Однажды ко мне приехал клиент, у которого были пропуски зажигания .
Мои версии он почему-то отвергал, зато рассказал , что некие мамкины диагносты заверили его, что у него " засраны напрочь форсунки и их надо мыть"
Когда я скептически не принимал эту версию, то он с недоверием спросил, а смогу ли я доказать ему, что " вряд ли они засраны"
Я по быстрому скинул впускной коллектор и сделал ему коротенькое видео.
Самый раз для Тиктока .
После этого товарищ отказался от пустой траты денег и мы поменяли то, что предложил сразу я. Проблему удалось победить гораздо с меньшими тратами.
Думаю, это должно хоть немного дать представление обывателю, как вообще работает этот узел впрыска топлива.
Ну и напоследок, я заметил, что очень многие обывателей- и правда, почему то считают что форсунки " постоянно засираются от плохого бензина". На самом деле, реально , такое бывает гораздо реже, чем все думают. И бывает это на очень больших пробегах.
Кто сомневается, я бы посоветовал взять болгарку и раскурочить ненужную форсунку , чтобы понять, что при наличии нормального топливного фильтра - форсунка просто так быстро не забьется.
Полного привода нет, обе модификации довольствуются единственным электромотором на передней оси. У приветственной версии Scorpionissima он развивает пиковые 280 л.с. и 345 Нм, что делает этот электромобиль самым мощным Абартом в истории, хотя точно такие же показатели имеет родственная Alfa Romeo Junior Veloce. Время разгона до 100 км/ч — 5,85 с. У стандартной версии Turismo мощность снижена до 240 л.с., хотя крутящий момент тот же (345 Нм). Разгон до «сотни» занимает 6,24 с, максимальная скорость обеих модификаций ограничена на отметке 200 км/ч. Емкость тяговой батареи — 54 кВт·ч, дальность хода в смешанном цикле WLTP — 334 км.
Продажи драйверских электрических паркетников Abarth 600e начнутся в ноябре. Но уже сейчас автомобили доступны для заказа: например, в Англии версия Turismo стоит от 37 тысяч фунтов стерлингов (44400 евро). За версию Scorpionissima там придется выложить 42 тысячи фунтов (50400 евро), но таких машин будет выпущено только 1949 экземпляров в честь года основания марки Abarth
Количество предприятий, увязших в этом странном проекте и даже количество имен, которые имел этот автомобиль, сравнимы с числом выпущенных автомобилей. Чьи достоинства с самого начала выглядели сомнительными.
БРИТАНСКАЯ МЕЧТА
Как известно, Остап Бендер — герой гениальных романов Ильи Ильфа и Евгения Петрова стремился попасть в Рио-де-Жанейро. Но его представления о солнечном мегаполисе были довольно романтичны, ни сказать фантастичны. Исходя, видимо, из примерно тех же соображений, советская еще, основанная 27 июня 1990 года Ассоциация «Автокам» нашла в Британии партнера в лице компании FSV International. Как ее нашли — загадка! В автомобильном мире Великобритании, не говоря об иных странах, это имя мало кто знал. Да и сейчас об этой компании поминают лишь в русскоязычных публикациях, связанных с трагикомической авантюрой российских 90‑х.
Британский базовый Ranger на оцинкованной раме с кузовом из стеклопластика
Единственным достоинством компании FSV было то, что ей принадлежали права на производства автомобилей Rickman Ranger. Предельно простенькие машины с бесхитростным по стилистике стеклопластиковым кузовом, стоящим на не столь же конструктивно простой раме из замкнутых профилей создали некие братья Рикман. Расчет был, в частности, и на самостоятельную сборку из машинокомплектов. Такие кит-кары пользовались определенным спросом у провинциальных энергичных пенсионеров и интересующихся техникой отроков.
Ranger Convertible
На Ranger ставили серийные агрегаты и узлы Ford Escort Mk2 и двигатели объемом 1,3–2 л. Четырехместная машина с неказистым дизайном и базой всего 2160 мм выглядела внедорожником, но имела привод лишь на заднюю ось. Предусмотрен был также вариант Convertible с тентом над задней частью кузова, который легко превращался в пикап и грузопассажирский вариант Space Ranger с тремя рядами сидений и базой 2590 мм. На длинном шасси предлагали и кэмпер Ranger Motorhome.
Все это и привлекло советскую Ассоциацию «Автокам» с штаб-квартирой в Набережных Челнах, в которую входило множество учредителей — промышленных предприятий и даже пару горсоветов с географией от Татарии и Ивановской области до Магадана.
