Имеется подземная парковка с шлагбаумом и охраной (охрана от УК), ограничивающим доступ на этот самый подземный паркинг.
Но с недавнего времени появились люди редиски которые не являются, собственниками мест на подземной парковке, но паркуются на парковочных местах.
Вызывать ГИБДД и эвакуатор такое себе занятие, или очень долго ждать или вообще не приедут. Охрана и УК говорят что ничего сделать не могут, типа нет права что то ограничивать.
Так вот отсюда вопрос, может знает кто какие то законные методы как можно пресечь все это безобразия, может у кого в МКД есть какие то решения которые уже работают и позволяют не забивать этим голову.
upd.
Как думаете "проканает" такое:
Поставить знак запрещающие заезд, типа кирпич с указанием определяющим к какому автотранспорту ограничение не относится.
И если обнаруживается редиска, то УК составляет акт с фото видео итд и отсылает его в ГИБДД.
За месяц немцам удалось почти полностью уничтожить ГАЗ, но сломить дух автозаводцев они не смогли. Настоящий историк постоянно подвергает истину сомнению. Мне посчастливилось познакомиться с одним таким, во время самого первого приезда на ГАЗ, в 1996 году. Звали его Борис Акимович Дехтяр, он был конструктором-трансмиссионщиком, автором оригинального карданного сочленения и оды «Есть на «Волге» кардан», которую тут же мне и вручил. А еще Борис Акимович самозабвенно увлекался историей родного завода. 1990‑е… Это было время, когда мы зачитывались «Ледоколом» Суворова и мемуарами траченных молью КГБ-шников. Именно тогда у Михаила Задорнова родился афоризм: «Россия — страна с непредсказуемым прошлым». Нас увлекало само допущение иного взгляда на, казалось, неоспоримые факты и известные события. Помню, Борис Акимович поразил меня выводом: «Во время налетов на ГАЗ немецкие бомбардировщики выработали моторесурс, из-за чего их не смогли использовать на Курской дуге, где они были гораздо нужнее». И моментально плоская, из раскрытого школьного учебника, история стала для меня трехмерной.
Масштаб разрушений поражал. Неимоверными усилиями завод был восстановлен за 100 дней и ночей.
Инженеры-конструкторы — народ педантичный. К тому же, Борис Акимович, прошедший от Бреста до Берлина, к военной теме относился по-особенному трепетно. Я вправе был ожидать от него обычного пафоса, свойственного ветеранам, а получил пример яркого, можно даже сказать, парадоксального мышления.
На этом можно завершить преамбулу и обратиться к фактам. Самый первый авианалет на ГАЗ состоялся в 1941 году, 4 ноября. Напомню, Москву бомбили первый раз в ночь на 22 июля. Тут требуется пояснение. Дело в том, что к ноябрю в действиях под Москвой наступила оперативная пауза, позволившая высвободить двухмоторные бомбардировщики — другие до Горького просто не долетели бы. Все они поднимались с аэродрома села Сеща Брянской области. Действия подпольщиков в Сеще лягут в сюжет телесериала «Вызываем огонь на себя» (1964 г.) с блистательной Людмилой Касаткиной в главной роли.
Первые авианалеты были очень результативными. Множество жертв, большие разрушения на фоне беспомощности ПВО. Служба оповещения проспала и не дала воздушной тревоги, зенитчики впопыхах палили мимо, истребители не сбили ни единого самолета. Наоборот, немцы уничтожили наш истребитель и еще два повредили.
Авиаконструктор Эрнст Хейнкель играет со своим сынишкой моделью бомбардировщика He-111. Такие бомбили Варшаву, Лондон, Москву, Горький. Примечательно, что член НСДАП Хейнкель не был осужден как военный преступник.
Подробно обо всем (включая точный расход боеприпасов ПВО) можно прочесть книгах «Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО» (Москва, изд-во АСТ, 2007 г.) и «Стратегические операции Люфтваффе» (Москва, изд-во Центрполиграф, 2012 г.).
Что еще интересно: одни источники сообщают, что первый налет на ГАЗ начался в 1:40 ночи 4 ноября, другие — 4 ноября, но в 16:30, третьи — в ночь с 4 на 5 ноября! Авторы упомянутых книг объясняют такой разброс по времени трусостью начальника штаба Горьковского бригадного района ПВО подполковника Савко, составившего доклад с неверным временем начала налета и многократно завышенным количеством вражеских самолетов.
