150‑сильным двигателем Opel и импортными узлами трансмиссии. Сделали и более дешевы ВАЗ-2113‑04 с отечественным мотором. Увы, дело ограничилось опытными образцами. Ни одна версия серийной не стала.
В истории «десятки» было разное. И долгий и мучительный путь к конвейеру, и живой интерес покупателей к свежему дизайну, и безобразное качество первых машин, и множество интересных модификаций. Кажется, все это было совсем недавно, но, в общем-то, уже — история…
Автоэксперт Егор Васильев отметил, что в России практически исчезли с рынка некогда популярные бюджетные иномарки, такие как Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Renault Duster, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.
Эти модели, которые до 2022 года пользовались огромным спросом, перестали выпускаться, а их остатки на складах были распроданы. Однако, по словам эксперта, это не нанесло ущерба российскому авторынку, а, напротив, дало толчок развитию отечественного и китайского автопрома.
«Уход популярных иномарок не стал катастрофой для рынка. Напротив, это стимулировало рост китайских и российских производителей, которые активно заполняют образовавшуюся нишу», — подчеркнул Васильев в беседе с корреспондентом агентства «Прайм».
Эксперт считает сложившуюся ситуацию вполне закономерной и не видит в ней ничего критичного. Он отметил, что многие россияне по привычке продолжают искать эти модели, но их покупка сейчас сопряжена с рядом трудностей. Например, ввоз таких автомобилей через параллельный импорт обходится дорого и сопровождается значительными рисками. Кроме того, владельцы сталкиваются с проблемами в обслуживании и ремонте, так как официальная поддержка этих брендов в России прекращена.
Васильев также обратил внимание на то, что желание приобрести именно эти иномарки часто обусловлено стереотипами. Многие забывают, что у этих машин были свои недостатки, а новые условия эксплуатации в России только усугубляют ситуацию. По его словам, автомобили, ввозимые по параллельному импорту, не адаптированы к российскому климату и перепадам температур, что делает их менее надежными.
Эксперт подчеркнул, что место ушедших брендов быстро заняли китайские и российские производители, предлагающие современные и адаптированные к местным условиям модели. Это подтверждается и статистикой продаж. Так, в январе 2025 года россияне приобрели более 89 тысяч новых легковых автомобилей, что на 11% больше, чем в январе 2024 года. Лидером продаж стала отечественная LADA, которая реализовала 27,5 тысячи единиц, что составляет значительную долю рынка. Так же на рынок скоро стартует Lada Iskra: Новый B-класс за миллион
Таким образом, несмотря на исчезновение популярных бюджетных иномарок, российский авторынок продолжает развиваться, адаптируясь к новым условиям и предлагая альтернативы от местных и китайских производителей.
- Поворачивай колёса, поворачивай. Нормально, нормально. Двигайся. Отлично! Останавливайся. Места больше нет. Что ты делаешь, я же говорил останавливайся!
На домашнем рынке (Южная Корея) представленный осенью 2024 года рамник Kia Tasman доступен только с 281-сильным бензиновым 2.5-литровым турбомотором T-GDI, агрегатированным с 8-диапазонным автоматом.
Предложены три заднеприводных исполнения (Dynamic, Adventure и Extreme) с возможностью выбора между однорядной и двухрядной кабиной и отличающихся также размером грузовой платформы. В базовой комплектации моноприводный Tasman стоит 37.5 млн вон (~2 350 042 млн рублей).
Венчает гамму полноприводная версия X-Pro с 25-сантиметровым клиренсом, блокировкой дифференциалов и внедорожными пресетами работы шасси с «зубастыми» шинами по умолчанию. Её цена — 56 млн вон (~3 509 397 млн рублей).
