На онлайн-торгах в США замечен весьма необычный лот — это Toyota Mega Cruiser. Модель сама по себе крайне редкая. Выпускалось это японское прочтение Hummer H1 с 1995 по 2000 год в основном для нужд военных. Суммарный тираж составляет около 3000 экземпляров, из которых только 133 имеют гражданскую конфигурацию, и лишь один, как уверяет продавец, Toyota построила с приподнятой крышей и огромным лобовым стеклом. Заказала его компания, организующая сафари-туры в Кении. Там внедорожник и находился вплоть до недавнего времени.
1/8
Известно, что нынешний владелец приобрёл Mega Cruiser в 2024 году и отправил на небольшую реставрацию, в рамках которой мастера, помимо всего прочего, проинспектировали надстройку на крыше, а также перекрасили машину из светло-зелёного цвета в тёмно-синий.
Внутри Mega Cruiser могут разместиться десять человек, включая водителя. Салон, как уточняется в описании лота, требует некоторого внимания. В частности, заняться новому хозяину придётся провисающей обивкой потолка. На одометре значатся 104 тысячи километров, 200 из них намотали в США.
Под капотом 5-метрового Mega Cruiser, чей вес лишь немного меньше 3 тонн, установлен 4.1-литровый дизельный 155-сильный (382 Нм) агрегат. Работает он с 4-ступенчатым автоматом и системой полного привода с блокировками центрального, а также переднего и заднего дифференциалов. С маневрированием «Мега Крузеру» помогают поворотные задние колёса. Упомянуть стоит и о наличии бортовой системы подкачки колёс и полностью независимой подвески.
1/9
На момент публикации торги за уникальный Mega Cruiser дошли до 31 000 долларов, что сложно назвать рекордом для модели. К примеру, в 2022 году внедорожник в редкой, леворульной модификации, перебравшийся в США из Казахстана, реализовали за 310 000 долларов ниже ролик про данный авто.
Вот в Китае в июле поступит в продажу Chery Fulwin A9L.
Длина — 5018 мм, колесная база — 3000 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1500 мм. Диаметр колесных дисков — 20 дюймов
Он оснащён подзаряжаемой гибридной силовой установкой Kunpeng Super Hybrid Electric 6.0. В нее входят 1,5-литровый турбонаддувный двигатель, электромотор и литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея емкостью 33,7 кВт⋅ч. Запас хода на электротяге — до 260 километров, а совокупная автономность с полностью заряженной АКБ и заправленным топливным баком достигает 2000 километров! Разумеется, Fulwin A9L упакован комплексом автономного управления с 27 датчиками и сенсорами — лидаром, радарами миллиметрового диапазона и ультразвуковыми радарами, камерами кругового обзора.
Но что нас больше всего интересует, это цена: в Китае будут находиться в диапазоне 150 000–200 000 юаней (от 1 639 980 до 2 186 640 рублей)
В то же время, в сверхдержаве продается произведенный в этой же сверхдержаве удлинённый седан, в основе которого автомобиль десятилетней давности. Лада Аура. За какие-то смешные 2,8 млн рублей
за эту цену мы имеем:
передовая гибридная система Leishen AI Hybrid 2.0 с элементами искусственного интеллекта. Она включает в себя высокоэффективный 1,5-литровый «атмосферник». В условиях реальных испытаний расход топлива при разряженной аккумуляторной батарее составил всего 2,49 литра на 100 км. Интегрированные в систему алгоритмы искусственного интеллекта помогают продлить срок службы АКБ на 15% за счет оптимизации управления током. Наконец, самая многообещающая и важная для конечного потребителя информация: совокупный запас хода наиболее дальнобойной модификации превышает 2100 километров! Да хуй там. Это все характриcтики Geely Galaxy A7 EM-i. который тоже дебютировал в этом году в Китае с ценой от 100 000 до 130 000 юаней (от 1 093 320 до 1 421 316 рублей).
Мы имеем старый 1.8 мотор и китайский вариатор+100500 китайских комплектующих, засунутый в удлиненный кузов Десятилетней Весты.
