Ну чего, кто там в экипчик после зимы не влезает?))) меряли уже? Я вот штаники взял с полки и поржал. Не знаю как открываться, вся одежда усохла и села(( особенно сильно усохла альпиновская подушка безопасности… от нее я канешна такого не ожидал!
А давненько меня тут не было с мотопостами, м?) Пока рылась в старых фотках поняла, что как-то незаслуженно обошла вниманием гоночный сезон 18-19 годов. То ли порох в пишущей машинке отсырел, то ли рок-н-ролл выветрился, надо это дело исправлять)
А начиналось всё вполне безобидно, просто муж задался вопросом "а как оно там, на треке?". Искра-буря-безумие и вот вы уже на пути в соседний город. Там дяденьки, ответственные за безопасность и состояние трека меняются в лице, когда ты говоришь им а давайте я прокачусь тут немного, ребят? У меня вот и мотик есть. И показываешь им этого красавца, заточенного под дальнобой)
На трек по регламенту выпускают только в кожаном комбезе, мотоцикл тоже должен быть соответствующе подготовлен: все жижи, которые могут вытечь из него при падении должны быть заменены на гоночные, т.е. не оставляющие после себя жирного следа на асфальте. Всё, что так или иначе из мотоцикла торчит (в нашем случае это была защитная клетка и зеркала) - должно перестать торчать, чтобы при падении не раскурочить дорогой асфальт. Всяких фар и поворотников тоже быть не должно, они либо будут отвлекать остальных пилотов, либо разобьются при падении на осколки. Про то, что сам мотоцикл нифига не "гонка" я промолчу) Раз в определении "спорт-турист" есть "спорт", то значит наполовину трековый, что тут непонятного))
И вот ребята смотрят на тебя в текстильном экипе, смотрят на эту "асфальтовую корову", снова на тебя... До закрытия трека остается от силы час, меньше. Хрен с тобой, говорят они. Снимай с мотоцикла всё, что может поломать нам трек, заклеивай всё, что может разбиться и езжай. Но не сильно)
И вот! Довольный мужик нарезает круги, честно пытаясь совладать с Дроздом, чтобы в поворотах не зацепить дорогими глушаками асфальт. Иногда мотоцикл делает искры в поворотах подножкой, как бы намекая, хозяин, ты хорошо подумал?)
Потом вы едете домой, а в голове уже плодятся мысли.
Купи мотоцикл, говорили они. Будет весело, говорили они.
А потом оно само как-то получилось.
Начало мая, погода весь день ставит тебе подножки, но уже не терпится. Всю зиму дома не затихают ролики о том, как надо правильно ездить на треке и вот это вот всё. Долгое подгадывание выходных, делаем вид, что не пытается пойти дождь. Вот он, выезд на трек, пара окрыляющих кругов и эпично порванные слики об острый поребрик XD (слик - тип шин, гоночный вариант). Штош.
А потом лето как-то внезапно настигло нас, и вот уже чемпионат ШКМГ (шоссейно-кольцевые мотогонки) не за горами.
На треке царит своя атмосфера. Я даже не знаю с чем это сравнить) Парни знают, что им предстоит соперничать, но при этом каждый готов помочь чем может. Ребята делятся опытом, объясняют как пройти сложные участки и повороты. На удивление нет никакого пафоса или чего-то подобного - все заряжены в ожидании своего выезда и все становятся будто чуточку похожими друг на друга. Перед самым стартом воздух будто немного наэлектризован) Парни выходят кто покурить, кто размяться и посмотреть на последний заезд машин. Всегда надеешься, что никто из них не размотается, чтобы потом не ехать по грязному треку))
У тачек свои зрители, но оно и понятно. Это тоже по-своему интересно, просто другой формат, каждому свое.
И вот слышишь, как они возвращаются в боксы, смотришь на часы. Проверяешь всё напоследок. Нет, есть и те, кто не проверяет ничего, конечно)) Гонщики все разные, это не профи-заезд, тут почти ни у кого нет спонсоров.
Опыт в гонках тоже у всех разный, и ты уже примерно знаешь с кем тебе придется соревноваться, а кто сразу уйдет вперед или отстанет.