Доклад подполковника оказался удобнее суровой правды. И породил невероятную неразбериху. В немецкой «Википедии», в статье о бомбежках Горького, написано: «Der erste Angriff in der Nacht vom 4. auf den 5. November begann um 16:30 Uhr». Перевожу: «Первый налет начался в ночь с 4 на 5 ноября в 16:30». Большой привет немецкой «Википедии»!
He-111 известной бомбардировочной авиаэскадры «Boelche» (KG27), летавшей бомбить Москву, Горький и другие города СССР. Пилоты эскадры увлекались украшением фюзеляжей изображениями буйволов, свиней и других животных.
И еще немного о суровой правде: приказ об организации при подотделе архитектора завода службы маскировки вышел только 24 ноября (начальником назначили Н. В. Безреброго).
Город и его заводы бомбили и в 1941‑м, и в 1942‑м. Не спас даже ложный завод, «Объект № 3», спешно возведенный в августе 1942‑го в 15 км от настоящего.
Самые страшные, массированные, авианалеты состоялись в июне — июле 1943 года. Немцы намеревались вывести из строя наши крупные промышленные центры в канун битвы на Курской дуге.
Хотя линия фронта была отодвинута на Запад, в зоне досягаемости основных германских бомбардировщиков все еще оставались города Ярославль, Рыбинск, Горький, Саратов. Горький летом 1943 года бомбили сильнее других.
Стратегическая важность ГАЗа неоспорима. Завод выпускал широчайший перечень военной продукции. Одними из важнейших были — нет, не автомобили и самоходки, а… колеса! Все ЗИС-5 ездили на колесах ГАЗ, большинство советской артиллерии стояло на колесах ГАЗ, танки Т-34 ходили на катках ГАЗ. Всего за войну ГАЗ выпустил свыше 2,3 млн колес!
Как и до начала войны, ГАЗ оставался главным поставщиком колес для завода ЗИС.
Было 4 июня, пятница. Первый сигнал службы ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) о приближении большой группы самолетов поступил в 22:30, когда те еще пролетали над Тулой. В 23:56 в Горьком объявили воздушную тревогу. Примерно в 0:10 немцы были уже над городом. Это был самый крупный массированный авианалет с начала войны — 168 самолетов. Первыми летели «цельфиндеры», в их задачу входило превратить ночь в день. Они несли кассеты с осветительными ракетами.
Работник ГАЗ И. А. Харкевич запишет в дневнике: «Красноватый свет заливал всю местность, при этом свете можно было разбирать мелкую печать».
Немцы действовали коварно: освещали не только Автозавод, но и другие районы города, чтобы дезориентировать ПВО.
Кроме осветительных ракет, сбрасывали подлые штуки — полоски алюминиевой фольги, обмазанной фосфором. Они падали медленно, и не только освещали цель, но и затем поджигали.
На иллюстрации показаны попадания бомб в ходе налетов с 4 по 21 июня 1943 года.
Первые бомбы упали в 0:40. Была уничтожена заводская ТЭЦ № 1, при взрыве ее котлов в небо выбросило почти километровый столб пламени. Почти сразу немцы вывели из строя электроподстанцию и водозабор, лишив заводскую пожарную команду возможности тушить очаги возгорания. Немцы разбомбили механосборочный корпус, литейки, кузнечный цех № 1, склад комплектующих изделий (т. н. «главный магазин), сильно повредили колесный и другие цеха.
Утром 5 июня И. В. Сталин собственноручно составил постановление ГКО № 3524 «О противовоздушной обороне г. Горького», где приказал расследовать причины невыполнения задач Горьковским корпусным районом ПВО. Комиссию возглавил Л. П. Берия.
Довершили разрушение Автозавода второй (в ночь с 5 на 6 июня) и третий (в ночь с 6 на 7 июня) авианалеты. Колесный и прессово-кузовной корпуса были уничтожены полностью. Всего же по 22 июня 1943 года германская авиация совершила 654 самолето-вылетов. На ГАЗ сбросили 1095 фугасных и свыше 2900 зажигательных бомб. По официальным данным, в Автозаводском районе погибло 282 человека, ранено более пятисот. Хотя, даже в те годы цифры жертв вызывали сомнения. Рассказывали, когда Берия увидел масштаб разрушений, то подозвал к себе командующего Горьковским корпусным районом ПВО генерал-майора А. А. Осипова и плюнул ему в лицо.