Длиннобазный Space Ranger
RANGER ПО ИМЕНИ «АВТОКАМ»
В России машины планировали делать с двигателями 1,8 и 2 л и сначала только с коротким кузовом. Но в качестве прототипов собрали по крайней по одному Ranger Convertible и Space Ranger.
Сборку решили наладить сразу на двух площадках. В Татарии — в городе Меделеевске на площадях химзавода официальное производство «Автокам-3101» 27 мая 1991‑го начала фирма «Тойма». 1 августа о старте производства рапортовала и компания «Теза» в Шуе Ивановской области.
Кэмпер Ranger Motorhome, собранный в Татарии
Говорили о планах к 1993 году собирать из британских машинокомплектов 20 тысяч автомобилей в год, из которых 70 % должны были отправлять в Британии, поскольку себестоимость производства в Союзе посчитали более низкой. Вопросом: нужны ли российскому и британскому рынку столько подобных автомобилей, похоже, никто особо не заморачивался.
Но уже вскоре началось самое интересное. Ассоциация «Автокам» оплатила компании FSV 1000 машинокомплектов. Получила для начала пятьдесят, из которых и собрали 48 «Автокамов». Но тем временем, британская компания перестала отправлять машинокомплекты. Потом в Великобритании случился-таки даже какой-то судебный процесс и кто-то, говорят, получил даже тюремный срок. Но ни оплаченные машинокомплекты уже не в СССР, а в Россию так и не пришли, уплаченные за них деньги, разумеется, тоже не вернулись. Что понятно не способствовало развитию и без того странного проекта.
Вариант НАМИ с отечественными агрегатами
ТЕОРИЯ МНОЖЕСТВ
Казалось бы, история должна была закончиться, проект стоило закрыть, списав убытки. Но количество фирм, желающих производить бывшие британские автомобили, напротив, стало множиться.
Первым из ассоциации вышла компания «Теза», попытавшаяся самостоятельно превратить бывший британский автомобиль в полноприводный на агрегатах ВАЗ-21213. Идея сделать вторую «Ниву», только рамную, стеклопластиковую и не обеспеченную кузовными запчастями, успехом, правда, не увенчалась.
«Автокам-2160» сборки завода в Менделеевске
Тем временем, в НАМИ тоже взялись обеспечить машину, раму и кузов, которой делать было, в общем, не сложно, отечественными агрегатами. Для опытного образца использовали один из кузовов, оставшихся в институте после сертификации.
Автомобиль, получивший теперь обозначение «Автокам-2160», оснастили «москвичевским» двигателем УЗАМ-412. Переднюю подвеску McPherson тоже заменили «москвичевской». Именно такой вариант «Рейнджера» начал в России новую, правда, далеко не самую счастливую жизнь.
ПОД ПСЕВДОНИМОМ «ВЕЛТА»
За производство «Автокама-2160» решила взяться теперь пермская фирма «Велта» — часть компании «Пермавто», которая была одним из соучредителей Ассоциации «Автокам». Производство кузовов доверили пермскому машиностроительному заводу.
Полноприводный прототип «Велта-21631»
«Автокам-2160» планировали оснащать уфимскими двигателями: 72‑сильным рабочим объемом 1,5 л, а версию «Автокам-21601»- 85‑сильным 1,7‑литровым. Коробки передач ставили четырехступенчатые от «Москвича-412» и 2140, задний мост — от ИЖ-2126, а задние рессоры — от фургона ИЖ-2715. Рулевую колонку и приборы взяли от «Оки». В салоне поставили четыре отдельных сиденья «Моквича-412». По сути, автомобиль был полностью отечественным.
Первые машины в Перми собрали в декабре 1993 года. Но машиностроительный завод не справлялся с производством кузовов, и его передали в Нижний Тагил. Попутно передок машины немного переделали, в частности, установив вертикальные фонари от последней версии ижевского «Москвича-412‑028». На общей простецкой стилистике автомобиля это, в общем-то, никак не сказалось.
А в Перми, тем временем, на машину пристроили-таки полный привод с раздаточной коробкой и иными комплектующими «Нивы». В 1997‑м сделали «Велту-2163» с базой 2160 мм и удлиненную «Велту- 21631» с базой 2350 мм. Но, судя по всему, полноприводный проект остановился на этих двух автомобилях.
Последняя версия «Автокама-2160» производства «Пермавто»
ПЕНСИОННЫЙ ФОНД
«Автокам-2160» из кузовов, поставляемых из Перми и с отечественными агрегатами, в Менделеевске под именем «Тойма» тоже собирали до 1997 года. Причем с 1995 года этим делом занялось некое российско-австрийское предприятие «Менди-Росси». Что на успехе дела не сказалось. В Перми автомобили формально выпускали до 1999‑го. Там сделали около 80 машин, в Менделеевске, явно — не больше.
