В прошлом посте я уже рассказывал, как купил первый мотоцикл в 30+, после 15 лет мечтаний. Но с опытом пришло одно забавное открытие: кататься в компании мне почти перестало нравиться. А вот соло — зашло так, что теперь это мой основной формат.
Почему так? Сейчас расскажу.
«Купил мот? Поздравляю, вот ваш билет в комьюнити»
Если спросить любого рандомного человека, что ассоциируется с мотоциклом, то ответ будет стандартный набор: скорость, романтика, бунт, риск, СВОБОДА.
Ага, щас.
На деле оно так работает: купил мот → автоматически вступил в мини-стаю. У меня тоже была своя группка. Все вместе: первые выезды, первые падения (куда без этого), первый город, первый за город, первые поломки — короче, всё как у людей.
1/2
Но очень быстро я понял, что свободы в этом… как бы сказать помягче… меньше, чем в маршрутке.
Групповые выезды: чек-лист того, что будет не так
Если вы ездили в группе, вы знаете этот ритуал:
Ждём Васю
Ждём Васю, который забыл перчатки
Ждём Васю, который поехал на заправку
Ищем, где пить кофе
Ищем, где фоткаться
Ищем, куда ехать
Находим мото-точку, где стоим два часа и просто п***дим
И всё, что мы делаем — только бы НЕ КАТАТЬ.
И это я ещё молчу про людей, которым кровь из носу надо: поиграть в шашки в потоке, оторвать ручку газа, устроить мини-стант на перекрёстке.
Я — человек неконфликтный. Пару раз предложил альтернативы, меня культурно проигнорировали — я культурно ушёл в соло.
И вот тут мотоцикл, наконец, открылся
Как только я поехал один — я внезапно понял: вот оно!
Пробег пошёл вверх, я поездил по соседним городам, начал катать мини-дальняки… И впервые за 15 лет ожиданий словил ту самую свободу, которую мне обещали рекламные ролики Harley и мемы с дорогой в закат.
Что я чувствую, когда еду один?
дорогу, каждую неровность
удовольствие от управления
кайф от поворотов (я вдруг понял, что прямые — это не интересно)
шум ветра
звук мотора
и, чёрт побери… запахи
Да-да, самый недооценённый кайф. На мото мир пахнет сильнее, ярче и вкуснее, чем из машины с открытым окном.
И главное: это единственное место, где я остаюсь наедине с собой. Телефон не отвлекает, тикток не листается, сообщений не пишу — и в этот момент я действительно чувствую, что живой
(По традиции можете в комментах написать, сколько мне осталось жить.)
Но группа тоже неплохая… иногда
Поддержка, чувство стаи, возможность сразу обсудить эмоции — всё это есть.
Но блин… моих желаний там нет. Темп решается коллективно, маршрут — коллективно, остановки — тоже.
И когда ты хочешь катать, а тебя увлекает цикл квестов «заправка — кофе — фотка»… ну тут рано или поздно кто-то скажет: «Пацаны, я пас».
Нет, я не мизантроп
Иногда я тоже катаю с кем-то — особенно после работы, короткие прохваты. И, конечно, есть вторая половинка, которая иногда едет вторым номером, но с этим человеком мне не может быть не комфортно(это наверное тема для отдельного поста).
Но в целом за 4 года я понял простую вещь: один на один с мотоциклом мне лучше. Эмоциональнее. Честнее. И кайфовее.
И да, я не чураюсь групповых выездов — просто теперь это выбор, а не обязанность «потому что так принято».
Десять лет назад я купил свой первый мотоцикл, но, не успев за осень открыть категорию, поставил его на зимовку, так и не покатавшись. И скучными зимними вечерами начал строить планы, куда и как поеду на нём весной. Я сразу знал, чего хочу: гонять по ночному городу – не моё, тусить на Стрелке мне тоже скучно, а на работу вообще пешком хожу. Мечтал неспешно катить по пустынным пригородным дорогам… Но куда? Я понимал, что в первый сезон на дальняк ещё рано и нужно придумывать что-то недалеко от дома, но просто так кататься будет скучно, поэтому нужна цель, нужна идея... И она пришла.