Бабуся с клещами — автор советского агитплаката невольно отразил истинный уровень оснащения ПВО г. Горький.
Новый директор И. К. Лоскутов (прежнего, А. М. Лифшица, сняли) подвел печальный итог: из 44 цехов полностью разрушено 34, уничтожено 5944 единицы оборудования, выведено из строя 100 км трубопроводов, 9 км конвейеров и транспортеров. Больше всего досталось автомобильному производству, а вот танковое немцам уничтожить так и не удалось. Однако пострадала находившаяся на территории ГАЗ рембаза № 97, где проходила «послепродажная подготовка» поставляемых по ленд-лизу американских и британских танков, а также — авиамоторный завод №466. Сильные разрушения были и в жилом секторе — Соцгороде Автозавода.
14 (по немецким данным — 7) сбитых фашистских самолетов — ничтожная отместка за нанесенный урон. При этом ПВО г. Горький выпустило по противнику порядка 170 тысяч (!) снарядов всех калибров, а 142‑й ИАД совершил 201 вылет.
Июньские авианалеты оставили в сердцах автозаводцев глубокий след. Докопаться, как такое допустили, многие, тот же Б. А. Дехтяр, пытались и десятилетия спустя.
Скажем, отчего в разгар налета ночью с 6 на 7 июня в 3‑м механическом цехе внезапно вспыхнул свет? Диверсия? Однако, немцы вполне обходились и без помощи предателей. Кадры аэрофотосъемки, хранящиеся в американских архивах, красноречиво свидетельствуют об этом. Ну, а бомбить они умели. Их пилоты даже аутотренингом занимались!
Германская аэрофотосъемка ГАЗ. Жирным прямоугольником выделены ТЭЦ № 1 и № 2.
На ГАЗе весьма популярны воспоминания Федора Демьяновича Чинченко, он в 1943 году был заместителем начальника колесного цеха. В сентябре 1976 года в Берлине на совещании СЭВ Чинченко познакомился неким господином Нидерером, служившим в штабе корпуса дальней авиации Германии. Он показал фото, на котором Чинченко узнал своего бывшего начальника на ГАЗе Леопольда Финка, в генеральской форме. А до войны Финк по контракту проектировал на ГАЗе подземные коммуникации, а потом работал заместителем начальника ОТК завода. То есть, знал ГАЗ как свои пять пальцев. В 1937 году Финка с семьей выслали из СССР в 24 часа.
Казалось, вот и объяснение всех бед! Однако современные исследователи так и не нашли подходящего Финка! Cреди высших чинов Люфтваффе действительно был Финк. Более того, он являлся создателем и первым командиром той самой эскадры «Boelche», впоследствии бомбившей ГАЗ. Однако звали его Йоханнесом, а не Леопольдом.
Цеха уничтожены, поэтому сборка ленд-лизовских «полуторок» Chevrolet G7107 развернута прямо под открытым небом. В СССР поступят 47,7 тысяч этих грузовиков в разных исполнениях.
После 22 июня завод уже не бомбили. В июле (по некоторым данным, 5‑го), одиночный самолет сбросил на город бомбу. Она упала в сад им. Первомая Сталинского района, причем прямо в щель (примитивное дерево-земляное бомбоубежище). Разбросанные повсюду фрагменты тел производили гнетущее впечатление на очевидцев трагедии.
Ободряющей концовкой этой статьи могла послужить фраза: «В 100 штурмовых дней и ночей завод был полностью восстановлен». Однако книга «Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО» приводит факты вопиющей бесхозяйственности в ходе восстановления ГАЗа. Среди мобилизованных на работы были в том числе и жители Средней Азии. Туркмены, работавшие на строительном участке № 2, не выдержали ужасных бытовых условий и накатали жалобу в Верховный совет Туркменской ССР: «…питание было организовано одноразовое, т. е. горячий обед один раз в сутки, общежитие не подготовлено к жилью, грязь, темно и т. п.».
Табель-календарь 1943 года. Выделенные красным воскресенья — формальность, поскольку трудились без выходных: «Все для фронта, все для победы!»
Туркменов моментально поселили в двухэтажном деревянном доме, обеспечили постельным бельем, начали нормально кормить. Те, кто не имел возможности жаловаться, спали под открытым небом, на досках.