На то, чтобы понять, что странная машина особо никому не нужна, особенно во времена, когда автомобили окончательно перестали быть дефицитом, а рынок наполнился самыми разными, куда более современными и осмысленными моделями, ушло почти десятилетие. Закончилось время грандиозных, но часто очень наивных, а иногда и авантюрных проектов, но одновременно ведь и попыток сделать, все-таки, нечто новое, свое, самобытное. Несчастный британско-советский «Рейнджер» и все его разноименные родственники по праву вошли в длинный список памятников этой бурной и противоречивой эпохе.
Ниссан ноут 2013 е11, задние тормоза барабанные, сами барабаны меняются вместе со ступичными подшипниками. Поменял я их в 2022, когда только купил, уже через год, две переобувки в шиномонтаже, на одном барабане сорваны три резьбы, на втором две. Купил два комплекта новых колесных болтов на м14 и мечик на 14, нарезал новую резьбу, закрутил, на каждом барабане по три болта закрутилось, по одному провернулось. Ладно, год сын отъездил. Решили восстановить резьбу опять на м12 под штатные болты, нихрена не получилось, все эти вставки просто проворачивались в отверстиях, а при попытке затянуть, выдавливались. Приняли решение менять оба барабана, по времени по 5-10 минут на колесо, подшипник в барабан впрессовывали в сервиса. И что бы опять не произошло такого срыва резьбы, купил комплект дисков на зиму, пусть сын сам переобувает.
Кроссовер Chery Tiggo 7 High Energy Edition выходит на китайский рынок 1 ноября текущего года и представляет собой доступную альтернативу Range Rover Evoque. Автомобиль построен на платформе Jaecoo J7.
На внутренней презентации для дилеров Chery в Китае модель Tiggo 7 High Energy Edition ранее называли Tiggo 7 Sport. В сентябре этому автомобилю было разрешено начать серийное производство, и теперь он готов к запуску на рынке.
На официальных изображениях Chery Tiggo 7 High Energy Edition можно увидеть переднюю часть, которая сильно напоминает дизайн Range Rover Evoque. Новый кроссовер представлен в сером цвете кузова и сохраняет узнаваемые пропорции и фирменный стиль передней оптики с шашечным рисунком ДХО.
Однако передняя часть Chery Tiggo 7 High Energy все же имеет свой уникальный стиль, напоминающий автомобили Range Rover благодаря Х-образному дизайну. На этот новый кроссовер установлена решетка радиатора в форме перевернутой трапеции и запоминающийся крупный воздуховод в переднем бампере. На задней части автомобиля можно заметить немного измененные фонари и новый бампер с интегрированными патрубками выхлопной системы.
В салоне Chery Tiggo 7 High Energy не преследовали цель скопировать стиль Range Rover. Здесь присутствует крупный экран с вертикальной ориентацией, характерный D-образный руль с логотипом Chery и удобный селектор автоматической коробки передач. Среди функциональных особенностей салона стоит отметить атмосферную подсветку и проекцию на лобовом стекле, добавляющие элегантности и комфорта этому кроссоверу.
Характеристики Chery Tiggo 7 High Energy Edition Chery
Tiggo 7 High Energy Edition — это компактный кроссовер с точными размерами 4538 х 1898 х 1670 мм и колесной базой 2672 мм. Углы въезда и съезда составляют 20 и 24 градуса соответственно.
Этот автомобиль оснащен 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 197 л.с. Выбор переднего или полного привода доступен для покупателей. Средний расход топлива составляет 6,98 литра на 100 км. Информации о коробке передач пока нет, но она будет добавлена позже.
Tiggo 7 High Energy Edition предлагает две варианты: обычный и гибридный. Первый оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 156 лошадиных сил. В то время как характеристики электромоторов и передач пока держатся в секрете, известно, что гибридная модель потребляет всего 1,27 литра бензина на 100 километров.
Сведения о комплектациях и ценах на Chery Tiggo 7 High Energy Edition будут раскрыты 1 ноября. Стоит отметить, что базовая модель Explore 06 в Китае предлагается по цене от 99,9 до 169,9 тысяч юаней (что составляет от 1,35 до 2,3 миллиона рублей).
Осенью автомобилистов ждет еще одна особенность, на которую стоит обратить внимание при эксплуатации транспортного средства. Речь идет про обрезку деревьев, которую начинают коммунальщики и работники УП «Зеленстрой». Обрезку деревьев проводят в период с октября по апрель, кроме санитарной обрезки, которая осуществляется круглый год.
