Мото

Что такое мотоцикл? Для кого-то это борьба с пробками, для кого-то занимательные путешествия, для многих – спортивный снаряд или еще одна дорогая игрушка. Для меня мотоцикл стал частью жизни, новой и интересной, в которой чувства и отношения более открыты, где дружба это не пустой звук. Но кроме этого, для меня мотоцикл это преодоление себя. Непреодолимая страсть делать что-то из ряда вон выходящее, разрывать стереотипы, удивлять и вселять надежду и веру в отсутствие границ стало своеобразным хобби.

Дело было ровно десять лет назад - в 2013-м году.
Итак – решено. Надо ехать. Куда? Конечно на край света. А край света это либо Владик, либо Магадан.

Во Владике, посоветовавшись решили мы, была каждая вторая бабушка на скутере, так что остался Магадан. Была идея рвануть до Камчатки, но в ходе дискуссии мы решили, что там негде разогнаться, да и дороги сухопутной туда нет, так что остановились на Магадане. Путь как раз укладывался в замечательные 10 с копейками тысяч километров, а это вполне всех устраивало. На чем? На Турэндуро, на покорителях бездорожья? Какие эндуро, какие туристы? Только спорт, только хардкор. Вся зима ушла на поиск наиболее выносливых экземпляров. Остановились на выборе между Выфером и СуперЧернойПтицей. Выфер отпал по причине непонятного расположения радиаторов по бокам и вытекающей из этого неясной инженерной задачей по изготовлению дуг. Остался Дрозд — Honda CBR 1100xx. Мой нашелся после перелопачивания десятков объявлений, Санин приехал напрямую из страны Восходящего Солнца с помощью дорогих нам друзей из Пятигорска (спасибо, Агроном!).

Мой «Синий кит» получился ижекторным, а Санин «Птиц» отличался карбами. В остальном мотоциклы были практически идентичными. Вся суть пробега (по изначальной задумке) была в том, чтобы доехать «на клипонах», без всяких полумер в виде вилок от Африки, высоких рулей и спицованных колес на внедорожной резине. Единственное, чем мы отказались пренебречь – это защитные дуги для крышек генератора и сцепления. Их изготовлением занялся Алексей Патриот из Королева, огромное ему спасибо – за терпение и поддержку, за бессонную ночь накануне выезда. Мы предусмотрели места под канистры и под багаж, привинтили на болты обычные наши пластиковые кофры и решили, что мотоциклы достаточно хорошо подготовлены для предстоящего вояжа.

Приурочить пробег решили к единению отечественных мотодоноров. Забегая вперед, скажу, что во всех городах и весях по пути мы рассказывали о том, что 450 мл байкерской крови спасают детей и мотобратьев в Москве и Питере, В Нижнем и Казани. Наши мотоциклы (в первую очередь из-за характерной раскраски) неизменно привлекали внимание.

Проработать маршрут не получилось. Подготовка заняла чуть меньше недели, три дня из которой мы вечерами носились по Москве из конца в конец, собирая какие-то запчасти, камеры для покрышек, карточки и крепеж для гоупрохи, покупая экип и инструменты. Боже, это самые НЕсборы в моей жизни. Мы еще умудрились облепить моты донорскими наклейками и написать везде, где возможно, «Мотослужба крови». Тогда еще относительно новый социальный проект, сегодня сташий огромным сообществом мотоциклистов-доноров крови.

В крайний день, часика в четыре, когда я заехал к Сане на работу, чтобы уже «ну поехать наконец», я застал его впиливающим прикуриватель напрямую к аккумулятору. У меня в голове пронеслось «п р и к у р и в а т е л ь». Вся любовно в течение часа собиравшаяся поклажа была зверски раскидана вокруг мотоцикла, и я принялся лихорадочно нарезать круги вокруг Сани с советами как нам обоим все сделать побыстрее.

В итоге ушел готовить Хаш с Саниными коллегами. Когда все приготовления были окончены и наши туристически-спортивные Дрозды были упакованы всем необходимым, мы поняли, что шансов доехать у нас не так уж и много. И тогда мой напарник произнес эпохальную фразу: «Если мы доедем хотя бы до Новосиба – я расцелую Птица!»
Как же он потом поплатится за свои слова!

Тут важно остановиться на моем напарнике, проводнике, мотомеханике, решальщике сверхнеобычных задач, который может найти выход из любой даже очень странной и необычной ситуации – Сане. Саня – человек дела. Он не говорит лишних слов, а основным его аргументом в любой недостаточно однозначной ситуации является фраза «Главное не …». Выражаясь литературно, договоримся писать «Главное не пугаться». Порой, за этот месяц, мне казалось, что это некое древнее заклинание, которое наряду с коронными «Боишься-газуй» и «Не нужно бегать вокруг меня кругами», подкрепленное использованием подручных материалов, решает любые проблемы, возникающие в дороге.

