Зачастую приятность поездки определяется именно тамбурными дверьми.
Особенно, если проводник хрупкая девушка (умножаем страдания на пять если еще и зима).
Тип дверей первый - классические, без электроники и открывающиеся внутрь вагона.
На мой взгляд, это один из самых надежных и удобных видов дверей, он же самый распостраненный (но лет через пять, возможно число новых вагонов и перевалит за 50%-60% от парка).
Проблемы с ними как правило возникают только у новичков, боящихся их сломать или погнуть.
Летом, единственное что может у вас сломаться - это замок, причем иногда он ломается так, что ключ намертво застревает внутри механизма.Еще хуже, если ломается сам ключ и флажек остается внутри.Тогда вся надежда на ПЭМа или же заказ слесарей на крупной станции (было у меня такое лишь раз, но было забавно, когда двери расхреначивали прямо на пероне).
Зимой, как и положено, эти двери примерзают, но против лома нет приема, и после пары ударов всякий лед отлетает.
Другое дело если ты девочка-студентка и лом составляет половину твоего веса.
Но все же, если станция короткая, а у меня есть посадка или высадка, то минут за пять иду ее долбить, мало ли.Плюс пара ударов по откидной площадке, иначе она не сработает и лесенка не опустится.
С дверьми новыми, открывающимися в бок вагона, все гораздо веселей и ебаней.
Даже если в них нет электроники (а есть и такие модели), дроч гарантирован и зимой и летом.
Как и у всех роликовых дверей, аля "шкаф-купе", всё частенько вылетает из пазов, и это довольно хреново предугадывается - иногда ты не можешь открыть дверь на двухминутке или открываешь ее только на четверть, что положения дел не меняет. Иногда не можешь закрыть и едешь по городам и селам, уже сочиняя текст для обьяснительной.
Конечно, грубая сила творит чудеса, но случалось пару раз, что и правда 15-30 минут ехали с открытой, ожидая станции или механника.
Но вот лето проходит, и начинается зима (а еще хуже ранняя весна, когда все то оттаивает, то замерзает по 10 раз на день).
Начинает массово замерзать механизм навороченой двери и все проводники отключают понты в виде электродвигателей и тащат руками эти двери.
Но как говорится, не факт что спасет.ТС через пару лет научился разбирать и побеждать такие двери не хуже их гениального конструктора, считавшего что минимальная температура, которую его двери встретят в пути это -15, -20 градусов и в мире нет такой штуки как наледь.
За время моей работы у меня не разу небыло невысадки или непосадки пассажиров из за дверей, но думаю случаев когда все было на грани - пара десятков.
Так что, суметь открыть и закрыть злоебучую табурную дверь это тоже та еще наука, достойная пары занятий на курсах.
Сегодня , 8 августа, в 18:00 МСК пройдет прямой эфир по поездатым историям и работе проводника в целом, заходите:)
Видео с эфира так же будет выложено на пикабу отдельным постом.
https://www.youtube.com/user/MSchneider81284
