Автомобильное сообщество

Отдельная изюминка машины — механизм складывания жесткой крыши. Г-образный остекленный верх при помощи сервопривода ложится поверх крышки багажника, но не складывается в сам отсек. С одной стороны, это позволило сделать простым и недорогим механизм складывания, с другой — сохранило объем багажника.

Автор «Родстера» — Сергей Нужный — в своё время закончил курсы Espera Sbarro, школы автодизайна во французском Монбельяре, которую основал маэстро Сбарро.

По изначальному замыслу Лада Родстер должен был стать ярким и недорогим спорткаром — стильным дополнением к модельном ряду перспективной на тот момент «Калины». Работа над концепт-каром стартовала в самом начале 2000-го, когда до серийного выпуска модели оставалось ещё четыре с половиной года.

Снаряжённая масса «Родстера» составляла около 900 кг — примерно на два центнера меньше, чем у серийного хэтчбека. А двухлитровый мотор ВАЗ-21233 (106 л.с.) и секвентальная пятиступенчатая коробка делали концепт очень шустрым: всего 9 секунд до 100 км/ч и 200 км/ч максималки для Лады тех времён — космические показатели.

Работа над машиной заняла около семи месяцев. Стильный, продуманный и качественно изготовленный «Родстер» стал одним из главных хитов столичного моторшоу, а затем пошумел и на международных выставках.

Всем привет. В прошлом посте Наездники. Педаль тормоза мы с вами разобрали причину возникновения одной из ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибкой по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет. Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0500.

Условием возникновения ошибки является то, что ЭБУ видит, что обороты двигателя меняются, а скорость автомобиля — нет. Ошибка по датчику скорости ничего не говорит нам о исправности или неисправности самого датчика, а означает лишь то, что ЭБУ по какой-то причине не получает от внешних систем (датчик скорости или блок АБС) информацию о скорости автомобиля. С этими причинами нам и предстоит разобраться.

Более подробно об устройстве спидометра на автомобиле Лада Гранта с АБС можно почитать в посте Лада Гранта и гирлянда.

Сегодняшний же наш пациент АБС не оборудован, поэтому информацию о скорости он должен получать непосредственно от датчика скорости, установленного на коробке переключения передач (КПП).

Датчик скорости бесконтактный. Принцип его работы основан на эффекте Холла. Внутри коробки есть задающий диск, секторы которого, проносясь мимо датчика, возбуждают в нём электромагнитные импульсы. По частоте импусов ЭБУ и определяет скорость автомобиля.

Диагностика проста. Для начала снимаем разъём электропроводки и проверяем его на наличие отгнивших проводов и контактов, не забывая заглянуть и в ответную часть самого датчика. Если визуально всё чистое и целое, приступаем к замерам. На разъёме три провода: плюс 12 вольт от зажигания (вернее от главного реле), постоянный минус (масса или кузов автомобиля), а третий — сигнальный. Третий провод уходит на ЭБУ, электроусилитель руля и приборку, НО.

Тут возможна солянка. Есть машины, на которых информация с датчика аналогом поступает только на ЭБУ, а усилитель руля и приборка получают данные уже от него по цифровой шине CAN. Есть версия где на шине CAN сидит только приборка, а руль вместе с ЭБУ сидит на аналоге. Есть Калины и Приоры, на которых в шине CAN информация о скорости вообще отсутствует, и все три потребителя получают импульсы в аналоговом виде. Есть машины, где ЭБУ получает и аналоговый сигнал от датчика, и данные по CAN от блока АБС и сравнивает их, а в случае различий, вываливает ошибку по датчику скорости, даже несмотря на то, что сигнал с него исправно поступает. Такое бывает, например, когда в КПП вносят изменения для улучшения характеристик. Автоспорт, главная пара, все дела.

В любом случае, когда вы имитируете сигнал датчика скорости на его разъёме, подавая минусовые импульсы на сигнальный провод через контрольку с лампой накаливания, в параметре ЭБУ "Скорость автомобиля" должны происходить изменения, а стрелка спидометра должна зашевелиться.

