Мото

Сезон набирает обороты. Количество выездов и покатушек увеличивается и выясняется неприятный момент, в районе 80км/ч, если небходимо резко ускорится, например при обгоне, то при резком открытии дросселя появляется резкий провал, который потом пропадает. При плавном повороте ручки газа и плавном разгоне провала нет, мотоцикл плавно разгоняется без провалов. Списав все на засраный карбюратор, был заказан топливный фильтр, ремкомплект карбюратора All Balls и на всякий случай JET KIT в котором был набор жиклеров увеличенного калибра, иглы с возможностью регулировки и прочие деталюшки.

Я не знаю интересно ли будет читать техническую часть, поэтому опишу проблему с провалом в этом абзаце, без привязки ко времени.

В общем прокладки поплавковых камер из ремкомплекта карбюратора All Balls полное гавнище. При первой установке все ок, встают в пазы, но если надо опять разобрать карбюратор они разбухают, увеличиваются в размерах и никак не лезут обратно при повторной сборке. Приходилось ставить свой б/У оригинал а их откладывать сохнуть до следующей разборки сборки. А карбюраторы мне приходилось снимать и ставить очень много раз, ну прям очень много, практически каждые выходные, если было свободное время, на протяжении целого лета я приходил в гараж, снимал карбюраторы, менял жиклеры, поднимал/опускал иглы, потому что провал так и не уходил. Забегая вперед, проблему с провалом в 2020 году я так и не решил, а решил в 2021 весной, решение пришло как озарение. Просто щелк и доперло. Не знаю почему, но меня заклинило на том, что провал происходит из за нехватки топлива, а он проходил из за нехватки ВОЗДУХА! Разглядывая устройство штатной коробки и поглядываю на свою нештатную S&S, меня как током ударило, на улице было темно, терпеть до утра не было сил и я побежал в гараж с фонариком, снял коробку фильтра, притащил домой и увидел это.

Вместо большого отверстия как на стоке, тут еле еле пролазит палец.Не знаю почему проспал этот момент раньше, ведь были тестовые выезды без коробки воздушного фильтра, провал все равно был!! Что было упущено, уже не узнать. Самураи х*уевы в погоне за внешним видом, заменили корпус воздушного фильтра на модный харлеевский S&S, но не позаботились о технической части. Я был необычайно рад и горд собой, ведь проблема которая парила мозг почти год решилась. Ха ха ха, пока не выяснилась вторая, но об этом позже.

Итак, мощный дорожный мотоцикл. Позволяет ездить на дальние расстояния. Отлично, отправляемся во Владивосток (1500 на круг) ВДВОЕМ, наконец то! Помня про стида и ветер, захотелось ветрозащиты и стекла, лопата по стилю сюда ну ни как не подходит, пришлось выкручиваться тем, что смог найти на б/у рынке. Как показали испытания в дальняке, это стекло убирает давление воздуха с груди, но при моем росте 188, отбивает встречный поток воздуха прям в шлем и БОЛТАЕТ его до головокружения. Пока подобрал относительно комфортный угол, сдохло немалое количество нервных клеток.

Нет кофров? не проблема! Заднее сиденье маленькое? не проблема! МЫ ХОТИМ ЕХАТЬ! Хочешь ехать импровизируй, подумал я и положив под попу жены подушечку, упаковав вещи в китайские сумки, для надежности заармировав скотчем мы отправились в путь.

Провели чудесные выходные, проведали друзей, покушали вкусной еды и вернулись домой. Дорога туда и обратно прошла без происшествий. По пути попали в ливень, промокли до нитки и высохли до суха в процессе езды, но это все было в новинку и воспринялось как небольшое приключение.

А вот в дальняке и полезли нюансы. Слишком мягкая вилка, это решилось заменой масла на 15W. Маленький бак около 9 литров, что в принципе на этом мотоцикле можно отнести к плюсам, поскольку частые остановки давали возможность размяться. Жене даже с подушечкой сидеть очень неудобно и затекают ноги. Нет спинки у пассажира, нет возможно облокотиться и расслабится. И самый главный, по технической части, который не решен до сих пор, это заниженный задний амортизатор. Я и до этой поездки обращал внимание на то что мотик ниже чем другие, но в поездке это проявило себя на полную. Аморт складывался до отбоя. Регулировки по жесткости не помогали. Если ставишь жесткость на минимум, складывается до отбоя всегда, ставишь жесткость на максимум, лупит на кочках по заднице.

Немного техчасти и что мне удалось выяснить. На dragstar 1100 для занижения используют разные пути. Путем замены на амортизатор типа "лом", толстенная пружина, очень маленький ход амортизатора, по сути вместо амортизатора стоит лом. На штатном амортизаторе заменой так называемых "костей",в зависимости от того какой длинны их поставить клиренс увеличивается, либо уменьшается.(самый умный вариант, кому интересно прикреплю фото). И самый тупой способ, который достался мне, это укоротить шток. По амортизатору на dragstar 1100 ситуация складывается таким образом, их новых нет xD. Либо ремонт родного, либо б/у стоит 30 т.р в состоянии кот в мешке,новый не штатный, с возможностью регулировки высоты и жесткости на ебау (недоступно для РФ) стоит около 80 т.р, народ по форумам колхозит че попало, включая пневмоподушки от камаза.

