Мото

Ехал я на первое мая с другом на дачу к знакомым. На дворе не то 2005, не то 2006 год. Мотоцикл R1 2001 года, у друга 600 джиксер 2005 года. На улице 2 часа ночи, а температура упала чуть ниже -3 градусов. Свернули с «риги» на бетонку в сторону Звенигорода, проехали около 2-3 км и мой мотоцикл резко начал глохнуть, а лампочки в приборке и головном свете судорожно тухнуть. Встали на обочине, тыркаю ключом в  замке зажигания, реакции ноль. Стало понятно, что аккум высажен в ноль, а генератор сдох.  Ну, думаем, позвоним ща друзьям, приедут на тачке и как-нибудь доберемся до дачи, а потом решим что делать. Но не тут то было. Связи ни в одном из телефонов не было, мы же на бетонке, вокруг лес!

Делать нечего, дай думаю хоть на проводку гляну, потому что очень это странно, что на относительно свежем мотике так все сдохло. Включили фонарик на телефоне, достали штатный набор инструментов из джиксера и я начал поиски непонятно чего.

Спустя минут 10 разборки пластика замерзшими напрочь руками я добрался до фишки, соединяющей генератор и реле-регулятор. И там-то я и нашел по какой-то неведомой причине отгнивший провод одной из фаз генератора. С одной стороны я очень расстроился тем фактом, что на таком свежем мотике случилось такое, а с другой стороны оооочень обрадовался, что все не так страшно и можно уехать своим ходом, не замерзнув к чертям собачьим!

Дальше мне предстояло придумать как заново закрепить этот провод в разъеме, а ситуация осложнялась сильно замерзшими пальцами рук. В итоге, зачистив пару сантиметров провода имеющимся инструментом(зубами), я сложил провод втрое и просто запихал его плотненько в разъём. Осталось все собрать и завести мотик с толкача. Но и тут все оказалось не так просто. Оказывается, что уставшие и замерзшие 2 получеловеческие силы не способны нормально растолкать литровый мотик. Сколько мы не пыхтели, а завести его так и не смогли. Но хоть согрелись чуток😂

Выход нашелся через несколько минут и пару сигарет. Я просто снял аккумулятор с джиксера и прислонил его нужными клеммами к клеммам ямахи. И вуаля!!! Эрочка пару раз крутанула мотор и рыкнула привычным прямотоком! Никогда больше я так не радовался работающему двигателю, как тогда. В спешке мы собрали мотики и поехали потихоньку на дачу, где нас ждала баня и согревающие напитки.

Мораль тут такая - не увлекался бы я тогда мотоциклами всерьез и не умел бы ремонтировать мотоциклы, хрен знает что бы мы делали. Может бросили бы посреди трассы мотик(и вряд ли бы нашли еге там же) и поехали бы на джиксере дальше, а может стали бы ловить проезжающие машины. Но я точно знаю, что у каждого мотоциклиста должны быть базовые знания об устройстве этой техники и простых вариантах ремонта. Пусть лучше это никогда не пригодится, чем оказаться в подобной ситуации вообще одному и не знать как выбраться.

Пы.сы.: Вы точно мне не поверите, но ровно через неделю этот мотоцикл у меня угнали и я больше никогда его не видел.

На фото именно он🙁

Продолжение истории поездки на мотоцикле "Урал" на французский зимний мотослёт Мильваш (Millevaches) в компании француженки Лори и джек-рассела Гао. Начало здесь.

Ранним утром Жан катает меня на тракторе: навещаем коров, которые пасутся недалеко на холмах, привозим им корм, ведь жухлой травы уже недостаточно.

Фермер показывает своё хозяйство: трёх поросят, сеновал и предмет особой гордости, автомобиль «Ситроен 3CV» (три лошадиные силы). В отличие от «2CV» (две лошадиные силы), которых выпустили миллионы, эта модель – относительно редкая. Жан ручкой крутит мотор: «Видишь, не заклинен! Когда-нибудь отреставрирую её!».

Мой новый знакомый жалуется на трудности, налоги, бюрократию. Индустриальное животноводство бурно развивается, а традиционных мелких производителей, обычных крестьян – душат.

Этим летом, говорит, покосил сено на соседнем лугу, в низинке, где сено косили испокон веку – так примчались экологи и оштрафовали за нарушение экосистемы, дескать пострадали лягушки в ручье.Впрочем, крестьяне всегда жалуются. Очень нелёгкий это труд.

Мы с Лори тоже по очереди прокатили Жана и его супругу на нашем «Урале». Пора прощаться: нас снова зовёт дорога. К вечеру должны приехать в какую-то деревню, где организаторы отметят нас в списке и сообщат координаты поляны Тысячи Коров. Чтобы отсечь случайных людей, точное место до последнего держится в тайне.

Продолжение следует!

***

Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!

С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский

Обладателям аллергии на китайскую мототехнику не рекомендуется к прочтению)

В поисках мотоцикла на сезон 2023 года я перелопатил огромное количество сайтов и информации. Смотрел старых японцев и новых китайцев. В этой статье поговорим про Китайские мотоциклы.