Была в то время популярна компьютерная игра про дальнобойщиков, где нужно в виртуальном мире возить на фуре грузы. И на карте этого мира дороги, по которым хоть раз проехал, из серых становились оранжевыми. Вот оно! Так родилась идея проехать на мотоцикле по всем дорогам Ленинградской области. Понятно, что не в каждый переулок заехать, но хотя бы объехать все основные дороги между населёнными пунктами без учёта улиц внутри. А ещё нужно, чтобы в процессе вся информация о поездках собиралась автоматически, а результат красиво представлялся на карте. И я приступил к подготовке.
Первым встал вопрос, какую картографическую базу брать, чтобы была доступной и легко обрабатывалась; ей стала OpenStreetMap. Следующий вопрос, какие дороги и по какому принципу отобрать, решился довольно просто и в итоге в базу моего проекта перекочевали 6289км дорог федерального, регионально и районного значения, исключая местные дороги и дороги внутри КАД. Выбор программы для записи треков тоже был относительно прост, меня устроил функционал моего навигатора Navitel. Ну а дальше – я ж программист, C# в руки и писать свой софт, который анализирует треки, отмечает в моей базе пройденные участки дорог и считает результат, который потом визуализируется в SAS.Planet. Так нескучно я и провёл зиму. И пришла весна.
Первый выезд в рамках проекта состоялся 02 мая 2016-го и к концу весны в копилке уже лежало почти 800км. Это было здорово! На неделе я строил маршруты поездок, причём это оказалось очень увлекательным занятием – прокладывать их так, чтобы оптимально покатавшись в выбранном районе проехать максимум новых дорог. И заодно подбирал достопримечательности в окру́ге, чтобы было ещё интереснее. А все выходные проводил в седле, выезжая из дома ранним утром и возвращаясь поздним вечером, окрашивая всё больше и больше дорог на своей карте в красный цвет.
1/8
А дальше становилось сложнее, хотя и интереснее. Все дороги "рядом" с домом уже пройдены не по разу, за новыми приходится уезжать далеко, и из намотанных за день почти пятисот километров в копилку проекта ложится лишь сотня новых. К середине августа счётчик перевалил за 50% и стало очевидно, что дальше однодневные выезды становятся не эффективны, пришло время покупать палатку и котелок. Я перешёл на двух и трёхдневные выезды и до конца лета очень плотно обкатал север. К завершению своего первого мотосезона я объехал почти две трети всех дорог Ленинградской области, почти 4,5 тыс.км., накрутив при этом на одометре мотоцикла 20,5 тысяч!
К сезону 2017 я был готов и за первую половину лета, подчистив все остатки на севере, полностью закрыл запад, Кингисеппский и Сланцевский районы. На востоке Ленинградской области не очень плотная дорожная сеть, но там достаточно большие расстояния, поэтому Тихвинский и Бокситогорский районы я обкатывал во время отпуска, и к концу лета практически закончил. Всё эти два года я старательно объезжал стороной одну небольшую дорогу недалеко от дома, эти 8 километров должны были стать финальной точкой. И я поставил её 03 сентября 2017-го года.
Так за два сезона я впервые объехал все дороги Ленинградской области на своём первом мотоцикле Honda Steed 600. Я по настоящему узнал свой родной край, увидел много нового и интересного, приобрёл огромный опыт в мотопутешествиях и нашёл новый смысл в своей жизни. Потом, сменив класс мотоцикла, я снова объеду всю Ленобласть, правда уже за три сезона. А заодно и всю Карелию, и Новгородскую, и Псковскую... Потом будет Брест и Мурманск, Челябинск и Нарьян-Мар, десять сезонов в седле, почти 300 тысяч километров за спиной... Но те первые шесть – это было очень круто.
Solaris - это не бюджетный седан корейской компании - это необычный прототип — солнечного мотоцикла, представленный компанией MASK Architects. Главная инновация заключается в встроенной системе фотоэлектрических крыльев — выдвижные солнечные панели. Они увеличивают площадь сбора энергии примерно на 150%, поэтому мотоцикл заряжается быстрее, по сравнению с обычными плоскими панелями.
Мотоцикл построен на облегченной алюминиево-карбоновой раме, выглядит современно, а не как очередной странный эксперимент на колесах. Энергия поступает в литиевую батарею, а умная система управления следит за распределением и зарядкой в реальном времени. На приборной панели отображаются данные о выработке, эффективности и состоянии аккумулятора.