Итак – ВЫЕХАЛИ! В 18-00 покинули центр столицы и начали плавно двигаться в сторону намеченной цели. Мотоциклы ведут себя достаточно странно. Позади каждого из нас столько груза, что неосторожная перегазовка поднимает мотоцикл в вилли, как будто мы оседлали стантовую технику. Дождь, проливной дождь сопровождал нас весь день. С огромными канистрами, навьюченные по самое не могу мы шили пробки как в первые дни весны. Мы летели. Позади осталась Москва, Область, вот уже показался Владимир. Я заранее прошу прощения у читателей за то, что асфальтовая часть пути недостаточно ярко описана, но когда движешься к цели, есть только ты, дорога и мотоцикл и, конечно, верный друг, который отключил скалу, потому что твои анекдоты и эмоции уже пошли по второму кругу. Красота. На высокой скорости (для дроздов высокой, но все в рамках ПДД :) начинался очень серьезный расколбас с увеличивающейся амплитудой, так что когда не было пробок, держались в стройном ритме. Отдельно хочу отметить ребят на «Приоре», которые на скорости 220 обмигали нас фарами, обмахали руками и довольно долго сопровождали наш дуэт. Что у них там под капотом мы узнать не решились, а лишь ускорились по взаимному согласию до скорости, на которой как раз и узнали о существовании расколбаса. Шикарный автобан до Нижнего привел нас в некий неизведанный, но приличный с виду мотель, в котором мы расположились в комфортном номере над туалетом. Уже тогда мы поняли, что сервис закончился и пощады не будет. Напоминаю, рассказ про 2013-й год. Наскоро перекусив местным колоритом решили залить это дело замечательным русским напитком и, надежно привязав мотоциклы к бетонному парапету, отправились в свой «люкс» кормить комаров.

Я не буду утомлять вас подробностями о деньгах, потраченных на бензин, скажу лишь, что у сани расход был 7, а у меня 10. Бензин плавно дорожает и дешевеет, достигая к Магадану астрономических 47 рублей за литр. (Норм цены, да?)

Проснувшись утром, часиков в 9 или даже позже, мы поглядели друг на друга, вспомнили подробности вчерашнего празднования «открытия пробега» и решили в дальнейшем воздерживаться от обильных возлияний. Быстрый завтрак, и два бодрых мотоциклиста, еще не утративших столичного лоска, аккуратно навьючили мотоциклы и по старой привычке открутили газ.

По законам жанра принято писать «ничто не предвещало беды», но это не в нашем стиле. Когда мы завидели на горизонте тучку, мы еще даже и не предполагали, что она станет нашей верной спутницей аж до самого Улан-Удэ. Мы окрестили ее Личной тучкой. Думаю, за наш пробег ей полагается отдельная нашивочка.

Однообразная дорога, стабильные остановки раз в 200 км, и вот за спиной остались Казань и Уфа. Ночевка в придорожном мотеле для дальнобойщиков, моты пристроили в любезно предложенный сарай.

Наутро снова день сурка. По сторонам дороги иногда пасутся стада, иногда стоят нефтяные вышки. Но нам некогда разглядывать красоты городов, мы едем, нет, мы шпарим вперед, Дрозды глотают дорогу независимо от покрытия. А его разнообразие не перестает радовать. То автобан, то дырявая, как сапоги беглого фрица, полугрунтовая проезжая часть, которую местные стараются проскочить по обочине.

Дождь почти не перестает, нас частенько смывает с дороги, но сил еще много!

Урал.
Как много я слышал об этих горах, как много рассказов, ожиданий и предчувствий. НА деле это пробки и несколько смотровых площадок. Дорога вполне приличная, так что в местах, где дождем не выносило глину с гор на дорогу, ехать было вполне себе ничего.

Знаете, чем запомнился Урал? Десятками странно жестикулирующих людей. Все они делают знак, воспринимаемый у нас не иначе, как «ну что поделаешь», повторяется он бесконечное количество раз и на негласном языке местных водителей обозначает, что тут делают чеки. Да-да, те самые чеки, которые выдают на заправках и в гостиницах. Для чего это нужно, даже ребенку понятно – купив чек о заправке и сэкономив топливо, можно неплохо заработать на перепродаже остатков, а предъявив заказчику чек из гостиницы, можно получить немного карманных денег просто обойдясь ночью «удобствами» кабины. Бизнес поставлен на широкую ногу. То тут, то там стоят фуры с надписью «ДТ», это местный нефтяной бизнес.