Статья полезна тем, кто выбирает себе НОВЫЙ мотоцикл из Китая, с бюджетом 180-250 т.р. Этот список я выбирал под себя и по своим критериям. Разделю их на 3 раздела: Дорожные, турэндуро и эндуро.

Дорожные мотоциклы

Lifan - 250b

Не совсем новинка, но заслуживает внимания.

Круизером этот мотоцикл я не буду называть, потому что это будет ложь. Это простой дорожный мотоцикл, с внешним видом "старших" братьев. Китайская копия Yamaha Virago 250. Владельцы говорят, что большинство деталей на Лифан подходят от Вираги. Что интересного в нем?

• Настоящий V-twin (LF2V49FMM), хоть и маленького размера в 250 кубов. Выдает 18 лошадей, не плохо крутится, имеет тягу, в городском потоке хватает вполне. Трасса не его сильная сторона. Комфортный крейсер 80-85 км/ч.

• Вес 160 кг, с удобной посадкой. Подойдет для роста 170-178 см.

• Из за низкого центра тяжести рулится как велосипед, очень комфортно.

• Конечно же внешний вид и обилие хрома.

Смущает вид задней тормозной лапки и наличие пластиковых деталей, аля "воздушный фильтр" и форма передней фары.

Мне этот мотоцикл нравится, байк интересный, подойдет тем, кто хочет вид классического мотоцикла, по доступной цене.

Fuego Scrambler 300

Это новинка 2023 года, с новым двигателем. Мотоцикл для эгоиста, потому что второму номеру будет очень тесно.

Очень бодрый мотоцикл, с возможностью съехать на грунтовку. Байк высокий по седлу, для роста 175-185. Внешка мотоцикла твердая 5!

Что понравилось:

• Двигатель 174mn жидкостного охлаждения. Пишут что 26 лошадей, но реальных где-то 23-24. Для его веса отличное сочетание.

• 520 цепь. Ведущая звезда на 13 зубов, ведомая на 42.

• 6 ступенчатая коробка передач.

• LED-фара, с четкой световой границей.

• Заводские слайдеры.

• Клиренс в 25 см.

Хотел бы в этот список и добавить модель ретро-классика COMBAT 400, но он по цене не входит в этот диапазон.

Турэндуро

В этом разделе будут не топовые турэндуро, а начального уровня. Техника, которая позволит путешествовать на небольшие расстояния, хотя было бы желание...можно и далеко ехать.

Regulmoto TE 250

Это переделанный под турэндуро мотоцикл из модели Regulmoto Sport-003. Мотоцикл высокий, по седлу 920 мм. Внешний вид из за подвески немного спорный, в живую выгляди получше.

Что отметил:

• Двигатель 172fmm в 21 лошадь. В 2023 году обещают поставлять мотоциклы с бигбором, тем самым увеличив объем двигателя до 300 кубов и подняв мощность до 23-24 лошадей. Не плохо.

• Есть варианты с 6 ступенчатой коробкой передач или 5 ступенчатой плюс кик-стартер.

• Вакуумный карбюратор PD30, дает ровную тягу на всем диапазоне, без провалов

• Универсальная резина с завода, подойдет для асфальта и легкого бездорожья.

• USB зарядка, барбачек для инструмента.

• Удобное сидение и штатный багажник.

• Конусные подшипники в рулевой колонке и хорошая подвеска от Sport 003.

• Красивая фара и прикольные поворотники.

FUEGO TEKKEN 250

Мотоцикл выглядит очень круто, особенно с кофрами. В 2023 году обещают новый двигатель от Loncin 171fmm, в 23 лошадиные силы.

Что понравилось:

• Внешний вид и клетка рамы. Чем-то напоминает BMW g310gs.

• Красивое и удобное сидение и штатный багажник.

• Заводские слайдеры.

• Универсальная резина с завода.

• Масленое охлаждение двигателя.

• 520 цепь.

Эндуро

Мотоциклы для легкого эндуро, с возможностью выезда на дороги общего пользования. А еще это крутые модели для кастомизации в мотарды.

Regulmoto Sport 003 PRO

Я считаю, что это одна из лучших моделей эндуро в легком классе. Бобмический внешний вид и начинка этого мотоцикла меня подкупила.

А что именно? Смотрим:

• Двигатель Zongshen 172FMM-3A на бигборе, выдает 23-24 лошадиные силы.

• Вакуумный карбюратор PD30

• Удобное сидение и штатный багажник

• Усиленная 520 сальниковая цепь

• Звезды 13/48

• Алюминиевый руль Fatbar 28мм

• Буксаторы на колесах

• Очень крепкий и гибкий пластик

• Наличие ПТС

Хотелось бы иметь бензобак на 10-11 литров, а не штатные 7. Не хватает для хороших покатушек.

AVANTIS LX 300

Еще один крутейший красавчик с сочной начинкой. Этот конь имеет очень большую тягу, благодаря 50 ведомой звезде. По внешнему виду, для меня он прям топ.

