Зеленоградск готовится к новогодним праздникам
Небольшая прогулка по предновогоднему приморскому городку, который полным ходом готовится к встрече толп туристов на новогодние и рождественские праздники))
Зеленоградск (до 1947 года — Кранц) — город-курорт в Калининградской области Российской Федерации, административный центр Зеленоградского района (муниципального округа). 29 марта 1999 года Зеленоградск признан курортом федерального значения, специализирующимся на бальнеотерапии.
Курортный проспект в Зеленоградске — главная пешеходная улица города, где можно увидеть старые дома с черепичными крышами в немецком стиле начала XX века.
Раньше в зданиях на этой улице жили высокопоставленные горожане, располагались администрация, почтамт и другие официальные ведомства.
На Курортном проспекте находятся сувенирные магазины, кафе и рестораны, проходят ярмарки и уличные концерты. Например, весной здесь празднуют День рождения зеленоградского кота. Ну а к зиме, все магазинчики и кафе, стараются максимально украсить свои витрины и создать новогоднее настроение.
Как-то уже писал о рождественском Зеленоградске, если интересно, взгляните на еще одну партию фото и более подробный рассказ здесь на Пикабу, или в моем канале в телеге.
Благодарю за внимание!
07.12.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор
15 декабря: день судьбоносных решений и памяти в истории России
15 декабря в истории России — день знаковых событий и памяти. В 1917 году большевистское правительство заключило перемирие с Центральными державами, что фактически стало началом выхода России из Первой мировой войны после революционных потрясений. Это решение определило дальнейший ход истории страны и изменило её роль на мировой арене. Также 15 декабря в России отмечается День памяти журналистов, погибших при исполнении профессионального долга. В этот день вспоминают тех, кто ценой собственной жизни отстаивал право общества на информацию и правду.
Прошлое нужно помнить, но нельзя прошлым жить.
Интересные факты о Ла-Манше, где неожиданно появилась российская подлодка
На днях прошла информация, что российская подлодка объявилась в проливе Ла-Манш.
А это значит, что нам есть, что обсудить сегодня. Приступим. Пролив Ла-Манш соединяет Атлантический океан с Северным морем и расположен между Англией и Францией. Вот здесь:
Вообще, если посмотреть на интенсивность движения кораблей в Ла-Манше, то она запредельная. Только представьте, за одни сутки, по Ла-Маншу проходит не менее 500 кораблей. А в некоторые дни и до 1000! Они идут из портов Франции, Великобритании, Германии, Нидерландов, Польши в сторону Северной и Южной Америки, и обратно. Одна из самых загруженных водных артерий в мире. Вот даже ночью, в момент написания статьи, открыв онлайн карту движения судов, видим, что они идут без остановки.
Для такого небольшого (по географическим меркам) водоёма это огромный поток, можно сравнить с пробками в час пик в Москве.
Именно по этим причинам движение тщательно контролируется. Пролив буквально усеян разными радарами, датчиками и эхолотами. Нет, это не только для того, чтобы отлавливать всякие подлодки, дело прежде всего в безопасности. Сам пролив небольшой, всего 578 километров в длину (примерно как от Москвы до Воронежа), в ширину от 30-250 километров. И весьма глубокий -180 метров. Для сравнения средняя глубина:
Азовское море - 7 метров
Ормузский пролив - 40 метров
Пролив Босфор - 60 метров
А поскольку в нём часто происходили столкновения судов, по этой причине с середины 80-х установили специальные правила пересечения пролива (как на дороге в две полосы). Есть даже свои правила регулировки. И все равно происходят столкновения. В 2002 году как раз в декабре в проливе Ла-Манш затонуло норвежское грузовое судно MV Tricolour, перевозившее новые автомобили марок Volvo, BMW и Saab.
Оно столкнулось с другим судном.
Вот кадры:
А сейчас несколько интересных фактов о Ла-Манше. Вообще под этим названием пролив знают только во Франции и России. Остальные его называют "Английским проливом" или "Английским каналом". А если даже и знают его франкоязычную версию, то всё равно называют на английским манер.
Под Ла-Маншем проходит тоннель, который соединяет Великобританию (Фолкстон) с Францией (Кокеле).