1/4
Solaris показывает, что даже двухколесный транспорт может быть энергонезависимым — не требовать ни топлива, ни зарядных станций. В регионах с отсутствующей инфраструктурой такая техника может стать реальной альтернативой бензиновым мотоциклам и даже стандартным электробайкам.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.
В 2023-м поездок было не мало, но все локального формата в Воронеж, Москву или по окрестностям. Однако, в самом начале лета смог осуществить свою давнюю мечту — на мотоцикле своим ходом добраться до Санкт-Петербурга. Времени на всё про всё было 2 суток, расстояние 2300 км. И вот что из этого вышло...
В последнее время меня очень утомила работа, повседневная реальность и однообразие. Когда это всё не меняется каждый день, то «День сурка» становится твоим постоянством. Знакомо, да? Вот я решил хотя бы на выходные убежать от всего этого туда, куда давно собирался — в Питер. Особенно здорово, когда у тебя есть друг, который готов поддержать твои начинания.
День 1. Пятница 2 июня 18.00, закрываю ноутбук, кидаю вещи в сумку и пешком в гараж. Мысль одна — скорее бы уже закончилось вот это всё и в путь!!!
Сборы, укладка вещей, завожу своего старичка гуся и вперёд, навстречу приключениям. Надо сказать, что крайне редко я выезжаю вечером куда-то. Обычно с утра пораньше или днём. Поэтому даже знакомая дорога выглядит несколько иначе в закатных пейзажах и вечерних сумерках.
Из Липецка до Москвы можно доехать по по множеству дорог. Но я неизменно выбираю ту единственную и самую любимую через Данков, Куликово поле и Серебряные пруды. Она самая интересная — ведь ты движешься через поля, небольшие городки, деревни и проникаешься русским духом. К своему удивлению впервые за много лет мне встретился попутный мотоциклист на 800-м гусе, правда он шёл существенно быстрее меня, и скоро ушёл «в закат» в прямом и переносном смысле.
Когда 2/3 пути позади начинается М6, а с ней и огромное количество фур, скорость 60-80 км/ч и камеры, ГИБДД-шники и сплошная разметка. Я никуда не спешу, потихоньку ползу за машинами, а сам посматриваю на горизонт впереди, так как мелькающие молнии и огромные тучи не предвещают ничего хорошего. К этому времени уже стемнело и вид был потрясающий, но на обычный телефон его всё равно не запечатлеешь.
Уже после съезда на М4 начинается дождик резко переходящий в ливень. Решаю остановиться под мостом и нарядиться в скафандр. Ведь лучше потратить немного времени и быть в комфорте, чем пытаться строить из себя героя и заболеть, ну или просто вымокнуть. Пока одевался мимо меня по трассе прошёл парень с рюкзаком за спиной =) Здесь, в 11 вечера, под дождём, кто ты, человек?!
Дальше продолжал дорогу уже в ночи, под дождём и потоками воды от фур, которые периодически окатывали по пояс. Друг Макс приехал из Липецка в этот же день, но раньше и ждал меня в Москве на квартире своей сестры, которая в тот момент отъехала по делам. Ставлю мотоцикл рядом с его, быстрый ужин, разложил вещи просушиться и спать. Завтра долгая дорога и многообещающий вечер.
День 2. 3 июня у меня день рождения, поэтому с самого утра меня ждал подарок от Макса, звонки от друзей и родственников. И я сам не забываю про своих любимых жену и детей, с которыми созванивался периодически за эту поездку. Подарок от жены и есть эта поездка, сама возможность забыть про всё и уехать. Что-то я отвлёкся, возвращаюсь к нашему путешествию. С утра подкрепились, уложили вещи, дождя не было, но небо очень хмурое и обещало влить в пути, поэтому экипировка сразу полная.
На МКАДе начало накрапывать, а при съезде на М11 полило как из ведра и это продолжалось несколько часов. Честно говоря у меня такое впервые, и в какой-то момент нервы начинают сдавать. Сначала клонит в сон, потом от запотевающего стекла и воды кругом начинается уныние. Даже пинлок и специальные перчатки не очень помогали. В какой-то момент мы решили остановиться, чтобы зарядиться чаем и хоть немного отдохнуть от дождя и ветра.