Давайте посмотрим, что он имеет:

• Двигатель CBS300 /174MM, в 26 лошадиные силы.

• Радиатор с вентилятором

• Высота по седлу всего 880 мм

• Карбюратор Nibbi Racing PWK 34

• Черные алюминиевые диски UNISON

• Хорошее сидение и штатный багажник

• Знакомую раму от Kawasaki

• Руль переменного сечения типа Фатбар

• 520 цепь

• Моноамортизатор с прогрессией, с штоком в 16мм и масленым бочком для отбоя.

Опять же, у модели маленький бензобак, в 7 литров, что мешает поехать на дальние расстояния, без дополнительной тары. Так же смущает выхлоп трубы, который бьет прям в задний поворотник.

Итог

Эти модели можно считать бюджетными на рынке, хотя цены в этом году подросли. Качество мототехники выросло за последние года, но все равно остаются недочеты по сборке и некоторым узлам, которые можно было бы уже исправить. Посмотрим, какими еще новинками нас порадуют наши соседи в этом году.

Вот и весь топ, которым я хотел поделиться. Если у вас есть интересные модели, которые заслуживают внимания, то пишите в комментариях - я изучу и может даже составлю еще один такой список. Если допустил где-то ошибки, то адекватная критика приемлема)

Сперва определимся (речь о неосвещенных участках трасс): я не знаю как кайфовать от ночной езды в дождь, снег, туман, холод, голод, война и надеть нечего.

Предположим, что на дворе хорошая погода, вы вполне неплохо экипированы, вам удобно, вы не устали и хотите с удовольствием продолжить путь, но на дороге нет фонарей, а Проректор в прошлом посте написал что-то про лайфхаки.

Лайфхак один - качественный свет. Если вы обладатель современного супермотоцикла с матричной светодиодной оптикой, штатными ПТФ (противотуманные фары), то дальше будет скучно. Пролистывайте.

Итак, мы остались одни, с нашими лампами накаливания в зеркальном отражателе.

Первым делом вынимаем штатные ламы (лампу) и вставляем нормальные с усиленной яркостью. Вопрос установки светодиодных ламп под вопросом - вроде не трогают, а вроде есть случаи проблем с ДПС. Нештатный ксенон под запретом. Даже с гидрокорректором. При мне лишали и сношали мотоциклистов за это. Воздержитесь от спонсирования семей сотрудников и потратьте эти деньги на ДОПСВЕТ.

По закону можно поставить две противотуманки в передней части мотоцикла. В реальности на них пофик всем кроме пунктов техосмотра. Хоть десять повесьте, лишь бы не мигали.

Я вседа ставлю два контура (4 фары) - дальний и ближний. Если есть место - ставлю подсветку под колесами на ширину проезжей части и замыкаю на ближний допсвет.

К чему прикручивать - решайте сами: на пластик или дуги, под морду, на вилку, по бокам основной фары, как удобно.

Воздержитесь от покупки совсем хлама с авторынка за два рубля. Он подходит лишь на роль подсветки обочины или обозначения мотоцикла в городском потоке, слишком слабый и нечеткий.

Дискуссия вокруг качественного света с Алика не угасает. Пишут о хороших фарах за 3-5 тысяч комплект. Сам видел их установленными на технике. Владельцы отзываются о таких хорошо, хватает мол. Реальное сравнение стоит проводить в равных условиях.

Сейчас давайте постараемся сдержаться, коллеги и друзья)

Речь пойдет о брендовой продукции. Кратенько.

Качественные фары стоят от 15-20 тысяч за комплект (а иногда и за штуку, например, Ригид) Хорошие варианты предлагают магазины квадротехники, можно поискать среди дорогого тюнинга на алике или в каталогах BMW-KTM. Я специально уточнял у дистрибьютора известного бренда дорогой техники о портрете покупателя. Берут оптом компании сепециализирщиеся на ремонте и продаже турэндуро BMW и дорогих квадров.

Что дает покупка вменяемого допсвета:

Вы настраиваете световую границу так, чтобы не слепить встречку и наслаждаетесь комфортной ездой 110 и более км/ч (в пределах ПДД и здравого смысла), хотя даже с танковым прожектором я летать ночью не рекомендую. Помните про чудных животных, которые внезапно вываливаются на дорогу? Им ваш свет не указ, против них есть свой тюнинг) расскажу как-нить

О пользе фонарей в городе говорить не приходится - огромная активная безопасность. Вас очень видно, гораздо лучше, чем с одной фарой.

PS нужно понимать, что при падении они могут повредиться. Либо ставьте хитро, либо не падайте))

Жду ваши мнения и опыт в комментариях!

А пока, если есть желание, заглядывайте в мой телеграм блог https://t.me/prorector_msk

Я там несколько лет пишу про то, с чего я начал мотопуть, как шел и куда прибыл, делюсь опытом, пишу про поездки, встречи. Кароч, если интересно, заглядывайте!