Aston Martin DP214 – спортпрототип, подготовленный для гонок класса «Гран Туризмо», включая 24 часа Ле Мана. В 1963 году было построено всего два шасси DP214, и один из них сохранился до наших дней, модель которого представлена. DP214 построен на шасси DB4 GT под номерами #0194/R и #0195/R. Дизайн кузова был полностью переработан, по сравнению с дорожной моделью, и повторяет дизайн предыдущей модели DP212, особенностью которого является срезанная корма «Kamm tail». Хотя кузов был шире, чем у DP212, носовая часть имела иной дизайн.
Aston Martin DB214, предшественник DB214
В DP214 использовался серийный 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель инженера Tadek Marek, объем которого был увеличен до 3750 куб.см по сравнению с оригинальным двигателем DP212 объемом 3670 куб. см. В отличие от DP212, DP214 использовался не только в Ле-Мане, но и в других гонках чемпионата спорткаров 1963-1964. DP214 дебютировал в 1963 году на 24 часах Ле-Мана, с Биллом Кимберли и Джо Шлессером на #0194 и Брюсом Маклареном и Иннесом Айрлендом на #0195. Во время тренировки DP214 показал неофициальное время 3:58,7, а официальное - 4:00, при этом Айрленд развил скорость 300 км/ч на прямой Mulsanne.
Обе машины имели все шансы выиграть Ле Ман в том году, но из-за нехватки времени на изготовление кованых поршней были использованы литые, которые вышли из строя в гонке. Затем Сальвадори одержал победу на Европейском Кубке в Монце (Coppa Inter Europa). Он установил новый рекорд круга в классе GT, показав среднюю скорость 193,49 км/ч. В гонке второй #0195 также занял третье место (192 км/ч).
1/3
Победитель Coppa Inter Europa 1963 - #46 Aston Martin DP214
На следующих двух этапах в Монтери DP214 одержал победу (#0194 под управлением Клода Ле Гезека) и финишировал вторым (#0195, Дьюез). Во второй гонке DP214 снова одержал победу: #0195 (Шлессер) одержал победу, а #0194 финишировал пятым.
1/3
DP214 на гонке 24 часа Ле Мана 1963 года
К сожалению, один из автомобилей DP214 (#0195) был разбит во время аварии на Нюрбургринге в 1964 году. Авария произошла во время тренировки, и водитель Брайан Хетрид погиб. Автомобиль скатился с холма на углу Бергверк, а его останки были позже отправлены в Лондон и полностью уничтожены. Двигатель от автомобиля был отремонтирован и использовался в Aston Martin DB4 GT Zagato с номером шасси DB4GT/0200/R. Несмотря на трагедию, другой DP214 продолжил гонку. Питер Сатклифф и Майк Сэлмон участвовали в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1964 году. Они начали гонку на десятом месте и через полчаса опустились на одиннадцатое, но к концу дня благодаря пит-стопам поднялись на шестое. Однако рано утром в воскресенье они были дисквалифицированы за то, что заправляли машину маслом в неподходящее время, находясь на одиннадцатом месте.
1/3
DP214 на гонке 24 часа Ле Мана 1964 года
На финальных соревнованиях 1964 года #0194 финишировал первым автомобилем серии GT и пятым в общем зачете Сильверстоунской гонки Мартини, показав самый быстрый круг за 1 минуту 42,8 секунды и четвертый в классе Guards Trophy, несмотря на пробуксовку на трассе.
В период с 1974 по 1992 год DP214 был полностью отреставрирован Майком Оттуэем. После этого он был приобретен Саймоном Дрейпером, который, предположительно, вернул ему первоначальный цвет, который сохранился и по сей день. Саймон Дрейпер по-прежнему владеет автомобилем по сей день. С новым владельцем автомобиль неоднократно участвовал в ретро-гонках и исторических фестивалях
Сегодня оригинальный DP214 имеет семизначную цену, поскольку в 1993 году он был продан более чем за 1 миллион фунтов стерлингов.