Где-то на одной из множества стоянок...
Зато когда всё это закончилось выглянуло солнце и стало хорошо. В целом дорога до северной столицы идеальная, но очень дорогая. Даже если заезжать по одному транспондеру вдвоём, всё равно расходы на бензин получаются ниже, чем расходы на оплату трассы. Зато можешь лететь быстро и по прямой без поворотов, развилок, светофоров и сплошной полосы. Замерил расход на постоянно высокой скорости и надо сказать, что несколько огорчён. Около 8 л/100 км при езде 140 км/ч, видимо сказываются квадратные кофры и в целом так себе аэродинамика гуся, а может на заправке недоливают… В общем понял, что 130 км/ч для меня предельно нормальная скорость - когда и быстро и не так дорого.
Доехали до Питера к вечеру, заселились в апартаменты большого дома на окраине, оставили мотоциклы и гулять! В Санкт-Петербурге живёт мой хороший друг Алексей, с которым я давно не виделся и, конечно, очень хотел исправить это сейчас. Помимо того, что Алексей в своё время «подсадил» меня на старые BMW и помог мне взять тот мотоцикл на котором я езжу уже 4-й год, он ещё увлекается историей в т. ч. военной. Поэтому вечером у нас был свой гид по улицам и красотам города, за что ему, конечно, отдельное спасибо.
Очень повезло с погодой: пока в Липецке и Москве шли затяжные дожди в Питере ясно и почти без ветра.
Начали прогулку с похода за шавермой и дальше прошлись по улочкам, мостам, красивым местам города.
Жаль, что нельзя задержаться на день-два, чтобы посмотреть побольше или покататься по окрестностям. Но, это хороший задел на будущее и прекрасный повод вернуться. Дальше в номер, есть, спать и подготовить всё на завтра…
День 3. Обратная дорога у меня обычно ассоциируется с грустью. Ты понимаешь, что надо проехать эту же самую трассу назад, вернувшись домой у тебя снова дела, заботы, работа и т. п. Но погода сделала нам такой подарок, что обратная дорога наоборот воспринималась как праздник: сначала туман в солнечной дымке, потом небольшой дождик, с перерывами на солнце и так почти всю дорогу до Москвы. В Москве попрощался с Максом, он поехал к сестре — налево, а я в сторону Тулы — направо. Пробравшись через город, вышел на трассу. Погода совсем похорошела. Дождей не было совсем, температура поднялась, и я пролетал километры, получая истинное наслаждение. По пути заскочил в любимую калачную Марк и Лев, закупился родным калачами и сам подкрепился. Там интересное оформление туалетной комнаты =)
Можно и поиграть, только это ж туалет на одного
Дорога от Тулы через Епифань и Данков очень красивая в это время года. Цветут цветы, поля, свежая зелень. Вот уже не первый раз еду по ней, но каждый раз в разное время года и она умеет удивлять и радовать.
Дома был уже ночью, тихо пройдя в квартиру обнял любимую жену. Пошли вместе кушать калачи с чаем. На этом с вами прощаюсь, но постараюсь скоро вернуться.
P. S. Макс возвращался домой в Липецк уже на следующий день. В отличие от меня ему нравятся скоростные дороги, где можно уверенно «пилить» с высокой скоростью и чувствовать себя спокойно. Но в тот день его спокойствие нарушил тягач с цистерной, который при съезде на М4 с МКАД просто не заметил мотоциклиста и притёр колесом.
Благо всё обошлось небольшой царапиной (на фото больше грязи) и на этом они разъехались по своим делам.
Поехал я, значит, в снег и мороз… На мотоцикле. В лес. Потому что нормальные люди в такую погоду сидят дома, пьют чай и смотрят YouTube, а я решил стать тем самым YouTube 🤣 (полное видео на WinniGo).
Кататься по снегу на тяжёлом турендуро – занятие не то чтобы сложное… оно просто периодически превращается в «управляй, если сможешь». Мотоцикл живёт своей жизнью, колёса предают при первой возможности, а каждая кочка — как финальный босс. Но желание доехать и не упасть побеждает холод, скользкую дорогу и здравый смысл. Получилось весело, местами жёстко, местами смешно… В общем, как обычно.