За этими размышлениями вас выпускают на грид-процедуру, девочки с зонтиками, всё как положено)) У зрителей есть возможность походить по треку, сделать фото.
Моё дело было по возможности помогать и не мешаться) Ты просто держишь в уме список задач, которые нужно выполнить. Какое-то особое настроение настигает в такие моменты, что-то сродни отрешенности. Тебе не до зрителей, не до зонтиков. Пилоты стараются успокоиться перед стартом, ты стараешься ничего не забыть из того, что нужно сделать.
Мне никогда не нравилось наблюдать за гонками долго, но потом я поняла в чем дело. Можно бесконечно долго и с интересом наблюдать за гонкой, если знаешь тех, кто в ней участвует. Это уже не просто "вон тот желтенький мотоцикл" ошибся в повороте, это знакомый тебе человек. И ты знаешь, кто из них как едет, можешь даже предугадать что человек планирует сделать. Видишь ошибки и начинаешь заранее прикидывать, есть ли вариант успеть починить мотак до второго выезда или на сегодня вы всё.
И тут как раз и вступает в силу поддержка от всех, кто может приложить руку к байку. Помогают все, даже если ты их ближайший конкурент в гонке, и это не перестает меня удивлять) Тебя починят, займут (если есть) запчасти или даже резину чтоб доехать, помогут быстро вернуться в строй и не пропустить заезд.
Минутка ванили на этом закончена.
Выехал на трек? Не тупи. Тут тебе будут и косяки асфальтового покрытия, и косяки других пилотов, и собственные просчеты. Где-то что-то пошло не так, ты вылетел "косить траву", а потом судорожно пытаешься разобраться, сможешь ли на гнутом клипоне и гнутом сцеплении доехать до финиша? Думай быстрее, тебя обгоняют)
Видеть все эти моменты с трибун волнительно. Ждешь быстрее конца гонки, чтобы в боксах убедиться, что всё в порядке, а потом слушать как народ наперебой рассказывает кто как "обгонял и подрезал".
Жаль, что фотографии не передают эмоции)
К чему я это всё? Не знаю, наверное весна и долгое отсутствие мотодвижух вызывает желание писать ностальгические посты) Это были крутейшие деньки, и я искренне желаю всем, кто катает на мотоцикле, но еще не пробовал трек, пережить что-то похожее)
Участвовать в соревнованиях - дело выбора, но помимо этого трек еще и неплохая база для обучения. И возможность перенести свои гоночные амбиции с дорог общего пользования в более безопасное место)
Всех с наступающим сезоном, кто его ждет. Берегите себя)
Вчера прочитал у Мотогуру про то, как он встрял с заглохшим мотоциклом посреди трассы. Читатели ему накидали панамку самизнаете чего, что надо было оттолкать-отбуксировать! Я решил освежить инфу по этой теме.
Сперва о законах: «Буксировка двухколесного ТС разрешаеися только если мотоцикл с боковым прицепом, а водитель соответствующего буксирующего транспортного средства имеет право на управление транспортными средствами в течение двух и более лет.»
Ну а мы с вами имеем только два мотоцикла, дорогу (ну конечно же без машин) и много желания, что же делать?
Самый безопасный вариант - водитель работающего мотоцикла толкает правой ногой левую пассажирскую подножку обездвиженного мотоцикла. Науке известно много случав успешного толкания на многие километры. Ногу можно менять, жертвуя либо КПП, лиьо задним тормозом.
Вариант второй - взять веревку подлиннее. И вот тут начинаются чудеса. Буксировать мотоцикл и не уронить его крайне сложно. Рывок, изменение натяжения, рельефа, неожиданные маневры других участников движения (ну вдруг они появились). Основная задача - закрепить веревку на ведущем мотоцикле так, чтобы она была по центру мотоцикла, не тянула его в сторону. Некоторые советуют крепить на правой части, но я против, так как веревкой можно повредить номерную рамку или крыло. На буксируемом мотоцикле веревку стоит накинуть вовсе не на вилку или руль, как кажется на первый взгляд, а на левую подножку или дугу. Причем, идеальным будет сделать петлю, которую водитель может сбросить ногой, избежав рывка в случае, если все пойдет не так. То есть не привязывать буксируемый мотоцикл наглухо.