Горьковский автозавод был остро необходим стране. Поэтому Государственный комитет обороны разрешил начать восстановительные работы без составления проектов и смет. Одновременно ГКО обязал Госплан СССР выделить на восстановление ГАЗ 100 млн рублей. Любопытно, что в книге «Горьковский автомобильный» (Москва, «Профиздат», 1964 г.), написано: «выполнен объем работ на сумму свыше 30 миллионов рублей». Тут, по всей видимости, открывается еще одно измерение в истории Горьковского автозавода.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
У General Motors новый директор отделения беспилотников
На днях Кайл Вогт объявил об уходе из Cruise – дочерней компании концерна GM, выпускающей беспилотные автомобили. Официальная причина данного поступка озвучена не была, но несложно увязать между собой это событие и убытки, которые Cruise терпит еще с прошлого года. На его место назначен Мо Эльшенави – бывший вице-президент по разработкам.
Ранее мы уже рассказывали о том, как жители Сан-Франциско отнеслись к тому, что General Motors выбрала их город чем-то вроде испытательного полигона для своих роботакси. Масштабный ввод такой техники в эксплуатацию вызвал бурю негодования как из-за сомнений в безопасности автономного транспорта, так и из-за угрозы сокращения рабочих мест в сфере автоперевозок.
К сожалению, опасения жителей Сан-Франциско оправдались: 2 октября текущего года случилось жуткое происшествие, когда один водитель по неосторожности сбил пешехода, на которого затем наехало роботакси. Причем несчастную жертву автономная машина толкала перед собой на протяжении шести метров, стремясь выехать из потока и остановиться на обочине. После такого инцидента местный муниципалитет приостановил в городе действие лицензии на эксплуатацию беспилотного сервиса.
К слову, происшествие вызвало резонанс не только в Сан-Франциско: на паузу поставлен и платный сервис роботакси, и тестирование беспилотников по всей стране, пока доверие к подобным проектам не будет восстановлено. В главном же офисе GM компанию Cruise считают глубоко убыточной: в III квартале 2023 года убытки предприятия составили $732 миллиона.
GAC продемонстрировал автомобиль на водороде
Китайский концерн представил публике необычный концепт-кар Era, работающий на водородном топливе. Данный проект стал настоящим украшением стенда GAC на автосалоне в Гуанчжоу, на котором и без него было тесно от высокотехнологичных новинок. Концепт-кар Era отличает не только футуристичный дизайн кузова и салона, но и водородная силовая установка.
Своей удивительной внешностью концепт обязан художникам студии Advanced Design в Лос-Анджелесе и Милане. Они решили визуально облегчить 5,4-метровый кузов автомобиля, наделив его почти невидимой оптикой, распашными безрамочными дверями с «утопленными» ручками и резко обрубленной кормой. Совокупность столь необычных дизайнерских решений не позволяет отнести данную модель к какому-либо определенному типу. В соответствии с экологичными трендами некоторые детали кузова в Era изготовлены из переработанного морского пластика и водорослей, а элементы интерьера – из грибного мицелия.
Салон концепта сделан без острых углов. Перед водителем и передним пассажиром дизайнеры разместили огромный дисплей во всю ширину передней панели. При этом торпедо можно превратить в столик и развернуть к нему передние кресла, сделав из авто некое подобие комнаты.
Как уже было сказано выше, концепт Era построен на «мультиэнергетической платформе GAC» и оснащен установкой на водородных топливных элементах с двигателями на задней оси. Их суммарная мощность составляет 540 лошадиных сил, а на полном баке машина сможет проехать до 800 км.
Несмотря на то что Era «выходит за рамки простого автомобиля и воплощает в себе будущее дизайна транспортных средств на новой энергии», как описал проект Фань Чжан, вице-президент Центра исследований и разработок GAC, в настоящий момент неизвестно, будет ли концепт выпускаться серийно.
Honda признала заводской дефект своих моторов
Речь идет об атмосферных агрегатах V6 серии J35, выпущенных на предприятиях японского автобренда. Так, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) заявило об отзыве 248.999 кроссоверов, минивэнов, пикапов и седанов Honda. Любопытно, что дефектные моторы, которые может заклинить из-за неправильной формы шатунов, были установлены лишь на 2500 авто, но чтобы выявить их, проверить придётся весь озвученный выше тираж.
Тот самый двигатель относится к числу долгожителей: на модели Honda «атмосферник» V6 серии J устанавливается с 1996 года. К сожалению, на агрегатах J35Y5 и J35Y6 по ошибке был установлен коленчатый вал с неправильными шатунами. Из-за этого производственного дефекта подвижным элементам мотора не хватает смазки, что может привести к заклиниванию или необратимым повреждениям.