Свежая модель 2024 года от Tecnomodel представляет собой облик единственного сохранившегося DP214 времён гонки Coppa Inter Europa 1963 г, в которой он одержал победу. Очень красивый кузов дизайна, напоминающий итальянские работы Скальетти. За дизайн кузова отвечал Тэд Каттинг, в послужном списке которого работа с кузовами всех гоночных Астонов, начиная с DBR1 и до DP215. Красивые дутые формы, и уместно смотрящаяся срезанная корма, вкупе с правильными пропорциями, очень радуют глаз. Модель выполнена на очень высоком уровне мной обнаружен был только один косяк сборки – дворники установлены неверной стороной – и один косяк ливреи – полоски у порогов присутствовали в Ле Манских ливреях, но отсутствовали в ливреях Монцы. В остальном, модель потрясающая, и, кажется, имеет более правильную геометрию, нежели Спарк, который был выпущен десятилетием ранее.
- - -
Производитель: Tecnomodel
Серия/номер: TM43-28C
Лимит модели: 1 of 50 pcs.
- - -
Год: 1963
Чемпионат: World Sportscar Championship (round 20)
Результат в чемпионате: 2nd GT 3 Sub-Div Manufacturer
Столкнулся с такой ситуацией. Пришло время заменить на своем автомобиле Chevrolet Orlando тормозные колодки, ну и диски тормозные, тоже рекомендовали поменять. Озадачился поиском данных запасных частей. Раньше использовал для этого интернет магазин Emex, цены у них в целом были пониже, чем у конкурентов, выбор большой, офис рядом. Короче несколько лет пользовался их услугами.
И тут выбрал необходимые товары положил в корзину, попытался оплатить и ничего, не получилось оплатить. После танцев с бубном на старой версии сайта выдаёт, что можно пополнить баланс наличными в пункте выдачи. Поехал туда, а там сотрудник говорит, магазин всё (
Не работает, товары не выдаёт, деньги не принимает и не возвращает, им остался должен за пару месяцев.
Есть какая информация, что случилось с магазином, будет ли он работать.
Или стоит поискать другую, доступную альтернативу?
Если несложно, порекомендуйте, каким производителям стоит отдать предпочтение, всё-таки тормозная система, ответственная часть автомобиля.
UPD:
P.s. В самом деле, Emex продолжает работать, перевёл свой аккаунт в другой офис, получилось и оплатить и даже уже забрать свой заказ.
У нас продолжается рубрика «выставка автодомов на диване!»
Тот, что во второй части ролика, мне понравился габаритами и туалетной комнатой. А вы что скажете? Первый тоже стал интереснее. Многим подойдёт по весу.
Огромное спасибо @sofronovev, что отговорил ехать в сервис. Ступица выпрессовывается только с заменой подшипника. Я бы там ее реально сломал еще и заплатил бы за это.
На болтах грани сточены были, но так сразу и не поймешь. Вот видео шляпки болта. Вы видите тут сточенную грань? И я не вижу но она есть. на видео я пытаюсь открутить гайку.
Что она есть я понял только посмотрев на старый болт. Вот так это выглядит. Сточено совсем чуть-чуть и на кожухе не видно таких ярко выраженных упоров как на фото нового.
1/2
А дело было в гайках. Для того чтобы вся эта схема работала гайка должна быть идеальной. Жаль что они в комплекте не идут. Открутить застрявшую гайку мне удалось только выдолбив в кожухе рядом со шляпкой болта дополнительный упор. После этого я гонял обе гайки по шпилькам ступицы до тех пор, пока они не стали по ним летать туда сюда со свистом. (Счастливые обладатели наборов метчиков могут в этом месте злорадно похихикать). Доведя свои гайки до идеала я затянул их без особых проблем.
Берегите свои болты и гайки.
Инженерам ВолгаАвтоПром привет. Есть повод задуматься и сделать более выраженный упор для болтов.
P. S Правый кулак уже в пути ко мне. А еще я буду менять рулевые тяги.