💬 Приятного просмотра, и напиши в комментариях — ты бы рискнул поехать кататься в такую погоду? 👍 Поддержи лайком, переходи на мой YouTube 👉 WinniGo , если почувствовал ветер дороги!
🌍 А если хочешь больше эмоций — у меня выходит целый сериал о путешествии Польша–Корсика! Там — реальная дорога, серпантины, падения, лайфхаки, Корсика во всей красоте и море приключений. YouTube 👉 WinniGo https://www.youtube.com/playlist?list=PLwBI6BTJeMimBWHe5ZvMN...
🏍️ Мотоцикл: Honda Africa Twin CRF1100L 🎬 Автор: WinniGo
Можно было бы написать "после двух сезонов", но сезон нынче можно почти не закрывать
1/2
1 января 2025
Дальше будет много букаф, жалоб и нытья, так что для ЛЛ: не стоит своих денег. Новый сейчас у нас предлагают за 12900, то есть за $4400, что для четырёхсотки родом из прошлого века слишком оверпрайс. Я его два года назад купил за 10700 ($3400 по тогдашнему курсу), а ещё раньше он стоил $2500. Вот за эту цену к нему вообще никаких претензий не было бы.
Из-за отстуствия центральной подставки пришлось сварганить табуретку.
Моя основная претензия - недостаток динамики. Некоторые 250-ки едут лучше. На фоне этого совершенно вялые тормоза не выглядят откровенно плохими, но на самом деле такими являются - переднее колесо на сухом асфальте заблокировать невозможно, этакий недо-абс. Ещё мне (и паре человек в чате владельцев) "повезло" с биением при торможении. Не помогает ни замена тормозных дисков, ни правка колеса. Ну как правка, занёс человеку, который спицовкой занимается, он его покрутил на станке, потыкал индикатором, сказал: "Да оно ровное!" - и даже денег не взял. Лично моё предположение - кривая привалочная плоскость диска на колесе. Я сперва не обращал внимания, так как биение было небольшое, но потом товарищ проехался и сказал, что так быть не должно. Задний тормоз наоборот, блокирует колесо моментально, так что если пытаешься ехать активно, то почти всегда тормозишь юзом, особенно на грунте. Пытался прокачивать несколько раз, менял колодки, обслужил суппорта - без толку. Ну, хоть хуже не стало и на том спасибо.
Поменял уже вторую банку. На стоке ездить невозможно, орёт прямотоком (всё ещё удивляюсь, как это сертифицировали), а дб-киллера для него нет в природе. Была куплена китайская банка от CB400, всё отлично, шепчет. Но через пару тысяч километров она развалилась внутри и стала зверски бренчать.
В левой банке стала болтаться середина, а приварить алюминиевый корпус к стальной середине не получается.
Так что пришлось купить ещё одну китайскую банку за 100 рублей, напихать в неё стальных губок и закрутить дб-киллер. Стало чуть громче, но всё равно не идёт ни в какое сравнение со стоком. Для гуся делали кастомные глушители мелкой партией:
1/3
Фото не моё
Выглядит космически, за счёт большого объёма не душит мотор и звучит шикарно, но 1) цена больше 500 белорусских рублей 2) как по мне, совершенно не подходит по стилю. На фоне такого глушителя кривые багажные рамки выглядят откровенно уродски.
Впрочем, кроме банки тут есть чему ещё дребезжать. Хоба - и термоэкран на выхлопе начинает издавать такие звуки, будто в мотор насыпали гвоздей или там цепь грм издыхает уже.
Потом приварил, конечно. Да, в комплект к гусю пришлось купить сварочник.
А вот это вот верхнее крепление двигателя тоже периодически побрякивало. Хотя после покупки я мотоцикл разбирал и протягивал. Гайка типа самоконтрящаяся, с такими пластинчатыми усиками, поэтому и не стал садить это всё на герметик.
Был ещё прикол с гайкой задней оси (кратко говоря, улетела в кусты в 40 км от дома, так и не нашёл), но тут хз, возможно, сам продолбался, когда цепь подтягивал. Хотя почему нельзя было сделать гайку со шпонкой, как на том же KLR - непонятно.
