Мото

Bajaj NS200 многим уже знаком. Пробег мотоцикла на момент старта составлял 27210км по приборке и около 33000км по факту (долго ездил со снятой приборной панелью). За все эти тысячи километров наш Бабай прошел огонь, воду и медные трубы. Мотик был зимой в Мурманске и Костроме, катался по Золотому Кольцу, лазил в болота, крапиву, глину и прочие прелести России. Так же один раз участвовал в любительской серии X-Bikes в классе ROAD CUP и привез почетное 2 место! А теперь записал на свой счет еще и пробег в 2000км за 24 часа.

«Подготовка мотоцикла».

Перед поездкой мы долили в мотоцикл немного масла, помыли и смазали цепь, установили прикуриватель, держатель мобильного телефона, запасную канистру с топливом и багажную сумку. Канистра с топливом, конечно, была скорее моральным спокойствием, нежели реальной необходимостью, так как на М4 заправок уйма. А вот багажная сумка вещь крайне необходимая. В нее я напихал все, что может пригодиться - аптечка, насос, ремкомплект колес, вода и сухари с изюмом, чтобы перекусить в пути. На этом сборы мотоцикла были окончены.

«Экипировка».

Тут все было крайне просто. Древние штаны фирмы AXO, служащие верой и правдой уже лет 10. Куртка INFLAME Inferno - абсолютно продуваемая куртка, рассчитанная на жаркую погоду (о ней я расскажу чуть позже). На ногах кроссовки (да, тут косяк, каюсь, боты тупо забыл на работе). С перчатками вышла такая же шляпа, что и с ботами. Но не отменять же из-за этого поездку?! Шлем Suomy Apex с гарнитурой Scala Rider Q3.

«Поехали!»

За день до отъезда ко мне в попутчики записался Серега Деточка, что немного прибавило настроения. Встретились мы на АЗС на бетонке, заправились, просрали 30 минут времени и поехали. Начался маршрут в 5 утра легким холодком (напомню, куртка продувайка), заставившим задуматься о пути обратно. Но уже через 200км солнышко начало согревать, и мысли о холодной ночи ушли в небытие. В какой-то момент разговор в скале был прерван характерным пиликаньем телефона о скорой разрядке батареи, что стало для меня удивлением, так как телефон был подключен к свежеустановленной зарядке. Делать нечего, приняли решение тормозить и ремонтировать. При остановке стало понятно, что сам зарядник не фурычит, а паяльника у нас нет. Было решено купить любое зарядное устройство и заколхозить на мот. Объехав две заправки и один магазин автозапчастей, мы, наконец-то, нашли то, что нужно. Была куплена обычная зарядка, вставляющаяся в автомобильный прикуриватель, раздербанена жестким образом и напрямую запитана к оторванным проводам от старой зарядки. Едем дальше.

Про сами километры пути рассказывать особо нечего, они были довольно скучными. Разряжали обстановку только треп в скале и заправки каждые 200-230км.

После Воронежа температура достигла сверхкомфортного уровня и мой напарник начал потихоньку жаловаться на жару. Чего я, конечно, не понимал. Куртку я выбрал для поездки исходя из прогноза погоды в Ростове. А это были +33 градуса!!! Останавливаясь на заправках, я наблюдал изнывающего от жары Деточку, хотя мне было просто комфортно. Куртка довольно удобная, имеет несколько утяжек на рукавах и талии, позволяя настроить под себя посадку. По пути были обнаружены некоторые недостатки - молния карманов периодически расстегивалась, а манжета рукавов начала натирать руку. Естественно, обо всех косяках было сразу же доложено производителю и тот, что очень удивительно, моментально принял все замечания в работу и в новой партии уже устранил все недочеты. По-моему, это очень круто, что производитель слышит потребителя и старается улучшить свой продукт. За это ребятам респект.