Honda признала этот дефект только сейчас, хотя первые жалобы на отказы моторов стали поступать ещё в 2020-м. За три года японский бренд получил 1450 претензий по гарантии от владельцев Honda Pilot, Ridgelines и Odyssey, а также Acura TLX и MDX. Отзывная кампания для этих моделей начнётся с января 2024-го. Сотрудникам сервисных центров предстоит выявить машины с бракованными коленвалами и бесплатно поменять в них шатунно-поршневую группу или двигатель в сборе. Уведомлять владельцев проблемных авто начнут со 2 января, но VIN попавших в группу риска машин уже есть на сайте NHTSA.
На китайском рынке дебютировала новая Toyota Camry
На автосалоне в Гуанчжоу была представлена культовая для местного рынка «четырёхдверка» девятого поколения. Седан Camry, выпущенный на заводе GAC-Toyota, имеет ряд существенных отличий от североамериканской версии – это иные бамперы, оформление интерьера и расширенная моторная гамма.
Китайская премьера Toyota Camry нового поколения отличается от глобальной версии рядом своеобразных маркеров. «Прописку» такого седана можно определить по ромбовидным прорезям воздухозаборников, отсутствию чёрных неокрашенных элементов заднего бампера и колесным дискам с иным рисунком.
Но это не все отличия: в китайской Toyota Camry – оригинальная передняя панель и собственный дизайн мультимедийной системы. Также салоны авто отличаются селекторами автоматической трансмиссии, кнопками багажника и лючка топливного бака. Отдельный физический блок климат-контроля здесь отсутствует, а все настройки системы осуществляются только через тачскрин. Шайбы регулировок громкости медиасистемы тоже нет, зато у сенсорного дисплея имеются виртуальные «горячие» клавиши.
GAC-Toyota подтвердила, что в базовой версии новинки сохранится атмосферный 2,0-литровый силовой агрегат. Скорее всего, имеется в виду мотор M20C на 177 л.с. и 207 Н*м, работающий в связке с вариатором. В качестве альтернативы представлены гибридные версии типа HEV с электромеханическим вариатором и электродвигателем. Вероятно, в Китае новая Camry будет только переднеприводной. Данные по мощности всех силовых установок еще не были обнародованы.
Продажи новой Toyota Camry начнутся в Китае в ближайшие недели. Существенного подорожания не ожидается, тогда как актуальная версия модели стоит там от 180.000 до 270.000 юаней (эквивалент $25.000-37.000).
Kia представила кроссовер EV3 и спортседан EV4
На автосалоне в Лос-Анджелесе корейский автобренд продемонстрировал собственное видение электромобилей будущего, представив сразу два концепта: компактный кроссовер EV3 и спортивный седан EV4.
Обе модели построены в соответствии с дизайнерской философией Opposites United (от англ. «единение противоположностей»), демонстрируя возможности новой архитектуры Kia для электрокаров, в которой широко применяются экологически чистые материалы, в том числе и биопластик.
Данные проекты Kia были представлены в Калифорнии потому, что местный рынок как нельзя лучше подготовлен для демонстрации новых достижений в сегменте электромобилей. Увы, производитель почти не делится техническими подробностями с публикой, основное внимание уделяя дизайну и экологичным материалам.
Кроссовер EV3 представляют в Kia как практичный электрокар, сочетающий в себе технологии и дизайн «старшей» модели EV9, но являющийся при этом более компактным. У него крепкий кузов и динамичный силуэт с покатой крышей. Из характерных особенностей можно отметить визуально «квадратные» колесные арки с асимметричными углами.
В салоне модели установлены перемещаемые сиденья – еще один модный тренд будущего года, благодаря чему из авто можно сделать удобное место для встреч или конференций. Впрочем, для грузоперевозки автомобиль тоже сгодится – для этого в нем складывается задний диван.
Во внешности спортседана EV4 выделаются сразу несколько элементов: длинный капот, приподнятый спойлер на корме, вертикальные дневные ходовые огни и необычный рисунок колесных дисков.
Салон «четырехдверки» в Kia сравнивают с коконом, отмечая, что в его отделке используется переработанный хлопок и натуральные красители. Благодаря функции Mind Modes внутреннюю подсветку можно регулировать, подстраивая под водителя.