По нему за пару часов из Франции можно добраться до Великобритании. Называется "Евротоннель". Открыли в конце прошлого столетия. 50 километров под водой. Выглядит вот так:
В мире есть и побольше. Например, тоннель Сэйкан в Японии (53,3 км). Но его водная часть всего 23 километра, что в два раза меньше, чем в Ла-Манше.
Правда сейчас китайцы разрабатывают Бохайский тоннель, протяжённостью аж 123 километра (подводная часть будет 90 километров). Но пока это только проект.
Однако вернёмся к Ла-Маншу.
Помимо тоннеля и торгового коридора, этот пролив 500 лет защищал Англию в конфликтах. На дне лежит по меньшей мере 3000 кораблей и лодок. Чего там только нет. Рай для дайверов.
Но самое популярное дело в Ла-Манше - это его пересечение. Его переплывают. Это, кстати, удается далеко не всем. Счастливчиков всего 1000 человек. Самый быстрый справился за 6,5 часов.
А ещё его перелетают. Француз Фрэнки Запата, создал известный флайбород, на котором он и рванул через Ла-Манш со скоростью 250 км/ч. Успешно.
В общем Ла-Манш покоряют все. Даже собаки. Был очень необычный случай, когда даже лабрадор решился.
А дело было так. Собачка Эмбер, которую забрали из приюта и привезли в британский город Брамшоу, сбежала из нового дома. За следующие 36 дней она совершила путешествие по английским регионам Хэмпшир и Дорсет, попалась на глаза прохожим 63 раза, пока наконец не добралась до острова Браунси, расположенного рядом с Ла-Маншем, преодолев около 160 км...внимание...ВПЛАВЬ!!!
Оказавшись на острове, Эмбер прожила там четыре дня, питаясь едой, оставленной местными. А затем она снова рискнула отправиться назад на континент, проплыв через пролив, где ее совершенно случайно выловили спасатели.
Дорогие друзья, если вам понравилась статья и понравился наш канал, приглашаем заглянуть в наш телеграм. Там мы приготовили для вас много интересного. Вот несколько статей, которые могут быть вам интересны:
"Станции утешения" японцев в годы Второй Мировой. Разбираем факты и мифы
"Русские, а ну сдайте город или пожалеете". Чем закончился ультиматум европейцев Таганрогу?
Подошли к берегу, высадили десант и велели подчиниться. Но тут русские женщины достали вилы...
Лучшие умы ломали голову над военной загадкой. Выход нашёл обычный русский кузнец. Хватило одной фразы
Заколола троих, напугала Гитлера и привела в ужас нацистов. Невероятная история Марины Шафровой-Марутаевой
Большое спасибо за внимание. Всем добра.
Госуслуги спамеры и конкурсы фиговинькие
У вас есть непрочитанное сообщение от органа власти
Ну и раз уж коснулись этой темы, будущего у страны благодаря гениям откуда этот спам - нет.
Тут не столицу надо выбирать, а вас менять.
25 лет развития во всех направлениях, а что же всё ещё недоразвитыми остаёмся? Так не бывает, к чему то придти надо уже за четверть века то.
«Таллинн достал кошелек. Как Эстония собралась оплачивать венгерский газ из России»
О чем идет речь
Президент Эстонии Алар Карис в интервью финскому изданию Ilta Sanomat заявил, что его страна готова помочь Венгрии оплатить штрафы и неустойки за разрыв долгосрочных газовых контрактов с Россией.
По его словам, Европа должна «усилить давление» на Россию через сокращение закупок энергоресурсов. Венгрия в этой схеме представляется проблемным звеном. Будапешт не спешит отказываться от российского газа, а напротив, укрепляет сотрудничество.
Карис напомнил, что часть энергетических соглашений между Венгрией и Россией может действовать до 2040‑х годов и предложил Будапешту их расторгнуть, а штрафы разделить с другими европейскими партнерами.
Его ключевая фраза «Возможно, нам стоит помочь Венгрии оплатить штрафы за расторжение контрактов» стала поводом для обсуждений. Особенно с учетом того, кто именно берется «спасать» страну с развитой промышленностью и серьезным спросом на газ.
Маленькая Эстония с большими амбициями
Эстония — маленькая прибалтийская республика с ограниченным промышленным потенциалом и скромным объемом энергопотребления. С точки зрения реальных масштабов ей до Венгрии далеко.
