Железная дорога

Такабиша - американские горки от немецкой компании Gerstlauer Amusement Rides .

Аттракцион открылся 16 июля 2011 года в японском тематическом парке Fuji-Q Highland и с максимальным уклоном 121° является одной из самых крутых горок в мире.

Максимальное ускорение 4,6 g.

Падение с вершины этой капли продолжается всего, каких то 2 секунды.

В этот момент пассажиры испытывают состояние невесомости, как космонавты.

На таком экстремальном аттракционе существуют ограничения для людей ростом ниже 130 см и детей младше 10 лет.

Эту компанию основал в 1982 году Хуберт Герстлауэр, бывший сотрудник Schwarzkopf GmbH.

Он приобрел часть их производственных цехов в 1992 году после банкротства компании Schwarzkopf и продолжил производство там аттракционов и американских горок.

Такабиша означает «доминирующий»; властный ,а также хиша (-биша) обозначает башню.

Аттракциону присвоен фактор страха 9/10 (что тогда на десяти?).

Скорость передвижения вагонеток по треку доходит до 100 км/час.

Километровая трасса самых крутых в мире американских город преодолевается всего за 112 секунд, но можно не сомневаться, что впечатления от посещения аттракциона остаются у смельчаков еще очень надолго время.

Обошедшийся своим создателям в круглую сумму 40 млн. долларов, Takabisha был внесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Стоимость же одной впечатляющей поездки на Американских горках в парке Fuji-Q High Land обойдется посетителю в 1000 иен.

Несмотря на всю крутизну и опасность, экстремальный японский аттракцион пользуется неизменной популярностью и здесь всегда есть немало желающих прокатиться с ветерком.

Интересно, что всего за две секунды вагончик запускается линейными двигателями (линейный синхронный двигатель - LSM) по туннелю длиной 63 метра до скорости 100 километров в час.

На вертикальную горку вагончик забирается с помощью цепного привода (43 метра).

Кстати, щелчки при подъёме на горку (они меня всегда пугали) не вызван самой цепью. Причиной этого шума на самом деле является защитное устройство, используемое на подъемных опорах, - устройство для предотвращения отката - упрощённо храповик.

Пассажиры вместе с вагончиком выполняют различные фигуры сложного пилотажа, например - иммельман - полупетля с полубочкой.

Эта фигура пилотажа была названа в честь немецкого лётчика-аса Макса Иммельмана (1890 — 1916).

Ходовая часть американских горок достаточно сложная - тут есть и ходовые колёса, и опорные, и поддерживающие.

Источник.

Источник.

Гельмерский фуникулёр (нем. Gelmerbahn) — фуникулёр в долине Хасли в швейцарском кантоне Берн.

Соединяет деревню Хандегг (высота 1400 м над уровнем моря) с озером Гельмер (1850 м над уровнем моря).

Функционирует в дневное время с начала июня по середину октября.

Технически это не фуникулер ,который имеет две кабинки, уравновешивающие друг друга.

Наша вики однако настаивает на фуникулёре.)

Хотя технически это скорее наклонный лифт или подъёмник на лебёдке.

Ну пусть будет фуникулёр для простоты.)

До конца 2017 года фуникулёр Гельмер с уклоном в 106 процентов, построенный недалеко от перевала Гримзель на границе кантонов Берн и Вале, считался самым крутым в Европе.

Затем его на вторую позицию самых крутых подъёмников сместил только что пущенный в эксплуатацию фуникулёр «Штоос» (Stoosbahn).

Максимальный уклон Stoosbahn 110% (47,73 °).

В отличие от фуникулёра «Штоос», введение в эксплуатацию которого стало мощным импульсом для развития туристической индустрии в регионе, кабинки фуникулёра «Гельмер» не имеют крыши.

И если удачно сесть и сделать долгий кадр, который потом прокрутить на повышенной скорости, то вполне можно испытать чувства сродни «весёлому ужасу» при катании на горках, которые в России называются американскими, а в США — русскими.

Рекомендуется начало вагончика для остроты ощущений.)

Сам фуникулёр Гельмер изначально и не задумывался в качестве туристической достопримечательности.

Построен он был в 1920-х годах с целью доставки строительных материалов и рабочих, необходимых для возведения плотины на озере Гельмер.

В 2001 году подъёмник переделали в пассажирский фуникулёр — уж очень живописны были открывавшиеся с него виды, жаль было не использовать такой потенциал.

Открытый вагон подъёмника за 10 минут доставляет 24 человека к озеру Гельмер, расположенному на высоте 1 860 м над уровнем моря.

Ширина колеи 1000 мм.

Скорость 2 м/с.

Длительность поездки 10 мин.

Вместимость 24 человека.

Длина трассы 1028 метров.

