Автомобильное сообщество

Так вышло, что большую часть лета отдельные представители редакции портала bamper.by провели, как несложно понять из заголовка, по ту сторону Минского моря. Наши коллеги были в Иркутске, помочили ноги в легендарном озере Байкал и даже посетили тупиковый в настоящий момент город Иркутской области, Усть-Илимск. Поездка во всех смыслах получилась увлекательная. Попутно удалось изучить специфику автопарка Сибири, о чем сегодня и расскажем.

Восток-Запад

Ближайший к озеру Байкал крупный город Российской Федерации – это Иркутск, в котором проживает, согласно официальным данным, более 600 тысяч человек. Но местные жители утверждают, что с учетом эмигрантов и студентов эта цифра приближается к миллиону.

Специфика архитектуры города такова, что даже в его историческом центре дороги довольно узкие и извилистые, парковочных мест не так много, а подъезды к жилым домам не рассчитаны на то, чтобы два автомобиля могли спокойно разъехаться.

Все это повлияло на формирование местного автопарка. Конечно же, представители премиум-класса никуда не делись: в России любят дорогие автомобили большого форм-фактора, но среди таковых предпочтение отдается в основном японскому, нежели немецкому или американскому автопрому. По дорогам в немалом количестве едят такие авто, как Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol, но куда больше встречается небольших азиатских праворульных машин, которые для белорусов считаются эксклюзивом.

Если такие модели, как Kia Soul или Toyota Yaris, жителям Беларуси знакомы, хоть и не пользуются большой популярностью, то о существовании авто вроде Toyota bB, Scion xB, Toyota Rumion, Nissan Cube, Honda smx, Honda Mobilio Spike, Suzuki Wagon R и т.д. мы могли только догадываться. А вот в Иркутске данные транспортные средства в большом почете за их вместительный салон и дешевые комплектующие.

Любопытно, что дороги в самом городе несравнимо хуже, чем подъездные трассы, поэтому многие автолюбители регулярно посещают СТО для ремонта и обслуживания подвески. Это, в общем-то, никого особо не напрягает, так как подобные автомобили в эксплуатации достаточно дешевы, не говоря уже о стоимости топлива (АИ-95 в РФ дешевле, чем в РБ, примерно на треть), ведь под капотом указанных кей-каров редко устанавливаются силовые агрегаты объемом больше 1,2-литров.

Кроме того, среди достоинств данных авто нельзя не упомянуть их вместительность, благодаря чему те широко применяются в различных службах доставки и для нужд малого бизнеса: просторный салон позволяет перевозить большое количество груза, задняя крышка багажника хэтчбеков обеспечивает легкую и удобную погрузку, а небольшие размеры самого авто облегчают передвижение по тесным дворам. Важно отметить, что такие авто удобно эксплуатировать даже зимой: низкий центр тяжести позволяет преодолевать заваленные снегом пространства, даже несмотря на невысокий клиренс. Среди опций в приоритете обогрев боковых зеркал и стекла.

Активный отдых и загородные поездки

За пределами городской черты и окрестностей микро-хэтчи уступают место большим полноприводным внедорожникам. Среди них встречаются даже китайские гибриды от брендов Voyah и BYD, чьи технические характеристики обеспечивают им неплохую протяженность автономного хода.

Выбор таких авто оправдан в первую очередь большими расстояниями между населенными пунктами. Однако ландшафт в окрестностях Иркутска хоть и необычайно живописен, но сложен: дорога в то же Большое Голоустное, расположенное на берегу озера Байкал, разбита самосвалами, курсирующими с грузом мела и песка из местных карьеров.

Влететь в такую яму на скорости чревато поломкой подвески и даже колесных дисков, поэтому чем выше будет клиренс – тем лучше для технической исправности автомобиля. То же самое касается различных бродов и горных подъемов: туристов на Байкале в последнее время стало необычайно много, и тем путешественникам, кто хочет забраться в глухие места подальше от других людей, важно учитывать проходимость автомобиля.

Грузоподъемность для автомобилистов также важна: многие имеют в своем парке технических средств катера и гидроциклы либо же берут таковые в аренду, перевозя на специализированных прицепах. Помимо указанных моделей внедорожников, для этой цели подходят Hyundai Santa Fe, Kia Sportage, а также продукция российского автопрома вроде UAZ Patriot, пикапов Ford F-150, Toyota Hilux и VW Amarok. Впрочем, обслуживание таких авто обходится недешево, поэтому многие автовладельцы для длительных автопробегов задумываются о покупке более надежной и практичной «Буханки».

***

Отдельной темой для российского автомобилиста стоит покупка продукции АвтоВАЗа. Многие предпочли бы ту же Lada Vesta в качестве городского авто альтернативам из Поднебесной, выпускаемым для местного рынка. Увы, в производстве данного автомобиля то и дело возникают перебои, тогда как его отпускная цена, по мнению российских автомобилистов, не соответствует его техническим возможностям и наполняемости. Впрочем, социологические опросы показали, что 40% водителей готовы снова сесть за руль данной модели при адекватном ценообразовании на него.

Это распространенный способ мошенничества. Главное надо запомнить - просто вызывай ментов и все. Машина - ваша собственность, удерживать ее не имеют права.

Я весной вот так же попался. Машина в дороге заглохла. Вызвал эвакуатор, сказал откуда и куда, они сказали 3 тр , ну ок. Приехали, погрузили. В пункте назначения эвакуаторщик залупил 6 тр, мол 3 тр это только погрузка, а дорога по отдельному прайсу, сколько-то там за км. Я спросил выгружаете за 3 тр или ментов вызывать? Вызывай ментов, мол нам похрен. Вызвал ментов. Приехали буквально через 10 минут менты. В общем цирк начался, мол водила ИП, он честно работает, у нас с ним устный договор, я обязан ему 6 тр заплатить. Менты непреклонны - выгружай, иначе это угон и мы тебя оформляем. А ваши частные отношения с водителем решайте в суде, если ты "заключил устный договор, как ты говоришь". Водила стоит на своем - машину не отдаст, пусть он мне заплатит 6 тр. Менты тогда, не долго думая, по рации вызывают подкрепление при водиле, мол требуется человечка задержать, он тут не подчиняется законным требованиям полиции. Тут водила струхнул, мне говорит, мол окей, давай 3 тр и выгружаю. Я говорю, нихрена, время, когда я предлагал 3 тр прошло, теперь уже просто так выгружай. В это время приехали омоновцы, наверное, крепкие такие ребята в шлемах и в брониках, отозвали водятла в сторону и что-то ему объясняли. После этого он молча сгрузил машину, злобно зыркая в мою сторону и пообещал встретиться в суде. Я, честно говоря, был разочарован, я ожидал, что его натурально заметут, а ментам, видимо, не кайф было возиться. Проблема решена мол и всем до свидания. Все от момента приезда на точку до выгрузки бесплатной заняло примерно час. В общем, я крайне доволен, что нарвался на мошенников, так как эвакуация мне обошлась +1 час и 0 рублей.

Главное помнить: не отдавать вам вашу собственность они не могут, это банальное воровство. Менты, кстати сказали, что у них примерно 70 вызовов в день по области по таким случаям. То есть, если я правильно понимаю, вся реклама эвакуаторов сейчас, в большинстве своем, это вот такие мошенники.

Какой была автореклама в СССР? В этой коллекции представлена самые интересные рекламные плакаты, которые демонстрировались не только в Советском Союзе, но и за границей. Они публиковались в журналах и газетах, развешивались в офисах, магазинах и отелях. Реклама должна была быть ориентирована на иностранных потребителей.

Просто оставлю это здесь.