Тем не менее именно Таллинн выступает одним из самых громких сторонников жесткого курса в отношении России. В энергетике эта линия сводится к простой формуле. Чем меньше российского газа в Европе, тем лучше, даже если это бьет по экономике отдельных стран ЕС.
На этом фоне предложение заплатить за Венгрию выглядит одновременно и показательно, и слегка комично. Государство с неоднозначными собственными экономическими перспективами готово участвовать в компенсации штрафов по крупным долгосрочным контрактам другой страны, лишь бы та отказалась от выгодных для себя договоров.
Остается открытым вопрос, о каких реальных суммах может идти речь в случае таких штрафов и насколько Эстония вообще способна потянуть подобные обязательства. Фактов о конкретных механизмах, источниках средств или согласованных схем поддержки пока нет. Есть только политическое заявление.
Венгрия
Практический интерес против политического давления
Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан последние годы последовательно объясняет позицию страны. Российский газ для Будапешта не отвлеченная категория, а вопрос реальной экономики и бытовых счетов.
Орбан прямо говорит, что отказ от российских энергоносителей в том виде, в каком его продвигают в Брюсселе, несет удар по венгерским домохозяйствам и промышленных потребителям. Дешевый и предсказуемый ресурс стал частью внутренней социально-экономической модели.
Орбан посетил Москву в конце ноября. По его словам, одной из центральных тем стала надежность поставок энергии для Венгрии. Он стремится закрепить для страны длительный доступ к газу по приемлемым ценам, используя те контракты, которые уже заключены с Россией.
Будапешт также выступает против наиболее жестких антироссийских санкций, особенно там, где речь идет о нефти и газе.
Позиция главы правительства проста.
Россия нужна как поставщик, а резкий разрыв связей без понятных и выгодных альтернатив оборачивается проблемами скорее для Европы, чем для Москвы.
Долгосрочные соглашения с Россией
Россия и Венгрия заключили ряд контрактов на поставку газа с длительным горизонтом действия. Речь о соглашениях, рассчитанных вплоть до 2040‑х годов.
Такие договоры предполагают стабильный объем поставок, привязанные к формуле цены условия и жесткие штрафы за односторонний выход. Именно эти штрафы и стали предметом обсуждения.
Эстония предлагает фактически выкупить венгерский выход из этих отношений, компенсировав часть неустоек. Логика Таллинна проста.
Если прямое давление и политические призывы не работают, нужно доплатить партнеру, чтобы тот согласился отказаться от российского топлива даже в ущерб своим экономическим интересам.
С точки зрения Москвы подобные инициативы еще раз подчеркивают один факт. Контракты с Россией по‑прежнему выгодны покупателям. И разорвать их можно только либо под принуждением, либо за дополнительную плату со стороны третьих стран.
Турецкий маршрут и газовая безопасность Венгрии
При этом Венгрия не ограничивается старой инфраструктурой. Орбан ранее сообщил, что договорился с Турцией о транзите российского газа через ее территорию.
Анкара, по словам венгерского премьера, предоставила гарантии безопасности маршрута. Для Будапешта это дополнительный канал поставок, который снижает зависимость от транзитных путей через другие страны и укрепляет уверенность в долгосрочном наличии ресурса.
То есть, пока Эстония и часть европейских элит публично рассуждают о том, как бы «вытащить» Венгрию из российской орбиты, сама Венгрия расширяет инфраструктурные возможности для закупки российского газа и закрепляет этот выбор договорами с Турцией.
Санкции и европейский разнобой
Санкционная линия ЕС в отношении России в энергетике с самого начала сопровождалась разногласиями. Одни государства требовали максимально быстрого и жесткого отказа от российских поставок, другие настаивали на постепенности и сохранении уже заключенных договоров.
Венгрия относится ко второй группе и регулярно блокирует или смягчает инициативы, которые, по ее оценке, напрямую вредят национальным интересам.
Орбан предупреждает, что изъятие российских активов и радикальное продолжение санкционной политики может обернуться тяжелыми последствиями и для самой Европы.
Он также заявил о намерении направить в Москву крупную делегацию в декабре для обсуждения экономических вопросов. Темы не раскрываются, но учитывая энергозависимость, нетрудно догадаться, что газ и электроэнергетика там присутствуют в повестке.