Если изменений показаний и шевелений стрелки не наблюдается — звоним проводку от датчика до потребителей на предмет обрыва, замыкания на плюс или на минус. Если наблюдается — проблема в датчике или задающем диске внутри КПП. В нашем случае проблема была в датчике.

Так вот. Вернемся к нашим баранам клиентам. Нормально ли ездить на машине с ошибкой по датчику скорости? Нет. Во-первых, информация о скорости автомобиля важна ЭБУ для переключения между режимами разгона, замедления, предотвращения остановки и принудительного холостого хода. При отсутствии информации о скорости, ЭБУ всегда находится в режиме принудительного холостого хода, думая что вы тупо стоите на месте и просто "газуете", что негативно влияет на динамические характеристики автомобиля, расход топлива и возможность поддержания оборотов в режиме движения накатом, например, или при подключении нагрузки.

Во-вторых, информация о скорости нужна для работоспособности электроусилителя руля. Если он не получает информацию о скорости автомобиля, но получает информацию об изменении оборотов двигателя, то просто падает в аварийный режим и отключается, ведь в зависимости от скорости автомобиля он должен прилагать к рулевому валу разное усилие. А что ему прилагать, если он не знает с какой скоростью вы едете? Приложение максимального усилия на больших скоростях небезопасно, а приложение минимального на малых — неэффективно. Но клиента и это не останавливало, он просто не знал, что руль должен крутиться легче.

В-третьих, при неработоспособности датчика скорости естественно не работают спидометр и одометр. И если жить без одометра ещё как-то можно, то как ездить без спидометра — я себе очень смутно представляю. Переключать передачи по ощущениям — ну ок. А как соблюдать скоростной режим — не очень понятно.

Вот так ездил водитель без спидометра, одометра, электроусилителя руля и в режиме принудительного холостого хода и ему было норм. А лампочки с ошибками — фигня для лохов.

В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё. Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Время от времени небольшие независимые компании пытаются представить новый суперкар, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Многие из этих компаний, такие как Vector, к сожалению, терпят неудачу и вскоре забываются после своего запуска. В конце 1990-х годов Pagani вышла на рынок суперкаров со своей вызывающе выглядящей и технически совершенной Zonda C12. Базирующаяся в Аргентине и Италии, недалеко от Модены, эта компания оказалась редким исключением из «проклятия суперкаров». Основой Zonda является углепластиковое шасси, выполненное в виде монокока, которое было одной из его самых сильных сторон, но также мешало ему участвовать в гонках в первые годы его существования. Однако в начале сезона 2003 года запрет наконец был снят и разрешили использовать шасси из углеродного волокна в гонках GT, что позволило Pagani участвовать в гонках на своей Zonda.

Сама Pagani еще не участвовала в гоночной программе, но один из ее клиентов, компания «Carsport America», подготовила Zonda для гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года. Компания «Carsport America» основала компанию «Carsport Modena», которая разработала и построила гоночный автомобиль Pagani Zonda GR, на базе модели Zonda S. Большинство компонентов остались от серийной модели, за исключением трансмиссии, которая была модифицирована для использования шестилитрового двигателя AMG и коробки передач Porsche 911, установленной в перевернутом виде. Ширина автомобиля составляла 2 метра в соответствии с правилами FIA и ACO, а вес был снижен до 1100 кг. Была разработана новая система подвески, а также новые колеса и тормоза, ориентированные на автогонки.

