В далеком детстве, мы, мальчишки из 80-х, тянулись к технике. Первые попытки конструирования колесниц были весьма спорными, но, тем не менее, приносили нам огромное удовольствие, а взрослым- головные боли. Многие мои ровесники помнят деревянные тачки на подшипниках с феноменальным управлением «рулевой рейкой» ногами и руками, а «рулевыми тягами» были обыкновенные веревки. Двигателем выступал толкающий в спину водителя парень из одного двора, а апогеем мероприятия были гонки, которые были настолько шумными, что даже самые крепкие родительские нервы сдавали и слышалось из окон домов: «Саша, Сережа…, а ну быстро домой, я сказала…».
После тачек были велосипеды, но не у каждого. Если ребенку на день рождения покупали велик- это было огромное счастье и все во дворе просили покататься, даже малыши катались на взрослых велосипедах «подножку». Да, брюки- клеш попадали между звездочкой и цепью, поэтому, особенно взрослые велосипедисты, пользовались прищепкой. Под сидением или на багажнике был некий кофр с ключами, обязателен был «семейный ключ» или, как его называли в народе «семейник», остальные-по потребности. Ручной насос со шлангом крепился на раме под сидением, либо в передней части. На взрослых велосипедах на раме катали девочек, реже на багажнике. Помню, как одному моему однокласснику родители купили велик, он предложил одной подруге прокатить ее на багажнике, удачно тронулся, но при повороте не удержал руль. Это было для него просто фиаско, более «дамы» к нему не подходили.
У отца был мотоцикл «Иж-Юпитер-3». Он брал меня с собой в гараж в качестве помощника по доставанию банок с закрутками и картошки из погреба, а мне хотелось порулить на серьезной технике, но в лучшем случае (когда у бати было хорошее настроение), он разрешал сесть на переднее сидение и просто положить руки на руль. В соседних гаражах пацаны ставили моторчики «Д5» на велосипеды и потом катались, а у счастливчиков были «Минск» и «Восход». В 13 лет, приехав в деревню, я все-таки отважился и «угнал» у отца его Иж, думал, что не заметят. Хорошо, что бабушка заступилась, а то бы не сидеть мне на мягком месте минимум неделю. Отец очень трепетно относился к своей технике, считал, что должен быть один хозяин, с чем я сейчас полностью согласен.
Свой первый автомобиль ВАЗ 21011 я купил за 300 долларов, когда мне было почти 30 лет. Да, он был «лохматых» годов, местами гниловатый, движок кушал масло, тормозная жидкость куда-то периодически утекала, но я сам на него заработал и этим гордился. Это был мой первый настоящий железный конь, на котором я учился ездить. Шины стояли так называемая «всесезонка», хорошо помню, как вначале марта, когда чуть подтаяло, съезжаю с моста и дорога уходит правее, кручу рулем, а автомобиль не поворачивает, едет прямо- спас большой сугроб. При этом, я сам откопался, завелся, выехал и продолжил движение. Второй случае был с большим количеством адреналина- тоже по скользкой дороге меня начало крутить, благо, что идущая встречка остановилась. Сколько я сделал оборотов- не помню, снова спас сугроб. На самом деле, Копейка, при всех ее мелких недостатках, оказалась достаточно надежной, живучей, и как не парадоксально это не звучит, через год езды на этом автомобиле мне позвонил бывший владелец и стал просить продать за те же деньги, что я купил. Естественно, сделка состоялась.
Потом была «Ока», или, как ее называли в народе «бешеная табуретка». Из плюсов- на ней я катал свою будущую жену и ей нравилось, ну а вот все остальное в этой машине- это минусы. Два цилиндра, карбюратор, шины 12 дюйма, но кульминация конструкторской мысли- это бассейн в багажном отделении в межсезонье. Бывший владелец обработал багажник пуш. салом и там лежала стопка сырых газет, оказывается, при похолодании образуется конденсат, и он стекает с дверцы прямо в багажник- бороться бесполезно. И Вы знаете, в один момент движок стал греться, я все поменял и отремонтировал, но периодически надо было доливать тосол- просто загадка, куда он уходил, до сих пор никто не знает. Эксплуатировал Оку чуть более года и тут удача мне вновь улыбнулась. Человек, который купил у меня обратно Копейку позвонил и сказал, что его друзьям нравится моя Ока, и они хотели бы ее купить, в цене я потерял сто долларов (был готов потерять больше) и с радостью отдал ключи новому владельцу, который проехал на ней после покупки сразу 1200 км, и что парадоксально- без поломок, он мне звонил и благодарил за хороший автомобиль, бывает такое.
Далее были ВАЗ-21063, Нива и особое место в списке занимает железный конь под названием ВАЗ-21083. Из всех отечественных машин –это был самый достойный экземпляр. Передний привод, высокая панель, движок 1,5 который почти не брал масло, сингалка с обратной связью – мы супругой были в восторге. Он прослужи верой и правдой нашей семье 2 года и наступило время пересесть на иномарку, а так было жалко расставаться с настоящим другом, но ничего не поделаешь. Болезнь всех восьмерок- подгнил низ задней двери, что очень портило вид, и, соответственно, влияло на цену. Я купил новую дверь и отогнал машину на ремонт и покраску в таджикский сервис. Очень переживал, что накосячат, но произошло чудо, иначе не скажешь. Таджики отлично все покрасили и установили, а еще они нашли отверстие под сидением переднего пассажира, заварили его, сняли полностью обшивку, все промазали и когда возвращали машину пояснили: «Шеф, машин кяк новий, будить ездыть мана отлычно, денег больше не надо, все нормально». Сказал на работе знакомым, что продаю, даже никуда не выставлял. Через три дня позвонил парень и пояснил, что хочет посмотреть. Он приехал со своим отцом и когда сел в автомобиль, сразу стало понятно, что ему все понравилось, хотя его батя приговаривал, что тот хотел пятидверку. Когда я им заявил, что в разработке дизайна машины участвовали конструкторы «Порше», он просто сдался. Мне удалось продать машину на 300 долларов дороже, чем купил, хотя с учетом вложение, она, наверное, так и стоила, но это никого не волнует.
Как видно, с каждым из отечественных железных коней у меня была связана какая-то история. Когда появилась первая иномарка, а потом более новая вторая и так далее, историй стало гораздо меньше, что, признаюсь, положительно для автолюбителя. Тут на днях жена мне сказала, что ей очень нравятся новые китайские автомобили, что «они так классно выглядят и в них много всяких кнопочек, лампочек, электронных регулировок и подогревов». Вот сижу и думаю, а стоит ли рисковать и покупать китайский автомобиль? Знаете, почему-то невольно в памяти всплывают китайские игрушки из детства, которые почти сразу ломались, были одноразовыми. Так не хочется за внешним лоском и презентабельностью обнаружить, что у нового железного коня почему –то быстро сгнили зубы и ноги при разгоне подкашиваются, и вся эта внешняя видимая внешняя красота не соответствует содержанию.