Истории известны случаи, когда первым вариантом люди катались по городу полдня, а вторым доезжали по 80-100 км до места ремонта.
Ну и два случая из жизни:
Таскал на веревке голду по коктебелю, набросив петлю как раз на вынос, доехали прям отлично. Аналогичная попытка дотащить чоппер, привязав его за вилку, привело к палению буксируемого. Самая опасная ситуация это движение под горку.
Ну и оставим за скобками таскание всяких мопедов, питбайков и эндуро. Там правило одно - просто привязывай и поехали. Ну любители внедорожных покатушек это и без меня знает.
А вам приходилось буксировать мотоцикл? Как ощущения?
Мой ТГ с дурацкими мотосоветами и субъективным мнением туть: https://t.me/prorector_msk
Привет, я NoAdO и это опять серия моториск, аж 35й пост серии! Напомню:
МР (тэг "моториск") - ситуации, рискованные для мотоциклов. Если не интересует, добавьте тег в игнор. Задача рубрики - разобрать, в чём опасность и как её избежать, независимо от того, кто накосячил.
Ты - водитель автомобиля. На улице осень и дождь, в зеркала видно хуже, чем обычно. Перед тобой двойной съезд, правее или совсем направо, с двух полос. Тебе хочется попасть в правую полосу левого съезда. Таинственные стрелочки подсказывают, что так в целом можно, машин перед тобой там нет. Но в одном месте линией отчертили что вот тут вот конкретно - нельзя чтобы не думали с левой полосы там лезть в правую. Что нужно сделать? Правильно! Перестроиться без поворотников именно там где нельзя, подрезав соседнее ТС! Потому что повернуть голову, чтобы посмотреть, куда ты тащишь свои полторы тонны металла, это лишнее действие. Полную версию можно посмотреть по ссылке, там 3 минуты не происходит примерно ничего.
Из видео видно, что я перестроился сразу, как появилась полоса, оказавшись сзади-справа от машины, т.е. в мёртвой зоне. Ну а ещё я решил, что водитель не будет пытаться пересечь сплошную.
В моменте это выглядело так, будто голоса в голове сказали водителю "не правее а направо, дурак" и шанс на то что он поедет в правый съезд действительно был, поэтому я оттормозился. Водители на самом деле не склонны постоянно нарушать ПДД, опасаться того, что в любой момент времени едущая в соседней полосе машина поедет в тебя, бессмысленно. Она может поехать, да. Но только если у неё есть причины или мотивы, пусть и в нарушение ПДД. Но мы тут за тем и собираемся чтобы наблюдать за паттернами того как едят водители, чтобы избегать ДТП не попадая в опасные ситуации вовсе.
Сейчас начало сезона. Водители автомобилей отвыкли от существования мотоциклистов, а последние не стремятся облегчить им жизнь, носясь как угорелые. Этой серией я также хочу и водителям автомобилей напомнить: мотоцикл маленький, его легко потерять в мертвой зоне. Вы для нас как водители фур для вас - менее маневренные и со слепыми зонами. Вот только "слепые" тут не совсем верное слово, на машине реально увидеть практически всё вокруг, просто надо сделать чуть больше движений чем беглый взгляд в зеркало. Не забывайте о том что мотоциклисты которые едут в потоке с вашей же скоростью это не миф. Ну а не гонять и быть предсказуемыми на дороге это наша ответственность, я хоть и могу говорить только за себя, от неё не отказываюсь.
Знаете, есть некая ирония в том что БМВшник (а у меня мотоцикл BMW) ругает кого-то за отсутствие поворотников, но это и правда важно. Включая поворотник заранее, вы даёте другим людям понять, что вы намерены делать. Мало какой мотоциклист полезет под машину с поворотником со стороны поворотника, опасность этой идеи доходит даже до не самых умных.