В своем дебютном сезоне Zonda GR столкнулась со множеством проблем. Несмотря на то, что она казалась готовой к гонке, ее выступление в Ле-Мане 2003 года обернулось катастрофой. Через несколько минут после гонки проблемы с коробкой передач вынудили Zonda GR съехать в боксы. Коробка передач, не привыкшая к тому, что ее устанавливают вверх ногами, стала ахиллесовой пятой автомобиля до конца сезона. Зимой 2003-2004 годов Zonda подверглась полному капитальному ремонту. У модели 2004 года, как и у ее дебютного варианта, был общий передний подрамник, но коробка передач была заменена на более распространенный и проверенный блок Xtrac. Объем двигателя также был увеличен до чуть менее 7 литров, а трансмиссия подвергалась тщательным испытаниям в течение более чем 24 часов перед апрельскими испытаниями в Ле-Мане в 2004 году, чтобы предотвратить повторение катастрофы 2003 года. 7.0-литровый двигатель V12 может выдавать около 780 л.с. и 1017 Нм. В число показателей эффективности входит время разгона от 0 до 97 км/ч за 3.3 секунды.

Представленная компанией «Force One Racing», Zonda GR проехала 18 кругов во время 8-часовой предварительной тестовой сессии в Ле-Мане. Результатом тестов было 41-е место, не самое плохое в абсолюте, но последнее в своём классе GTS. После тестов появилась следующая новость: «Pagani был отозван компанией Force One Racing», - сообщил Тойне Хеземанс (один из основателей проекта Zonda GR) – «После аварии в Валлелунге у нас не было достаточно времени, чтобы должным образом доработать машину. Кроме того, программа приостановлена из-за отказа Pagani провести омологацию автомобиля для FIA GT, и что ставит программу в трудное положение, поскольку рынок только автомобилей ALMS и ELMS очень узок».

Компания Force One Racing была обеспокоена надежностью и конкурентоспособностью автомобиля, и главным фактором стали опасения по поводу безопасности. Во время двух тренировочных заездов в Ле-Мане у машины возникли проблемы с проводкой. Компания Force One Racing, которой руководит бывшая звезда Гран-при Франции Филипп Аллио, объявила, что у них нет ни финансов, ни ресурсов для превращения Pagani Zonda в конкурентоспособный автомобиль. В результате в этом году они сосредоточат свое внимание на французской серии FFSA GT со своим Chrysler Viper. Это событие означало завершение проекта Pagani Zonda GR в рамках мирового чемпионата спорткаров и конец его основной гоночной карьеры. Тем не менее, автомобиль участвовал в нескольких гонках местных и национальных чемпионатов, где требования к автомобилям были менее жёсткие, и в течение следующих двух десятилетий минимум 4 раза менял облик. Текущее местоположение автомобиля мне установить не удалось, однако нашлись фотографии 2023 года этого автомобиля на треке.

Модель от Спарка представляет собой фактически версию Pagani Zonda GR с текстовых заездов Ле-Мана 2004 года, не с самой гонки, как указано на подставке (что также заметно по отсутствующим спонсорским логотипам). Модель редкая, ранний Спарк, неидеальная, но и не плохая. Фототравлёных элементов по минимуму (дворник, рамка боковых окон, буксировочные петли), сейчас бы Спарк наверняка сделал бы её аккуратнее. Меня сразу смутил факт наличия двух групп выхлопных труб – четыре в круге и ещё две ниже, однако реальные фотографии передают, что так оно было и в реальности, только верхняя группа фактически не использовалась. Это красивая модель редкой GT в Ле-Мане и хороший экземпляр в любой коллекции автоспорта.

- - -

Производитель: Spark

Серия/номер: S0195

- - -

Год: 2004

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not start

Класс: GTS

Двигатель: Mercedes M120 E 60/AMG 6916 cc

Команда: Force One Racing (F)

Пилоты: Anthony Kumpen (B) / Bruno Besson (F) / David Hallyday (F) / Philippe Alliot (F)

Шасси: #GR 002

Построено шасси: 1-off

- - -

по материалам:

https://www.ultimatecarpage.com/car/1995/Pagani-Zonda-GR.html

http://www.rockrobots.cz/en/racing/pagani-zonda-gr-ultimate-gt1-car-based-successful-model-s

https://exclusivecarregistry.com/details/pagani/zonda/24248

https://wikipedia.org/wiki/Pagani_Zonda