Автомобильное сообщество

Вот такая у меня черная пятница. В суеверия не верю. Тем более сегодня уже просто забирал авто, которое готовили и ставили допы, а оплатил раньше.

Пока мне всё нравится. Проехал сейчас с салона домой 200 км. Я приятно удивлен в плане шумоизоляции, работы кондера, прочего комфорта и управляемости. На фоне моего Рено Флюенсе в хорошей комплектации турецкой сборки эта машина не сильно проигрывает, только компактней. А если ещё по ломучести будет, как моя калина 2007 года, то буду только рад. Собственно и взял я её на замену Калины для работы.

P.s. если что-то пойдет не так и начнет сыпаться, а мой пердак сгорит в чертогах боксов автодилера, то обязательно обосру АвтоВАЗ, но пока ставлю зачёт.

Китайское министерство внешней торговли рекомендовало крупнейшим местным автопроизводителям не делиться технологиями с другими странами, а в экономику ряда государств компании попросили вовсе не инвестировать. По некоторым данным, среди них — и Россия. «Китайские автомобили» выяснили подробности об этих ограничениях.

Первым о рекомендациях по ограничению экспорта автомобильных технологий рассказал Bloomberg, сославшись на знакомый с ситуацией источник. По информации агентства экономической информации, местное министерство внешней торговли организовало встречу с ведущими производителями в июле. Там и были озвучены рекомендации.

«Китайские автомобили» предполагают, что это событие плотно связано с 14-м Китайским автомобильным форумом. Он также проходил в июле. В его рамках организовали закрытый саммит для более чем 100 приглашённых гостей, связанных с автопромом. Организатором события выступила Китайская ассоциация автопроизводителей. Тяжело представить лучшую площадку для «обнародования» государственных рекомендаций по автомобильной тематике.

Рекомендации министерства автопроизводителям

Так или иначе, источники Bloomberg сообщили, что основной рекомендацией министерства внешней торговли стало прекращение инвестиций в Индию. Такое решение можно понять, ведь Индия и Китай – соперники в экономическом и геополитическом плане. К тому же у стран есть нерешённый территориальный конфликт.

Ещё одно нововведение коснулось Турции. Если автомобильные компании захотят инвестировать в эту страну, им будет необходимо предварительно уведомить местное посольство и китайский минпром. Напомним, что у КНР и Турции также натянутые отношения по геополитическим причинам.

Интересно, что информационное агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, в качестве нежелательных для инвестиций стран с точки зрения китайского министерства выделило и Россию. Однако Bloomberg подобную информацию не привёл. Поэтому судить сложно, то ли одно СМИ убрало РФ из списка, то ли другое намеренно добавило. Впрочем, активная деятельность китайских марок в России частично опровергает эту информацию. Вряд ли местные компании, в особенности государственные, пошли вразрез с намеченным «сверху» курсом.

• Китайские автозаводы появляются по всему миру. Но почему же только не в России?

Кроме того, представители министерства настоятельно попросили автомобильные компании экспортировать на зарубежные заводы преимущественно машинокомплекты. А производить ключевые компоненты автомобилей лучше внутри страны для избегания утечки технологий. В первую очередь это касается сферы электромобилей, где за Китаем уже закрепилось лидерство.

Воля государства противоречит бизнесу?

Здесь нельзя не отметить, что намеченный государством курс пока что не совпадает с намерениями китайских компаний. Так, крупнейший производитель электромобилей BYD уже открыл заводы в Таиланде и Узбекистане. Автомобили на этих фабриках собирают по методу мелкоузловой сборки со сваркой и окрашиванием кузова. В будущем планируется дальнейшее углубление локализации.

А ещё BYD развивает проекты по производству «легковушек» в Бразилии, Венгрии и Турции. В частности, страна Латинской Америки рассчитывает развить локализацию компонентов машин BYD до 50%. В таком случае завод в Бразилии сможет отгружать автомобили по всему континенту без дополнительных тарифов. Аналогичную возможность всерьёз рассматривает и Great Wall Motor.