Обрезка деревьев и кустарников — это одно из основных мероприятий по уходу и правильному содержанию зеленых насаждений, которое производится для повышения жизнеспособности и декоративности растений. Но причем тут автомобили?
Для чего режут ветки
В соответствии с Законом Республики Беларусь «О растительном мире», обрезка деревьев производится в целях предотвращения причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу граждан и юридических лиц, устранения препятствий эксплуатации зданий, сооружений и иных объектов, а также повышения эстетической привлекательности зеленых насаждений (прореживание кроны, придание ей необходимой формы и др.). При этом получение разрешения местного исполнительного и распорядительного органа на это не требуется.
Порядок и особенности проведения работ по обрезке деревьев и кустарников определены постановлением Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь от 13.01.2020 г. №1 «Об утверждении Правил содержания озелененных территорий».
И если в Законе написано, что все это делается в «целях предотвращения причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу граждан и юридических лиц», то в жизни все бывает с точностью до наоборот.
Мы не раз уже писали о том, что ситуация в наших дворах с парковками не самая хорошая. В старых районах белорусских городов места для парковок мало: в те времена, когда проектировались и строились улицы, архитекторы на такое количество автотранспорта просто не рассчитывали. А деревьев, наоборот, много. Поэтому во время проведения работ по обрезке тяжелые ветки при падении могут серьезно повредить автомобиль. Да и нетяжелые достаточно просто повреждают лакокрасочное покрытие.
Чья это ответственность
И вот неприятность случилась. Сразу возникают два извечных вопроса: кто виноват? и что делать?
Сразу оговоримся: во дворах жильцам окрестных домов парковаться можно. А вот при проведении работ коммунальщики обязаны соблюдать определенные правила. Так, согласно пункту 37 вышеуказанных Правил, территория, на которой проводятся работы по обрезке деревьев, кустарников, от начала и до завершения этих работ должна быть обозначена по периметру лентами или иным способом с указанием фамилии, собственного имени, отчества (если таковое имеется) и контактных данных лица, осуществляющего обрезку деревьев, кустарников.
Во время проведения работ по обрезке деревьев, кустарников на объектах озеленения размещается краткая информация о проводимых работах в зоне их проведения или на досках объявлений. На практике бывает так, что приехали бравые ребята, быстренько спилили ветки и уехали. При этом свои силы немного не рассчитали, и ветка упала за ограждение, повредив чей-то автомобиль.
По общему правилу вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Об этом говорит ст. 933 Гражданского кодекса Республики Беларусь.
***
Пострадавшему автовладельцу в данном случае необходимо обратиться письменно в организацию, которая проводила обрезку деревьев, с требованием о возмещении ущерба. К заявлению необходимо приложить расчет стоимости восстановительных работ. Также не лишним будет зафиксировать с помощью фото- или видеосъемки место происшествия. В случае отказа этот спор будет разрешен судом.
Вопрос безопасности на дорогах при ослеплении светодиодным светом давно назревает.
На дорогах нашей страны более половины автомобилей ослепляют светодиодным светом.
Легковые, грузовые, автобусы и трактора переоборудованы светодиодными фарами.
Устанавливают светодиодные лампы в галогеновые фары головного и противотуманного света, после чего эти фары по ослепляющему воздействию равны фарам дальнего света.
Устанавливают не сертифицированные светодиодные фары дальнего и рабочего света.
Устанавливают слепящие светодиодные ленты и фары как фонари дневного света, но продолжают ездить с ними в тёмное время суток.
Встречаются что устанавливают дополнительно по четыре и даже шесть светодиодных прожекторов.
На части автомобилей встречаются слепящие задние фары.
Устанавливают мигающие стоп-сигналы.
Даже АвтоВАЗ в погоне за обновлением закупает некачественные запчасти, так LADA NIVA Trave имеет слепящие задние стоп-сигналы.
Большинство китайских автомобилей также слепит штатными фарами, непонятно неотрегулированные фары или изначально некачественные фары.
Да, есть часть иномарок с качественными светодиодными фарами, но их и незаметно, они не мешают пока не начинают прыгать на лежачих полицейских.
Самостоятельная установка светодиодных фар является переоборудованием автомобиля, и ПДД запрещают движение с данными изменениями.
Полиция на дорогах только нюхает и утверждает, что им не давали указание наказывать за светодиодный свет, а без указания полиция не работает.
Закон есть давайте объединимся и напишем обращение Бастрыкину, с просьбой заставить работать дорожную полицию со светодиодными нарушителями.
Давайте попытаемся, какое ни будь такое письмо составим, чтобы высунуться на дороги светодиодная зараза боялась, ведь есть же среди нас специально обученные и образованные люди.