Сфотографировавшись у Стеллы «Азия», бегло осмотрев мотоциклы и убедившись в их полной укомплектованности мы, порадовавшись временно установившейся теплой погоде, порешили продолжить путь без дальнейших промедлений.


Отрывались как могли – ведь Урал изобилует поворотами и перепадами высот, а после монотонной гонки по прямой аж от Москвы ой как хотелось позакладывать дрозда до подножек, чем мы и занимались до выхода на равнину.

На этом первая часть очета окончена!

Как тут совершенно правильно сказали - все ради рекламы тележеньки! Давайте так и запишем - все, что делает блогер, делается для лайков и подписчиков! Поэтому жду вас всех в своем телеграм-блоге https://t.me/prorector_msk, там почти 4500 читателей, что дает предположение о годноте контента)

До скорой встречи!

Приветствую всех кому не чужда тема советских мотоциклов. Начну издалека.

В далёком 1989 году мой отец приобрёл двадцатилетний Урал М-63 1969 года выпуска в довольно неплохом состоянии.На тот момент пробег мотоцикла составлял около 2500 км. Верой и правдой он служил моей семье много лет года этак до 2012 после чего встал на вечный прикол с пробегом в 15000 км. Отец купил себе 8-103-10 посвежее а старичка М-63 засунул в сарай. Моного было на нём намотано километров по полям и лесам Ферзиковского и близлежащих районов Калужской области.

Примерно на 13000 на Урале развалился коленвал и пришлось делать переборку двигателя. Он дважды менял свой цвет, сначала из родного сине-зелёного на кирпично-красный (коррида 165) а потом опять на зелёный. Именно на этот Урал я сел в первый раз за руль мотоцикла, с него началась моя мотожизнь. Было мне лет 10, я случайно поставил его на дыбы резко бросив сцепление.Испугался до усрачки, навсегда запомнил этот момент. В основном же Урал использовался "по прямому назначению". Привезти картошку с огорода, доехать в лес за грибами, смотаться по делам в соседний посёлок.

Простоял мотоцикл в сарае до 2018 года, когда я уже обзавёлся своим домом и гаражом и смог забрать его себе. Согласно ДКП отец продал Урал за символический один рубль.

В моих руках Этот мотоцикл постепенно мутировал в некое подобие квадроцикла. Появлась рычажная вилка от Туриста, самодельный привод на коляску и понижающий редуктор между коробкой и мостом.

В такой конфигурации мотоцикл выезжал 3 раза за год. То некогда, то ссыкотно нарваться на ГАИ и получить 12.5.1, то ещё что нибудь.

И вот этой зимой я подумал что негоже такому легендарному мотоциклу простаивать и решил привести его в состояние максимально близкое к заводскому.Первым делом был разобран недоквадрик-перемотоцикл, из него были извлечены необходимые узлы: такие как двигатель, коробка, задний мост, корыто коляски.

По большей части родные детали снимались и отправлялись на длительное хранение, теперь же настало время поскрести по сусекам. Извлёк из загашника родную раму, переднюю вилку и другие оставшиеся родные запчасти.

Всё, даже самые незначительные детали выбраковывались, ремонтировались, а дальше пескоструйная обработка и окраска порошком в цвет (знаю что не горит на солнце, за то относительно дёшево и быстро).

Постарался придать мотоциклу аутентичный вид, но не отказываться от доработок которые сильно облегчают жизнь. Оставил ,установленный ранее, автогенератор с приводом от маховика через ремень.12 вольтовое электрооборудование позволяет установить качественный головной свет и электронное зажигание с программируемым углом опережения. Да и убрать вой шестерён ГРМ тоже большое дело.

Так же не стал восстанавливать родную КПП 6204 а оставил коробку с задним ходом от 8.103.10. Характерный воздушный фильтр поставлю через переходник.

Большой проблемой стало найти хорошие глушители типа "огурец/сигара". Или не устраивало состояние или ценник был просто заоблачный. Принял решение поставить глушители из нержавейки от КБМТС типа "Конус" вместе с коленями, они более-менее вписываются в общий силуэт.

Цвет хотел выбрать приближенный к родному но сильно промахнулся и когда привезли краску и покрасили большую партию деталей отступать уже было некуда. Цировки рисовал обычным маркером с краской, какими пользуются при работах с металлоконструкциями.

Крылья самого мотоцикла оказались в неплохом состоянии и после заварки лишних отверстий появившихся за годы эксплуатации (на мотоцикле стояли 4 вида разных задних фонарей) пошли в дело.Крыло коляски прогнило насквозь и его пришлось заменить на похожее от 8.103.10

Рессорная подвеска корыта коляски сама по себе неубиваема и после небольшого ремонта встала на место.

