Неделю назад в мото салоне в Балашихе увидел Харлей в необычном желтом цвете. Год выпуска 2023 и пробег 1 км, то есть мотоцикл новый, без пробега, но два года ищет хозяина:
Цвет называется Хайтол Йелоу и он не самый частый у Харлеев. Для иллюстрации насколько этот цвет не частый лучше всего подходит фото:
Поехал снимать деньги с депозитов и еле еле снял. Трудности по причине борьбы с мошенниками и крупные суммы снять просто не дают. Но всё получилось и мы поехали домой:
Дома Харлей Стрит Боб получил имя Желток и теперь живет в теплом паркинге и ждет сезона 2026 года. А как того сезона жду я словами не передать.
Расскажу свою историю, подержите моё пиво или как там ) Покатался немало на 250-ках, потом сразу сел на литр, Cagiva Navigator. Это тур-эндуро. Проехал много тысяч км по Казахстану, сколько точно - не могу сказать, не замерял. Одно могу сказать - ЖЖ я сдал бы лехко, один из трипов был 1500 км за сутки (ехал 20 часов). Это офигительное чувство на самом деле, но потом родилась вторая дочь, потом третья, и мот встал в гараж. потом я покатался по Хорватии на Роад Кинге и понял - хочу! опять!
Пока доехал до сервиса меня чуть не убили дважды две курицы которые не смотрели в зеркала... Итог: мотас я продал, куртку подарил другу, карьеру фрирайдера закончил ))) Все хорошо в свое время и все хорошо в свое время закрнчить. Всё ИМХО конечно Хороших вам дорог )
Тяжело отследить, откуда берется мечта о мотоцикле. Фильмы? Воспоминания? Детство! Оказалось, они меня окружали всё детство, а всё детство я провёл на велосипеде. А мотоцикл — это, как по мне, его логическое продолжение.
И вот тебе 30+, ты сидишь и думаешь: «Если не сейчас, то когда?»
Путь к решению
Желание купить мотоцикл было у меня с 14 лет. Работал постоянно, накопления были. Я всегда за свои деньги покупал себе свои «хотелки» (телефоны, ноутбуки и пр.), но с мотоциклом всегда говорил себе: «Не сейчас, надо подождать, поднакопить, подождать лучшего варианта».
И вот мне 30+, а мотоцикла всё нет. И пришло понимание, что я что-то делаю не так.
А счастье где то рядом
Выбор железного коня
Тут всё просто и сложно одновременно. При всём желании, в голове сидела мысль: «А вдруг это ненадолго? Вдруг не моё?»
Я изучил тонны видео о покупке первого мотоцикла. Собраны тысячи мнений, и все были кардинально противоположны — от «бери сразу литровый спорт» до «не больше 150 кубов на первый сезон». Я решил бить в середину и, как оказалось, не прогадал.
Мне всегда нравился Suzuki Bandit. Просто внешне. Кубатуру я определил в 600, и, к сожалению, по моему бюджету это были «лохматые» японцы. Но мифическая надежность японских мотоциклов внушала доверие.
Я сел за доски объявлений и пришёл в ужас. По 95% объявлений было понятно, что ехать не стоит. Мотоциклы битые, кривые, неухоженные, «стоящие на коленках». Как я потом понял, их покупают пацанчики, выжимают все соки и продают, когда обслуживание становится не по карману.
Я начал изучать всё похожее на Bandit (спорты, круизеры и эндуро не рассматривал — просто не нравятся). Ситуация та же: популярные модели либо убиты, либо цены космические. Я очень расстроился и был готов брать что угодно, даже на восстановление. Благо, тогда хватило мозгов этого не делать.
И тут я смотрю обзор одного известного в узких кругах блогера (Иисуса) на Yamaha XJ900. Итог обзора: мотоцикл супер-надежный, «спокойный», экономичный и супер-непопулярный в наших широтах, а потому с приятным ценником.
Захожу на доски объявлений, вбиваю эту модель и удивляюсь. Цены действительно адекватные, большинство мотоциклов в неплохом состоянии, откровенного хлама намного меньше. Я углубился в изучение модели и понял — это то, что надо. А после того, как я увидел XJ600N с круглой фарой, то был окончательно очарован этой моделью.
Нашёл несколько объявлений, обзвонил и поехал с друзьями на удачу. Первый мотоцикл выкатывают из гаража. Любовь с первого взгляда? Нет. Состояние достойное. Узнали, что его пригнали из Германии, откатали 2 сезона и продают из-за ненадобности. Все документы были на руках.