Ранее сообщалось, что и EV3, и EV4 станут серийными моделями, причем каждая из них будет играть особую роль в набирающей обороты экологичной стратегии бренда. Произойдет это совсем скоро – не позднее 2024 года.
ГОД! ЦЕЛЫЙ Е****ЫЙ ГОД! Я тебя ждал, мониторил все посты в горячем, и не спал...
Всем привет! Ну что жжж... ни разу такого не делал. Не отвечал на пост, за 6 лет на пикабу. Но ЭТО того стоит, я долго этого ждал и материал об этом пылился и не знал куда себя приткнуть. И вот он, момент истинны, можно сказать даже, что это судьба.
Короче в один прекрасный день, звонит человек, говорит: здравствуйте, можно проверить авто?
Я - Да, конечно. Что за авто?
Клиент: УАЗ Патриот.
Я.
Нууу я думаю, сейчас какой-то старенький УАЗик надо будет посмотреть, хотя вопрос "зачем" меня не покидает от таких авто. НО нет, этот случай был год назад. И человек говорит, он 21 года, на автомате...
Ладно, ладно хватит. Вообщем машине 1 год, она 21 года, на автомате в максималке... с пробегом 21 тыс.км.
Ну что ж, поедем посмотрим на годовалый УАЗИК, я вам потом в конце цену скажу, вы вообще ох****те.
Приезжаем и начинаем осмотр...с кузова
Это капот, на капоте что-то кто-то пытался усиленно оттереть, так усиленно что повредил ЛКП.
Ой ну это конечно не проблема для УАЗа, я вообще тут только по основным моментам пробегусь.
Кстати, вот так Лухури выглядит салон:
Тут кстати без шуток, выглядит очень неплохо...А чём это я... ааа про кузов говорили
Ржавчина как бы начинает потихоньку выглядывать из уплотнительной резинки. Пс-с-с парень, жучков по всей машине нннадо через год?)
Нуу ладно, ладно... это единственное место почти справедливости ради... правда если....правда...если... вниз не заглядывать....
Вот так выглядят пружины и амортизаторы на годовалой машине...Пружины точно ещё год максимум выдержат.
Выхлопная труба за год: "покинула, чат-чат,чат-чат".
Идём в подкапотное пространство:
Из под клапанной уже понемногу начинает ссать. Это я уверен, тут уже много "детских" болезней за год успели устранить.
Нууу и конечно, Р-р-русский УАЗ говорит вам:
"Ни-ха-о" братья, не хуже, чем какой-нибудь Москвич 3
Мэйд - ин Раша ой, Румыния, будем тоже считать Р-р-русским.
Это я уже не говорю про коробку русской фирмы General Motors, раздатку фирмы Divgi индийской...и прочее, прочее, можно долго перечислять.
Ну вы поняли, вообщем максимально русский автомобиль.
Кстати:
Половина диодов, в фарах тоже покинула чат-чат...
Этой машине всего 1 год....
Я уж не говорю, про краш-тесты...Когда люди берут его как семейный авто...задумайтесь хоть немного...
Нууу.. берём?
Не спорю, УАЗ хорош в каких-то определённых целях, на рыбалку ездить по бездорожью или в деревне передвигаться по плохим дорогам.. Но город, а уж тем более трасса...Это просто опасно для жизни
Кстати, совсем забыл по стоимости, он тогда стоил что-то в районе 1.8 млн.,рублей...
В общем, решать как говорится вам, покупать такой авто или нет.
По мне слишком много, НО.
Всем спасибо кто прочитал до конца!
И отдельное спасибо как всегда тем, кто поддерживает!
Конечно, большинству горожан в СССР пикап был чужд. Их скорее интересовали универсалы, которые вполне в соответствие с названием, можно было без особого труда превратить из легкового автомобиля в грузовик и обратно. Но в провинции пикапы многим очень бы пригодились. Однако советская промышленность и такими машинами граждан не баловала.
ЭТО ЧТО ЗА ГРУЗОВИК?
Хотя первые советские массовые автомобили горьковского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-М1 грузовые модификации имели. Машина на базе ГАЗ-А называлась ГАЗ-4, а на базе «эмки» — ГАЗ-М415. Причем, последний, по сути — грузопассажирский автомобиль — в кузове стояли две откидные лавки, каждая — на три пассажира.