Амортизаторы тоже выбрал из кучи разномастных, заменил уплотнения и поставил кожухи закрытого типа (родных не сохранилось).

Ещё добавил тормоза на колесо коляски всё от того же 8.103.10. Внешний вид они не портят но должны несколько уменьшить тормозной путь.

Наибольшее разочарование принесло корыто коляски. Оно уже ремонтировалось, я менял там прогнившее дно. При ближайшем рассмотрении его нос хоть и был не ржавый но напоминал целюлитную жопу.Сколько раз им таранили всякие деревца а потом рихтовали молотком назад уже и не сосчитать. Попробую вырезать часть переднего листа и приварить ремонтную деталь.Почему не хочу поменять корыто целиком? Во первых оно дорого мне как память, во вторых хочу сохранить характерный для М-63 замок багажника.

Комплект светооборудования тоже будет похож на родной. Фара осталась та с которой он вышел с завода, остальные фонарики собрал с бора по сосенке.Будут добавлены указатели поворотов (это в 1969 году без них можно было вполне обойтись но сейчас в городе без них не удобно).

На мотоцикл поставлю небольшие отдельные фонари от Днепра , на коляске роль указателей поворотов будут выполнять габаритные фонари с инетегрированными светодиодами разного цвета.

Сейчас степень готовности мотоцикла около 80%. По мере продвижения работы напишу ещё.

Поэтому я пошел и купил на том же Авито Sur Ron Light Bee X. Формально, по ПДД, легкая Пчела икс, это мопед. 3 киловатта постоянной и 6 киловатт пиковой мощности, максималка до 80 кмч. Весит 50 килограмм.

Мопеды эти хорошо продаются по всему миру, так что можно считать, что конструкция отработанная. Внешне все выглядит очень прилично. Метизы качественные, никаких соединений болт-гайка, как принято у китайцев, везде где я посмотрел резьба нарезана в ответных частях.

Подвеска скорее велосипедная, КТЕ, но с полными регулировками на прелоад, сжатие и отбой. Задний аморт с миленькой выносной камерой. Привод цепной, так что можно подобрать звезды под свои потребности.

Лёгкая Пчела, это конечно стоящая своих денег машина (я купил за 290₽).

Еще одним плюсом идёт то, что этот мопед влезает в багажник и для его транспортировки не надо покупать прицеп или фольксваген каравеллу.

Для тех кому вечно всего мало есть варианты и более продвинутых контроллеров и батарей, которые позволяют поднять пиковую мощность аж до 20 кВт (27 лс), подвесок и прочих тюняшек.

Ну а для тех кому нужно что-то совсем взрослое есть Sur Ron STORM BEE с мотором в стоке в пике 22,5 кВт. Есть еще Ultra Bee но я про нее не читал.

В общем будет на чем летом за хлебушком в Сосново сгонять. Надо только багажники, передний и задний прикупить. И боковые кофры. И на дальняк. И прицеп с бензогенератором. Хотя. Там же на фото на заднем плане Гусь стоит. Вот на нём и поедем.

Страна вечного лета, знойная рыжеволосая пока еще не жена, южнокитайское море, пальмы и арендованный дырчик 250сс всколыхнули где то на задворках души желание ездить на 2х колесах на столько, что сразу по приезду был приобретён ОН, мой первый мотоцикл.

Honda Steed 400

Вот ОН! Мой первый мотоцикл. Всегда думал, что мотоцикл должен быть железным и блестящим. Honda Steed 400. Обьем двигателя 400сс. Без пробега по РФ. Прямотоки голые трубы, занижен немножко. Причем изначально я ехал смотреть другой Steed, красный, но выкатив оба мотика на дневной свет я сказал так, красный закатывайте обратно, черный заверните. Так и зародилась мотожизнь.

Как и все распиздяи я сначала купил мотоцикл, а потом начал учится в автошколе на категорию А. Естественно ездя на вождение на мотоцикле. Так я познакомился с мотобатом. Хорошие ребята. Популярно материально объяснили что нельзя ездить без категории А и без номеров, поездка на эвакуаторе на арестуху в комплекте. Весь этот банкет как вы понимаете был за мой счёт.

Но мотожизнь, как и все формы жизни умеет в эволюцию и вот категория А и номера наконец получены, начались ерофейно кофейные движения, покатушки по городу, немного за городом. Вобщем обычная жизнь кофейного байкера .Которую мы разбавили свадьбой. И нашим лимузином был Honda Steed 400. Самые внимательные могут разглядеть свадебные кольца, которые были изготовлены из каких то подвесов для полотенец.

Так прошёл 2016 год....