Ну и закончу как обычно, у меня есть телега где можно поболтать в чатике, почитать "мысли из душа" на канале, увидеть пост чуть раньше. Также хочу выразить огромную благодарность людям, которые выгнали меня из лиги нулевых донатов, пускай и слегка по странным причинам. Фраза про благодарность всё равно звучит избито из-за блогинга. Тогда так: обнял, приподнял :D
Несомненно, каждый мотоциклист хоть раз в жизни сталкивался с проблемой течи сальников вилки. Но задумывались ли вы из-за чего вообще может течь вилка?
Постараюсь перечислить все причины:
🔹 Естественной износ сальника.
Сальник это всего навсего резина, пусть и усиленная стальным каркасом и пружиной, заставляющей сальник плотно прилегать к поверхности пера вилки. Со временем любая резина рассыхается, трескается и теряет эластичность, а для сальника это критично. Отсюда и течь. В данном случае требуется обычная переборка вилки с заменой сальников.
🔹 Выдавливание сальника вследствие перелива масла и сильного пробоя вилки.
Причина этому - неправильная сборка вилки.
🔹 Повреждение пера вилки корозией.
Одна из самых частых проблем. Встречается как на старых мотоциклах, так и на новых. Часто возникает из-за сильного пескоструя от дороги, а так же воздействия химии, особенно при эксплуатации в зимний период.
Многие механики пытаются полировать перья, но в 100% случаев это не помогает. Только замена перьев.
🔹 Кривое перо.
Да, такое бывает очень часто. Человек покупает мотоцикл, наезжает пару тысяч километров, перо начинает течь. При разборке не всегда можно заметить искривление и многие механики собирают перо как есть, вследствие чего течь снова проявляется через пару тысяч километров. Поэтому при переборке вилки я всегда рекомендую проверять все узлы вилки в соответствии с мануалом. Кривые перья можно править или менять. Все зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.
🔹 Попадание грязи под пыльник.
При частой езде по грунтовым дорогам, обочинам и т.д. под уставший пыльник может забиться мелкий песок, который в свою очередь попадет и под сальник. Из-за него сальник будет рваться и, конечно же, течь. А также на поверхности перьев могут появиться продольные риски, которые в последствии тоже станут причиной течи. Всегда следите за состоянием пыльников. Они не дорогие и относительно легко меняются.
🔹 Неправильная сборка пера.
Частенько механики ставят сальник вверх ногами, используют для запрессовки любой подручный инструмент вместо оправок, повреждают уплотнительную пружинку и т.д.
🔹 Еще одна причина течи - избыточное давление внутри пера.
Встречается чаще всего на подвесках фирмы WP и является конструктивной особенностью. Решается установкой специального клапана, стравливающего давление. По умолчанию стоит почти на всех кроссовых мотоциклах марки КТМ
🔶 Выводы.
Исходя из вышеперечисленного могу дать всего пару советов - если делаете вилку сами, делайте правильно и только в соответствии с регламентом завода производителя. Не допускайте колхоза в подвеске, этот узел критически важен для безопасности поездок. Ну а если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл в сервисе, выбирайте правильный сервис, с обилием специнструмента и большой базой сервисных данных.
Были времена когда на мопед 50сс не требовалась категория для вождения.
Я очень увлекся мопедами и полюбил их за компактность и невероятную скорость доставки тела по городу от точки а в точку б )
Владел массой скутеров, уже не вспомню количество. Что я только с ними не делал. Как истинный "тюнингатор" вкачивал в своих пони все деньги и время. Иногда даже очень серьезно . Накопал у себя фотографий некоторых мопедов которыми владел .
Мой любимый и лучший . Vespa et2 Хоть и видок у него так себе он был очень резвый. Пережил угон, был найден .
комплит цпг polini corsa 70сс , впуск делорто 19 , выхлоп Yasuni Carrera 16, трансмиссия Polini оверенж. Максимальна скорость 118км/ч
Peugeot SP2 интересный был проект, тоже с консольной подвеской . Невероятно быстрый на низах.