Попытка купить политическое решение
Инициатива Таллинна демонстрирует, до какого уровня дошла дискуссия внутри ЕС.
Раньше давление на Россию в энергетике строилось в основном на заявлениях, призывах и санкциях. Теперь прибалтийская республика предлагает перейти к прямым денежным компенсациям, чтобы вынудить партнера отказаться от выгодных соглашений с российской стороной.
На практике это выглядит так. Венгрии предлагают бросить стабильный и проверенный источник топлива, но в обмен обещают частично покрыть штрафы, которые придется выплатить Москве за разрыв контрактов.
Все это с подачи страны, которая сама давно не зависит от крупных энергозатратной промышленности, а масштабы ее рынка явно несопоставимы с венгерским.
При этом никаких гарантированных альтернатив по ценам и объемам поставок вместо российского газа никто не предъявляет. Есть лишь общий набор формулировок о необходимости «усилить давление» и «снизить зависимость».
Как это выглядит с российской стороны
Россия в этой ситуации выступает поставщиком, чьи контракты оказываются настолько значимыми, что для отказа от них другим странам ЕС приходится придумывать сложные схемы с компенсациями, взаиморасчетами и политическими договоренностями.
Факт существования долгосрочных соглашений до 2040‑х годов и готовность европейских партнеров платить за их досрочный разрыв подчеркивает устойчивость газового сотрудничества между Москвой и теми странами, которые предпочитают руководствоваться расчетом, а не сиюминутной политической конъюнктурой.
Одновременно Россия продолжает развивать поставки в другие регионы и усиливать работу с азиатскими рынками. Европейские дискуссии на тему «кто и сколько заплатит за отказ от российского газа» идут на фоне расширения экспортных маршрутов на восточном направлении.
Таким образом складывается картина, в которой маленькая прибалтийская республика пытается предложить оплатить чужие штрафы ради большой политической цели, а более крупная страна ЕС продолжает опираться на выгодные для себя контракты с Россией и строит энергополитику не по указке извне, а исходя из реальных потребностей своей экономики и населения. Для России вся эта история становится подтверждением того, что интерес к ее энергоресурсам сохраняется, а отказаться от них без дополнительных затрат и сложных схем у Европы не получается.
Источник: РБК
Фестиваль «Россия — Италия. Сквозь века»
14 декабря 2025 г. 12:35
В Италии прошел третий этап проекта Министерства культуры Российской Федерации «Культурная миссия в Италии» — фестиваль «Россия — Италия. Сквозь века». Разножанровые мероприятия фестиваля состоялись в городах Риме, Тарквинии, Милане и Калолциокорте (областях Ломбардия и Лацио).
Для участия в проекте в Италию прибыл камерный хор кафедрального соборного Храма Христа Спасителя г. Москвы. <...>
В базилике мучеников Виталия, Валерия, Гервасия и Протасия в Риме камерный хор Храма Христа Спасителя выступил с концертом русской и европейской церковной и классической музыки. Хор также исполнил русские народные песни.
Перед началом мероприятия с приветственным словом к собравшимся обратились настоятель базилики дон Элио Лопс, посол России при Святом Престоле Иван Солтановский и президент ассоциации «Дестинационе Соларис» и соорганизатор фестиваля Мирко Преатони.
Концерт посетили представители итальянской общественности и деловых кругов, дипломатического корпуса, аккредитованного в Италии и при Святом Престоле, прихожане базилики св. Виталия и храма великомученицы Екатерины в Риме.
<...>
В 2025 году мероприятия проекта проходят в восьми областях Италии: Лигурии, Трентино-Альто Адидже, Тоскане, Пьемонте, Венето, Ломбардии, Лацио и Апулии.
Проект «Культурная миссия в Италии» осуществляется с 2004 года при поддержке Министерства культуры Российской Федерации.
<...>
Минутка важной информации для "поездки" в Германию
Также от себя лично считаю очень важным добавить, что поезда в Германии (в отличие от расхожего мнения) ходят нифига не по расписанию, поэтому если вдруг нас не пустят на неэкологичном танке, то нужно будет делать поправки на "ДойчБанне" или как оно там правильно произноиЦо















