Кажется, я немного отвлекся. Доехали мы до Ростова-на-Дону, до многим известной стелы с обозначением города. За ней мы развернулись и заскочили на АЗС ”Роснефть”, заправились и сразу же стартанули назад. Маршрут домой поначалу проходил довольно быстро, и глазом не успев моргнуть, мы пролетели Миллерово. Потихоньку начало темнеть, и что самое главное, холодать. Когда температура воздуха подошла к отметке в +20, мне стало не по себе. Я никогда не думал, что в 20 градусов тепла может быть “слегка” холодно, курточка давала о себе знать. Через 200км стало откровенно некомфортно, захотелось что-то одеть, но, как назло, ничего с собой не было. И тут Серега предложил одеть подкладку от какой-то куртки!!! Я мигом тормознул на ближайшей АЗС, надел под куртку подкладку, купил себе обычные рабочие перчатки на руки и вмиг согрелся. Жмем дальше, время в обрез…

Где-то в районе Воронежа я околел. В смысле, замерз совсем. Полностью. Градусники показывали +14, а прогноз говорил, что в МО будет около +11. Нужно было что-то делать. Самое правильное решение - сказать о своих проблемах (поныть) своему попутчику! Он решит все проблемы и достанет из бездонного кофра своего FJR отличную женскую куртку-дождевик! Все, я спасен! Я напялил на себя вторую футболку, взятую про запас, сверху одел ту самую подкладку, на нее жилетку Деточки, ну и сверху натянул куртку. Вот тут стало не тепло, стало жарко. Но, ненадолго. На Воронежской объездной уже Серега пожаловался на холод, и мы тормознули для переодевания моего товарища. Пока он натягивал на себя дождевик, я узнал, что у него еще и штаны есть от женского дождевика. Ну, как вы понимаете, через 2 минуты они уже были на мне.

Дальнейший маршрут проходил без особых эксцессов, в тепле и уюте, лишь изредка попадая в низины у рек, мы мягко напоминали друг другу самыми прекрасными русскими словами о том, как же бывает холодно летом.

Последние 200 км дались тяжелее всего. 22 часа за рулем, дикая усталость. Нет, глаза не закрывались, и спать не хотелось, просто организм пытался плюнуть на все и заставлял меня лечь спать на ближайшей АЗС.

Превозмогая лень, мы добрались до заветной заправки, расстояния до которой хватило с лихвой для норматива. Убедившись в этом за столиком АЗС, я собрался завершить маршрут, отметить последний чек и поехать домой. А вот Серега решил гнать до следующей АЗС и завершить все там, в надежде записать на свой счет лишние 20 км.

До дома 15км, проезжая которые я думал лишь о том, хватит ли у меня километров в чеках для получения заветной нашивки. А Bajaj впервые за 2000 км вздохнул с облегчением и ехал в рабочей зоне оборотов, а не в отсечке. Да-да, Бабайка всю дорогу валил на 9-9,5 тысячах оборотов, что является началом красной зоны. При этом он ни разу не заставил сомневаться в себе, не съел ни капли масла и пил всего 3.8л бензина на 100км пути. Это лучший мотоцикл для начинающий мотоциклистов, другого такого просто нет.

Одной из самых распространенных поломок мотоциклов является сгоревший генератор. Среднестатистически, в сезон, в моем сервисе меняется или перематывается около 20-25 статоров. Проблема крайне наболевшая. Давайте разбираться почему же горят генераторы.

Почему же горят генераторы?

Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.

Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.

🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.

🔹 Антифриз.

Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.

🔹 Реле-регулятор.

Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.

🔹 Аккумулятор.

Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.

🔹 Потребители.

Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.

Ремонт.

Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.

Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.

Мой канал в телеграмм: https://t.me/motorcycleguru

Тут стало популярным рассказывать о животных, про оленей на дорогах, про хамов и всяких вурдалаков, подходящих со своими мерками к дорожному движению и не соблюдающих ПДД от слова совсем

Вот и я поведаю про встречу такую

В поездках по Норвегии нужно быть предельно аккуратными - олени выскакивают на дорогу, выходят на дорогу, идут по дороге, поджидают за поворотом, бегут вдоль дороги, пасутся прямо на асфальте (?), просто молча стоят.