Но мотик тут абсолютно не причем. Главная моя шибка в том, что я не совсем понял что купил, ведь хотел ездить на дальняки вдвоем, а купил шоу мот, на котором приезжаешь на тусу и пьешь кофе. Но я все равно был рад, не смотря на все эти огрехи, мотик нравится мне, нравится жене и покатушки на нем приносят удовольствие и радость.

Продолжение следует....

И вот ближайшим летом я иду и сдаю на категорию А. (К слову, категорию B я так получить и не успел). Больше всего мне согрели душу слова инструктора, вот прямо оставили отпечаток навсегда - "наверное, это действительно Ваше", когда уже спустя пол часа занятия я пересел с Ёбрика на GW250 и уже выдавал положенное время на экзаменационной конфигурации.

Счастливее меня человека в тот день не было! И вот 30 августа я с первого раза получаю заветную карточку. А потом...

Через неделю мы едем в Италию, и мне с моими правами удаётся арендовать Веспу 125. Сказали: хотите больше - приносите международные права. Так мы две недели и проводим на колёсах: Рим, Неаполь, Прочида. К слову, Неаполь даёт такой опыт, какого вы не получите нигде!

Спустя пол года у меня на руках уже были эти международные права, и вот настал момент - снова Италия, на сей раз Болонья, Венеция, Флоренция, Сицилия. Во Флоренции есть мотоциклы, но они все сданы в аренду на месяц вперёд! Ещё бы! И нам удалось взять на этот раз Веспу 300. (Арендодатель спрашивает про опыт, и когда слышит про Неаполь, говорит - "Всё понятно, для Вас все дороги открыты! Если вы ездили в Неаполе, то можете справиться с чем угодно!)

Веспа 300 + Флоренция = восторг! Её оказалось вполне достаточно, чтобы объехать Тоскану. Таких красот я ещё не видел. И никогда бы не увидел, если бы поехал как обыденный турист без двух колёс, да и даже если бы на машине. Совершенно не понимаю эти коробки, в которых себя не ощущаешь в окружающей обстановке.

Но на этом мы не остановились и, наконец, на Сицилии получается найти байк! Да не просто!

Я даже о бренде таком никогда не слышал. И почему решил написать этот пост - на Пикабу о нём тоже ничего не нашёл! Это - Moto Guzzi v7 Stone Special Edition.

Если вкратце: это настоящая итальянская классика, которая берёт начало из 1921 года. Конкретно эта модель не меняется внешне практически с начала нулевых. Единственное, что слышал - сравнивают его с итальянским "Ижом" или "Уралом". Но нет, я скажу, это вовсе не так.

Мотоцикл с уникальным характером. Первое, что бросается в глаза - это V-образный поперечный движок. 850 кубов, 65 сил и 73 Н момента. Что сразу понятно, это мотоцикл для тех, кто хочет получать удовольствие от неспешных поездок по итальянским городам и пригородам, глядя по сторонам. Именно это он и даёт. Ехать выше 70-ти на нём некомфортно. При этом всегда хватает момента, чтобы забраться по серпантину и всегда есть возможность обогнать итальянскую бабусю на Фиате или уйти от грузовика, который нагоняет тебя на 70-ти.
V-образный мотор вибрирует вправо-влево, пинается на малых скоростях в пробках, так что нужно ездить в "серой зоне", рычит очень породисто и достаточно громко (по крайней мере, на этом выхлопе). При этом он лёгкий, супер-управляемый и предсказуемый. И очень стильный!

Я получил байк совершенно новым. 38 км пробега, до меня его ещё не арендовывали. Мотоцикл из лимитированной серии, полный фарш для этой модели. Зеркала, седушка, выхлоп, подвеска и куча всего.

Я новичок! Да. И это мой первый выезд... Арендодатель говорит "Катались на таком?", смущенно отвечаю "Нет, только на японцах", умалчивая, что это вообще мой первый выезд на мотоцикле в город. Жене говорю, сходи погуляй, а я попривыкну к нему. Потом стартую, делаю кружок, и пишу ей "АААА! Мне нужен ещё хотябы часок!".

Дабы не отхватить хейта - это не самый первый мой опыт на мотоцикле. Зиму я провёл, катаясь на эндуро (так же в аренде) по лесам и заледеневшим озёрам. Ну не мог же я ждать сезона пол года! А по части езды с пассажиром - на Веспе мы проехали вдвоём около 1000км, и я прекрасно имел представление, что это такое.

И вот так мы провели 3 дня и одно утро с Гуцци и моей женой!

Сицилия, 3 дня, 350км по серпантинам, полям, берегу моря, с видами на горы, на вулкан Этна, на лимонные сады, стада коров и много всего, что можно перечислять вечно!
Побывали в красивейших горных городках, в которых не говорят по-английски, в которые возможно даже не ступала нога ни одного русского (что может, конечно, не факт), ощущение такое было. Если интересно, могу рассказать об этом или о прошлом путешествии в Италию подробнее. Или про мотоцикл этот, например (я его вполне неплохо прочувствовал на этом "тест-драйве", как мне кажется).

Расставаться с Гуцци мне было больно. Я влюбился... Но первая любовь всегда болезненная. Быть нам вместе с ближайшее время не суждено. Даже небо плакало тем утром.

Теперь сижу и жду возвращения домой, когда смогу пойти на курсы повышения навыков, опробовать разные стили и кубатуры, выбрать своё и, наконец, купить свой первый мотоцикл.