Пешком озеро Гельмер туристы, имеющие опыт прогулок по гористой местности, могут обойти примерно за два часа. Внимание их, несомненно, привлекут ручьи и живописные скалы по озёрным берегам. Маршрут оборудован верёвочными заграждениями, вода из озера используется для приведения в движение турбин Гримзельской ГЭС, которую тоже можно осмотреть в качестве достопримечательности.

Озеро Гельмер искусственное, которое образуется за счет таяния снега в горах и используется гидроэлектростанцией Гримзель.

Источник.

Источник.

Швейцарская идиллия.)

Lärchwandschrägaufzug (как они это выговаривают?) - считается самым большим подъёмником Европы.

Технически его здесь считают наклонным лифтом (incline elevator - inclinator).

Расположен на горнолыжном курорте Капрун в Австрии в национальном парке Высокий Тауэрн (нем. Hohe Tauern).

Первоначальный наклонный лифт был построен в 1941 году, имел ширину колеи 3600 мм и мог поднять до 9 тонн груза.

Вскоре выяснилось, что пропускная способность лифта была недостаточной для транспортировки строительных материалов для строительства электростанции, и в 1952 году фуникулер был перестроен с колеёй 8200 мм и грузоподъемностью 60 тонн.

Подъёмник был запущен в эксплуатацию в 1952 году для перевозки тяжелых грузов по крутым склонам для электростанции на водохранилищах высотных плотин над Капруном.

На протяжении следующих лет он всё чаще использовался для перевозки туристов.

Вскоре был построен соединительный туннель, в который полностью перенесли транспортировку грузов, и подъёмник стал использоваться исключительно для туристических

целей.

Основные ремонтные работы были проведены в 1982 году и совсем недавно - с 2013 по 2014 год.

Во время этой реконструкции компания Leitner AG обновила большую часть дороги и электротехнического оборудования.

Сейчас лифт используются только для пассажирских перевозок, грузоподъемность 60 т больше не требуется и была снижена до 14 тонн.

Длина дороги: 0,82 км.

Колея : 8200 мм.

Максимальный уклон : 39 град.

Максимальная скорость: 10,8 км / ч.

Перепад высот: 431 метр.

Ёмкость: 185 человек.

Источник.

Собственно, Капрунские высокогорные водохранилища.

Напомню, что Судоподъёмник Красноярской ГЭС представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 метров, и имеющую зубчатое зацепление.

Движение осуществляется посредством электротяги.

Это действительно джек-пот для любителей разных видов транспорта.)

Благодаря таким фото он и стал широко известным.

Но обо всём по порядку.

Tateyama Kurobe Alpine — японский горный экскурсионный маршрут между Татэямой и Омати, проходящий через гору Татэяма в Японских Альпах.

Отличительной особенностью маршрута являются снежные стены по краям дороги, которые в момент открытия маршрута в апреле достигают в высоту 15-20 метров, таким образом маршрут представляет собой снежный коридор.

Снег около дороги может лежать почти до конца июня.

Длина маршрута составляет почти 90 километров, по ходу маршрута высота над уровнем моря меняется на 2400 метров.

Впервые маршрут был открыт 1 июня 1971 года.

Маршрут открыт для туристов с 16 апреля по 30 ноября ежегодно.

Чтобы преодолеть маршрут, необходимо воспользоваться железнодорожным транспортом, фуникулёром, автобусом, троллейбусом, канатной дорогой, а также пройти пешком.

Первая часть - железнодорожная.

Дистанция - 34 км.

Время - 1 час.

Иногда эта часть не включается в состав маршрута.

Первоначальная колея - 762 мм (1913 г.).

В 1932 году положили стандартную японскую (1067 мм) и электрифицировали дорогу напряжением 1500 В постоянного тока.

Затем фуникулёр.

Tateyama Cable Car.

Расстояние: 1,3 км.

Колея : 1 067 мм.

Станции: 2.

Подъём: 487 метров.

Потом - автобус - Tateyama Highland Bus.

Расстояние: 23 км.

Время -  50 минут.

Изюминка - подземный троллейбус.

Расстояние: 3,7 км.

Время - 10 минут.

Через туннель (подземная линия).

Электропитание: 600 В постоянного тока.

Канатная дорога -Tateyama Ropeway.

Расстояние - 1,7 км.

Время - 7 минут.

Затем опять фуникулёр.)

Расстояние - 0,8 км.

Время - 5 минут.

Через туннель (подземная линия).

Kurobe Cable Car.

Потом, для разнообразия - 15 минут пешком.)

Потом ещё один троллейбус.

Расстояние - 6,1 км.

Время - 16 минут.

Бо́льшая часть через туннель (подземная линия).

Kanden Tunnel Trolleybus.

Завершает маршрут -

Ōmachi Alpine Line Bus.

Дистанция 18 км.

Время - 40 минут.

Ну и конечно - великолепные панорамы.

Дамба Куробэ.

Гора Татеяма и озеро Микури.

Источник.

Источник.

Источник.

Спасибо @msavkiv за наводку.)