Комплит цпг polini corsa 125 , впуск делорто 24 , выпуск не помню точно вроде Аров . Трансмиссия сток , запиленная . Максимальная скорость 145км/ч
Рабочая лошадка Honda Dio af28
выкупил у друга шасси без двигателя . Воткнул свеже перебранный сток моток с запиленными фазами . И выхлоп технигаз рс2
максимальная скорость 100км/ч
И мой крайний мопед Yamaha jog
купил под восстановление у друга. В итоге не смог остановится . Методом экспериментов запилил сток цпг на максимальную фазу продувки на высоких оборотах, установил старую кареру 16 . Запилил трансмиссию. Мопед выдал 127км/ч и порвал ремень вариатора . Потом появилась нужда его продать и история мопедов остановилась. На фото сток глушитель .
Первая часть (Как зарождается мотожизнь? )
Наступил новый мототосезон 2017г. И вот он, мой первый дальняк на мотоцикле! Я еду во Владивосток! Растояние на круг около 1520км. Рюкзак с вещами на спину и погнали.
Обратно ехали веселой компанией с Хаябусой.
В принципе как первое дальнее путешествие на двух колесах, мне все понравилось, но. Как всегда есть НО.
Начали проявляться минусы этого мотоцикла в дальней дороге. Нехватка мощности. Едешь практически всегда на пределе, ручка газа постоянно откручена. 130 км/ч с горки + попутный ветр это потолок. Сложно выполнять обгоны. От встречных фур мотыляет ветром. На неровностях асфальта мотыляет руль, приходится с ним бороться . Сзади один моноамортизатор который пробивается на кочках. Отсутствие какой либо ветрозащиты в принципе. Вернувшись из Владивостока и подумав на этот счет, оценив в перспективе эмоции от дальних поездок, было решено сменить мотоцикл на более мощный, более большой и более приспособленный для дальних поездок.
Вытирая слезы выставил в конце сезона 2017 Steed в дром.
И вот мне пишет потенциальный покупатель. Позадавав немного вопросов и не забыв про торг, мы встретились на стоянке. Покупателем оказалась девушка Даша. Она только получила категорию А и подыскивала себе мотоцикл. Долго не мусолив мы ударили по рукам, катлета денег перешла в мой карман, а мотоцикл Даше. На дворе конец сентября, немного прохладно, моросил легкий дождик и я любезно отогнал мотоцикл новому хозяину.
Даша
Даша взорвала мне мозг своими путешествиями на Honda Steed. Владивосток, Находка, Монголия, Байкал. Если перечислять в каких местах она побывала, можно накатать еще две страницы такого текста. Это просто А*УЕТЬ. Даже сейчас это не укладывается в моей голове.
Сейчас Даша вицепризидент хабаровского женского мотоклуба Sinievedmy и продолжает путешествовать уже на другом мотоцикле.
А Steed вновь сменил хозяина, его забобрили (изменили внешний вид) и он катается в местном кружке стидоводов. Если текущий хозяин увидит этот пост, можешь выложить фотку, мне бы хотелось взглянуть на него теперь. Об этом мотоцикле у меня только теплые воспоминания. На нем я проехал за два сезона примерно 8000 замечательных километров.
Резюмируя вышесказанное, Honda Steed отличный мотоцикл для новичка, отличный мотоцикл для города и как показывает Даша, отличный мотоцикл для путешествий. Давайте уже оставим Дашу в покое и пойдем на дром за новым мотоциклом !
Смотря на катлету денег полученную от продажи Steed и просматривая Дром, стало немного грустно. Потому что катлета оказалась фрикаделькой, но у меня уже был план, надёжный как швейцарские часы. В зиму копим недостающие, и весной шерстим дром. Но уже глубокой осенью становится понятно, что план идет по п*зде. Затыки на работе, вытекающие в финансовые сложности, рождение ребёнка вносят свои коррективы и мимо меня, как фанера на Парижем, пролетает мотосезон 2018, а заодно 2019...
Неделю пытаюсь оформить электронный полис на мотоцикл. Безрезультатно. То документы не прошли проверку, то оплата виснет. У кого есть успешный опыт, поделитесь. В офисах страховых просят 4000 на доп страховку, мол без неё полис не получить, программа не дает. Чувствую этот сезон будет без ОСАГО. 6000 за мотоцикл это финиш.