Фильтр и фильтрбокс отдельная песня. В одной из новых партий гусей поставили неподходящие по размеру фильтры, из-за чего крышку фильтрбокса выгнуло наружу и там образовалась щель в пару миллиметров. Стоковый фильтр периодически пропадает из продажи, на озоне продаётся Невский фильтр, но он тоже больше чем надо и тоже выгибает крышку! Я себе поставил переходник на HFA1612, так и езжу. А вот крышка фильтрбокса через пару месяцев после начала эксплуатации:
1/2
Герметик, который крепит патрубок к крышке, распался нафиг.
Мимо фильтра оно бы всё равно не сосало, но я психанул, взял баллон герметика и жирно обмазал весь фильтбокс и патрубки по швам. Прям жирно, практически зашпаклевал. Ещё и герметик был такого характерного коричневого цвета, так что фоточек этого безобразия не сохранилось.
Подвески. Ну-у-у... Они есть. Но, внезапно, на SCR 250 передняя вилка гораздо лучше отрабатывала мелкие неровности. Возможно, потому что там дешёвый клон шовы и перевёртыш, здесь же вообще какой-то нонеймовый нонейм. Каждую колдобину чувствуешь, но при этом при торможении вилка складывается чуть ли не в отбой. Как китайцы такого умудрились добиться - я хз. Пробовал разную вязкость масла, не помогало. Поставил 40 мм проставки вместо 20 мм - стало чуть лучше при торможении и рулении, но сильнее отбивать в руки на неровностях. Задний амортизатор тоже не ахти, на крупной кочке запросто может катапультировать тебя куда-нибудь. Есть замена с регулировками, но стоит больше 1000 рублей на озоне. И мне есть с чем сравнить - у товарища KLR 650 96-го года. Там едешь - ваабще пахую, что под колёсами. Так что наваливать по грунтовочкам под 100 км/ч можно только в стойке, но! Китайцы не были бы китайцами, если бы и тут не подгадили. В стойке тут банально неудобно ехать, боковой пластик мешает, впивается острым краем прямо под коленку:
Вот эта выделенная часть
Один человек в чате срезал эти части и запаял куском подноса из светофора. Другой вообще из стеклопластика изготовил боковины. Казалось бы, проблема решена? Да, но нет, так как надо ещё и фильтрбокс подрезать! Кажется, будто мотоцикл большой, но на самом деле внутри всё довольно плотно и лишнего места практически нет. Тот же PD33 вместо PWK32 влез впритык.
Раз уж вспомнил про карбюратор, стоит упомянуть расход топлива. Меньше 5,1 литра по трассе с крейсером в 90-100 у меня не получалось. Что как бы слегка фрустрирует, у меня машина меньше ест (полуторалитровый турбодизель, но всё же). А бак всего 14 литров, дважды обсыхал и дотягивал на резерве. Кстати, с баком мне повезло, много у кого он ссытся либо по датчику уровня топлива, либо по кранику. Так что тюбик виктора рейнза возить с собой стоит.
Ветрозащиты не хватает. В стоке лобовик отбивает поток ровно в голову, да так, что шум ветра начинает заглушать шум стокового выхлопа (может, на это и расчёт был?). Проставки (тоже человек из чата владельцев делает), дополнительный дефлектор, изменение угла наклона делают положение более комфортным, но тут начинает бить в грудь и живот поток воздуха из-под руля, отражась от бака. Решение? Вырезать из того же пластикового подноса ещё одну загогулину и надеть на бак. Заодно надеть на лапку кпп и боковой упор кусочки шлангов, потому что есть риск за сезон угробить боты (грибок на упоре мне весь задник на сапоге изорвал острыми краями).
И вот такие вот вроде бы мелочи очень портят впечатление о мотоцикле. То датчик передач начнёт моросить, то подсветка номера отхлебнёт на ровном месте, то винт бачка для тормозухи закиснет и надо высверливать. Мне всё же больше нравится кататься, а не гайки крутить. К чему вот вообще нет претензий - это к двигателю. Тарахтит там себе и тарахтит, ему индифферентно на заливаемое масло, на качество топлива и тому подобные мелочи.
Можно даже такое лить
Так что накатал за два года 13 тысяч и выставлю гуся на продажу по низу рынка, а сам пойду за самой скучной хондой.
1/10
PS. Пикабу предложило тег "Пакистанские технологии" 😆