Что касается России, то к локальному производству автомобилей у нас приступили многие китайские компании. И у некоторых из них, например Haval, локализация достигла высоких значений. Ведь в России ведётся даже сборка двигателей для моделей упомянутого бренда. А ещё у нас есть завод «Моторинвест», который планирует в скором времени приступить к установке отечественных моторов и тяговых батарей на электромобили Evolute, основанные на машинах компании Dongfeng.

• «Учитесь ремонтировать по-китайски». Российским автосервисам посоветовали изменить стратегию

Другими словами, на данный момент компании, по сути, не соблюдают рекомендации китайского министерства, если таковые имели место в действительности. Впрочем, с июля прошло не так много времени, и в будущем ситуация может измениться.

Осенью белорусов ждут очередные изменения в ПДД. С 12 по 27 сентября на Правовом форуме Беларуси проходит обсуждение проекта Указа Президента Республики Беларусь об изменениях в Правила дорожного движения.

Инициатором таких изменений стало ГАИ Беларуси. Основной причиной названо серьезное увеличение числа ДТП с участием пешеходов, передвигающихся на средствах персональной мобильности (СПМ).

Согласно статистическим сведениям, в 2023г. на пешеходных переходах и велосипедных переездах произошло 23 (в 2022г. – 14) учетных дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) с участием лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности, в которых 23 (15) человека получили травмы различной степени тяжести. При проезде перекрестов зарегистрировано 7 (2) ДТП, в которых 7 (2) человек были травмированы. С участием велосипедистов за отмеченный период на пешеходных переходах и велосипедных переездах зарегистрировано 140 (84) ДТП, в которых 3 (5) человека погибли и 137 (80) получили ранения. На перекрестках произошло 55 (63) ДТП, в которых 6 (5) человек погибли и 51 (58) был травмирован.

Основное изменение касается всех тех, кто пользуется СПМ. Если ранее они считались пешеходами, то после принятия Указа они будут приравнены к водителям. Почему именно к водителям, увидим ниже.

Будет изменен пункт 2.60.1. ПДД Беларуси, которым определяется средство персональной мобильности. Теперь это будет транспортное средство. Основная техническая характеристика — ограничение скорости в 25 км/ч. Ранее прямого указания на скоростной показатель не было. Опосредовано через пункт 18.5.1 пешеходу запрещалось передвигаться на средствах персональной мобильности со скоростью более 25 км/ч, что могло приводить двоякому толкованию: это у вас все еще СПМ или уже мопед.

Также предполагается, что все транспортные средства, которые по своим техническим характеристикам будут передвигаться со скоростью более 25 км/ч, будут являться уже механическими транспортными средствами, которые подлежат регистрации и прохождению остальных процедур для участия в дорожном движении.

И поскольку средство персональной мобильности в проекте Указа рассматривается как транспортное средство, соответственно, лицо, на нем передвигающееся, будет являться водителем. Водителю средства персональной мобильности будет рекомендовано использовать во время движения шлем.

Планируется все СПМ объединить с велосипедами, которые давно именуются транспортными средствами со своими требованиями и ограничениями. Требования по передвижению в городе для водителей СПМ и велосипедистов будут одинаковыми. Водителям на СПМ будет запрещено двигаться в пешеходной зоне, если она обозначена соответствующими знаками. Что в принципе правильно: иной электросамокат с сиденьем и по массе превышает велосипед, и скорость у него прилично больше.

Изменения также коснутся правил пересечения проезжей части на СПМ и велосипедах. Все-таки практика проезда по пешеходному переходу на СПМ и велосипедах без спешивания себя не оправдала. Маневры на СПМ на «зебре» мешают пешеходам и увеличивают риск столкновения.

Не спешиваться будет разрешено только на велопереезде, который обустроен транспортным светофором для регулирования движения велосипедистов. Еще одно исключение касается езды за городом, когда велосипедисту разрешено ехать по краю проезжей части и он пересекает перекресток. Во всех остальных случаях при пересечении проезжей части водители средств персональной мобильности и велосипедисты будут обязаны спешиваться.

Водителю средства персональной мобильности, не достигшему четырнадцати лет, будет запрещено управлять СПМ на дороге без сопровождения совершеннолетнего лица, за исключением жилых зон, а также двигаться в пешеходной зоне.

Запрещается также оставлять средства персональной мобильности в местах, где это создает препятствия для движения пешеходов.