После Великой Отечественной войны опытные пикапы на базе «Москвича-400» сделал МЗМА. Существовала даже версия с самоблокирующим дифференциалом. Ее адресовали военным. Ведь сделать полноприводную версию «Москвича» завод не мог. Но дело ограничилось опытными образцами. Серийный пикап на базе 400‑го так и не родился.
Грузопассажирский пикап ГАЗ-М415, 1936 г.
Но в любом случае, как и аналогичные довоенные модели, продавать «Москвичи» — пикапы частникам никто не собирался. В Советском Союзе ни фургоны, ни пикапы на базе легковых машин официально купить было нельзя. Их числили грузовиками, а ведь частного предпринимательства в Союзе не было. Так зачем обычному гражданину грузовик?
Главные автозаводы страны с послевоенных времен и вплоть до середины 1970‑х пикапы и не делали. Но на улицах такие машины, к удивлению граждан, встречались. Откуда?
СИМВОЛ ДЕФИЦИТА
Самыми престижными советскими автомобилями из тех, что вообще, продавали гражданам, были модели Горьковского автозавода. Поэтому пикапы на базе «Победы» и «Волги» особенно поражали граждан.
Такие машины делали мелкосерийно на нескольких заводах в разных уголках страны. В Москве, например, на Втором Авторемонтном заводе (ВАРЗ). Подобные автомобили, начиная еще с «Победы» ГАЗ-М20, строили и в Риге, в Эстонии. Аналогичные «Волги» моделей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 выпускали также в Ленинграде, в Чебоксарах, в Воронеже, в Узбекистане. Иногда на кузова пикапов на базе горьковских седанов монтировали нехитрые колпаки, превращая машины в фургоны. Часть пикапов снабжали лавками в кузове и на периферии их иногда использовали, как грузопассажирские автомобили.
Фургон из пикапа ГАЗ-М20 «Победа», сделанный на Втором московском авторемонтном заводе.
Грузовики из легковых моделей строили небольшие заводы на базе аварийных или проходящих капремонт автомобилей, работавших на государственных предприятиях.
Грузовая «Волга» ГАЗ-21, произведенная в Риге.
У многих граждан, при взгляде на такие пикапы, сердце «обливалось кровью». Ведь дефицитом были даже сильно поезженные «Волги», прошедшие капремонт на этих же самых заводов! Часть таких машин продавали-таки частникам через предприятия. И при том, что качество такого ремонта было ужасным, счастливчики радовались и таким машинам. А многие были готовы приобрести и изношенную, и даже битую «Волгу» и превратить ее в более-менее приличный автомобиль самостоятельно. И превращали! Но вместо этого, государственные заводы превращали дефицитные машины в утилитарные грузовики!
Пикап «Волга» ГАЗ-24 воронежского завода.
Много позже, уже в перестроечные времена, когда гражданам стали продавать и грузовики, часть «Волг» — пикапов перешли-таки в частные руки.
А НОСТРАНЦАМ МОЖНО!
Тоже самое происходило с «Москвичами» всех моделей. Пикапы из них делали и на самом МЗМА (позже АЗЛК), но только для внутренних заводских нужд и из отбракованных по той или иной причине кузовов.
Подобные конструкции, опять из изношенных или аварийных машин, строили и авторемонтные заводы, и даже крупные автохозяйства. Некоторые из них делали и каркасы над кузовом, на который натягивали тент.
Незаводской пикап «Москвич-407».
Как известно, многое из того, что вообще, не продавали советским гражданам или то, что в Союзе считали страшным дефицитом, было доступно иностранцам. В том числе, «Москвичи» — пикапы. Правда, делали их сами иностранцы!
В начале 1970‑х «Москвичи-412» неплохо продавались в Великобритании. В год реализовывали около 3500 машин, что для насыщенной самыми разнообразными автомобилями страны было совсем неплохо. Чтобы расширить модельный ряд, британский дилер предлагал и пикапы, созданные из фургонов «Москвич-434». Часть машин комплектовали аккуратными тентами на кузов.
Британский, праворульный «Москвич».
Иностранная история советских пикапов на базе «Москвича» продолжилась довольно оригинально. В 1976‑м серийное производство ИЖ-27151 начал-таки большой советский автозавод — Ижевский. В 1972‑м он развернул производство фургона ИЖ-2715 собственной конструкции, из которого без особых сложностей и сделали пикап.