Я езжу теперь с гугл навигатором и отслеживаю состояние пробок. Да-да, гугл всегда покажет красным место, где стоят автомобилисты и ждут когда наедятся олени, или когда они перейдут дорогу. Там именно северные олени являются хозяевами, им нельзя сигналить, с ними нельзя конфликтовать, сбивать их, толкать, пугать. Поэтому они ведут себя как хозяева. Может это и правильно.

Кстати весьма страшноватисто, когда ты на мотоцикле стоишь, а на тебя двигается ГЛАВНЫЙ олень. Вожак каких-то немыслимых размеров с огромными рогами, совсем не бэмби и не лубочный олень из фильмов, а мощный защитник своей ячейки общества.

Как-то я решил запечатлеть стадо (стаю?) таких рогатых господ, которые двигались вдоль меня, не давая проехать, и мне удалось их запечатлеть.

Вот видосик. Сори за качество, за бортом был околонулевой дубак, а снимал на телефон.

Еще больше зарисовок из путешествий, советов, мнений, отчетов и просто рассказов в моем телеграм-канале: Проректор МотоМосква. https://t.me/prorector_msk

Не то, чтоб я писал ради рекламы канала, но имея легальную возможность пригласить вас заценить его, глупо не воспользоваться) До встречи, други!

Привет, я Мотогуру и я ремонтирую мотоциклы более 15 лет.
Однажды я решил сделать свой канал в Телеграм для того, чтобы делиться своими знаниями с другими. Способы диагностики, редкие случаи, современное оборудование, интересные путешествия - все это в моем канале, а теперь и тут, на Пикабу. Я постараюсь отвечать на все вопросы, помогать по мере возможности с ремонтом и диагностикой современной техники всем подписчикам.

Вчера возвращался из Великого Новгорода в Питер. Обратно решил поехать через Лугу, поскольку не люблю ездить два раза той же дорогой, а Московским шоссе добирался туда. Я всегда останавливаюсь, чтобы помочь нуждающимся мотобратьям, и хотя судьба не часто даёт мне такой шанс, вчерашний день выдался урожайным.

История первая.
На участке от Великого Новгорода до Луги, длина которого почти 100 километров, только одна заправка, и та не самого прилично вида. Отъехав от города всего 30 километров, я вижу стоящий на обочине Фазер, рядом с которым лежат два шлема с рюкзаком, и стоит одинокая девушка. Останавливаюсь.
— Что-то случилось? Помощь нужна?
— Обсохли! Пустой совсем! —стучит она по баку мотоцикла. — Нет, спасибо, парень уже уехал за бензином.
Окей, я продолжаю свой путь. Через три километра проезжаю ту самую заправку, а на ней никого, и встречных машин не было. Неужели парень обратно до Новгорода поехал? Ну да ладно.

История вторая.
По дороге из Луги на Гатчину вижу, как по встречной обочине парень катит Ёбрика. Торможу, разворачиваюсь, подъезжаю к нему.
— Что-то случилось? Помощь нужна?
— Обсох! — протягивает он руку. — На резерве уже шёл, не рассчитал немного.
Окей, достаю из кофра заготовленный шланг, освобождаю бутылку от воды и начинаю сливать бензин из своего бака.
— Откуда едешь-то?
— Да, из Луги в Питер возвращаюсь. — отвечает он. — Сейчас посмотрел по яндексу заправки, решил толкать до Газпрома, который недавно проехал.
И тут до меня доходит…

От Луги мы отъехали всего 40 километров – значит он выехал с почти пустым баком. Потом он переключился на резерв и проехал мимо нормальной недорогой брендовой заправки. Человек! Что у тебя в голове? Я не сказал ему ничего. Пожелал удачи и поехал своей дорогой. Он итак простоял полчаса впустую с поднятой рукой, а потом два километра толкал свой мотоцикл. Хватит с него; надеюсь, будет ему уроком. А те двое на Фазере? Как можно было выезжать из города на дорогу без приличных заправок видя, что бензина всего одна рисочка осталась?

Что с этими людьми? Зачем они сами загнали себя в ту жопу, в которой оказались? Может ли быть какая-либо уважительная причина, чтобы живя рядом с большим городом, где почти на всех дорогах заправки одна на одной, стоять на дороге с пустым баком?

Серёжа Сэ
Сентябрь 2017