Прежде автомобили ижевского автозавода практически не экспортировали, поскольку завод не был подчинен министерству автомобильной промышленности. Но именно ижевские пикапы заинтересовали некоторых импортеров советских автомобилей. Например, финскую фирму Konela. Именно для экспорта на заводе в Ижевске сделали особый пикап — ИЖ-27151‑013‑01 уже на основе модернизированной версии. Машина, получившая в Финляндии название Elite Pick Up, имела удлиненный кузов и, как и британский пикап, могла комплектоваться тентом, прикрывающим груз.
Экспортный ИЖ-27151‑013‑01.
Помимо Финляндии, такие машины поставляли в Латинскую Америку, где пикапы особенно любили. Понятно, что советским гражданам такие машины тоже не продавали.
МОЖНО, НО НЕ НУЖНО
По сути, первым пикапом, доступным обычным гражданам стал «Москвич-2335», созданный на базе «Москвича-2141». Выпуск автомобиля грузоподъемностью 500 кг начали в 1988‑м. Но большого ажиотажа у покупателей автомобиль уже не вызвал.
«Москвич-2335» на базе «Москвича-2141».
Как и первые, доступные любому гражданину, пикапы на базе УАЗ-31512, представленные в начале 1990‑х. Сделал их не ульяновский завод, а московская фирма ЛЛД. Причем создали и двухдверную версию со стандартной базой и даже удлиненный четырехдверный вариант. Вроде бы мечта многих! Нынче такие, полноприводные машины достаточно популярны.
Четырехдверный УАЗ-пикап фирмы ЛЛД, 1993 г.
Но в те годы очень многим стало не до таких машин, да и рынок за счет мощного притока иномарок принципиально поменялся. Сегодня же старые советские пикапы вполне достойны места в автомобильных музеях. Те, что сохранились, или силами самых активных и фанатичных энтузиастов советской истории отреставрированы.
Появившийся в 2011 году гиперкар Huayra стал второй моделью компании сменив Zonda. Еще год назад была представлена третья модель - Utopia, однако Huayra до сих пор не спешит уходить на пенсию. Представлена еще одна ее разновидность — Pagani Imola Roadster.
Оригинальная Imola появилась еще три года назад: невзирая на отдельное название, это лишь модификация Huayra. Купе, построенное лишь в шести экземплярах (пять товарных плюс один персонально для Горацио Пагани) и названное в честь легендарного итальянского автодрома, по сути, представляло собой гоночный болид, допущенный на дороги общего пользования. Imola могла похвастать развитым аэродинамическим обвесом и форсированным битурбомотором AMG V12 6.0 с отдачей 838 л.с. и 1100 Нм. на 1246 кг сухой массы.
Pagani Imola
Новая модель Pagani Imola Roadster — это не просто открытый вариант того купе трехлетней давности. При создании родстера были использованы многие решения, опробованные на трековом гиперкаре Huayra R, который появился уже после базовой Имолы — в 2021 году. Например, по мотивам «эрки» переделано аэродинамическое оперение — в частности, боковые обтекатели.
Pagani Huayra R
Особенно выделяются гигантский задний диффузор во всю ширину автомобиля и боковые плавники, одновременно являющиеся стойками антикрыла. Хотя эти элементы перешли на родстер с базового купе Pagani Imola. На скорости 280 км/ч оперение способно создавать прижимную силу, эквивалентную 600 кг.
При изготовлении шасси использованы материалы Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62 (то есть смесь углеволокна и титана), а для покраски применялось покрытие Acquarello Light, которое позволило выгадать еще 5 кг. Эффективное торможение на таких скоростях призваны обеспечить углерод-керамические тормоза Brembo. Колеса обуты в специально созданные для гиперродстера шины Pirelli P Zero Trofeo RS. Пиковые ускорения могут достигать 2,2g — как в поворотах, так и на торможении.
Как и купе, Imola Roadster имеет битурбомотор AMG V12 6.0, но еще чуть более мощный — 850 л.с. Крутящий момент — те же 1100 Нм в диапазоне от 3600 до 5600 об/мин. Этот могучий двигатель работает в паре с семиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac. В итоге родстер сухой массой 1260 кг способен разогнаться до 350 км/ч (ограничена электроникой). Время разгона до сотни не сообщается.
Всего будет построено восемь гиперкаров Pagani Imola Roadster, и каждый из них окажется уникальным, ведь предусмотрена широкая индивидуализация силами подразделения Pagani Grandi Complicazioni.