Из видимых проблем — падение на левый бок: немного загнут глушитель и погнута подножка. Заводим... Звук ровный, двигатель гремит, как трактор (по итогу оказалось, что это особенность модели), но работает ровно. Потом я сажусь на него... И тут я понимаю — всё, мы приехали за ним. Каков был шанс, что мы купим первый же просмотренный мотоцикл? Как оказалось, 100%.
Скинули цену на $300 (продавец торговался охотно, сейчас думаю, можно было сбросить и больше, так как модель непопулярна). Договорились о покупке.
Одно из первых фото МОЕГО мота
Мотоцикл был в другом городе, ранней весной. Забирать пришлось на микроавтобусе. Почему я не оседлал его сразу? Очень просто — прав у меня не было. А в моём окружении никто не решился ехать по слегка растаявшему асфальту снегу. И вот мотоцикл стоит в гараже, а катать нельзя.
Путь воина: обучение и права
Я задался этим вопросом года за 3 до покупки мота. И вы спросите: «Стоп, а прав-то почему нет?» Расскажу подробнее.
Я решил идти на категорию А до покупки мотоцикла. В нашем городе было только 2 мотошколы. Выбрал ту, что ближе и удобнее. Как я понял, разницы нет, всё зависит от инструктора.
Категория B у меня была давно, поэтому меня не надо было учить работе с газом и сцеплением. Прихожу на площадку в назначенное время. Меня встречает инструктор, знакомимся, он показывает мотоцикл, спрашивает, ездил ли раньше, ногами "показывает" и объясняет элементы и начинает учить ездить... НЕТ! Говорит: «Езжай, тренируйся».
Что делать — сел и начал пробовать. Изредка мастер подходил и давал советы. Всё остальное время я его мало интересовал. Как потом узнал, это типичная ситуация для мотошкол в маленьких городах. Просто накатывается площадка, лишь бы сдал. Навыков не было, но элементы я делал.
После откатки уроков назначили экзамен. Мы сдавали на той же площадке, где учились. Перед экзаменами у меня всегда жуткое волнение, но когда начинаю сдавать — его нет.
Прохожу все элементы уверенно. Последний — остановиться на стоп-линии и поднять руки. Подъезжаю, останавливаюсь за 10 см до линии, поднимаю руки и слышу: «Не сдал». Надо было остановиться именно на линии. Мастер говорил, что допускается недолёт или перелёт на 20 см. Расстроился знатно.
Записался на пересдачу. Проходит время, прихожу, делаю два проезда — всё хорошо. Приезжает гаишник, начинаю сдавать и на «восьмёрке» ставлю ногу. Получаю «не сдал». Расстроился меньше. Была ещё одна неудачная попытка, а потом я забросил это дело с мыслью: «Куплю мотоцикл — тогда и сдам».
Вернулся к этому, когда уже выбирал мотоцикл. Нашёл контакты своего мастера, а он уже только на авто учит. Дал контакты брата, который сейчас преподаёт. Связался с ним, договорился о занятиях. Обучение было такое же — никакого. Но надо отдать должное — человек идейный. За занятия я не платил, только за бензин. Всё было в обход мотошколы. Он считал, что мотобратьев должно быть больше.
Настало время сдачи экзамена. Нужно было уже сдавать вождение на площадке в ГАИ. Приезжаем, подходит инспектор, и я узнаю в нём того самого, который «завалил» меня на первой попытке. Но переживаний не было, так как все сотрудники ГАИ, что мне попадались за время моей водительской практики, были адекватными и приличными людьми.
Приступаю к экзамену. Всё идёт хорошо. Один из элементов — скоростное маневрирование (маневрирование в ограниченном пространстве на время). На выполнение даётся не более 7 секунд. Замер производится секундомером, а результат выполнения становится известен уже после завершения экзамена, на той самой стоп-линии.
Выполняю остановку. Подходит гаишник, показывает секундомер: 8 секунд 56 миллисекунд. Внутри всё падает. Гаишник протягивает мне документы, а там стоит печать «СДАЛ». Улыбаюсь, киваю.
Подаю документы на изготовление прав, сажусь в машину, покупаю «благодарность» инструктору и везу ему на площадку. Он был слегка удивлён, но был рад, что его вечер не будет томным. Через время забираю права и первым делом еду к мотоциклу. Совершаю свой первый выезд с правами ;) И тут приходит осознание: это — навсегда.
Заключение
Для чего я писал этот пост? Я закрыл уже свой 4-й сезон и многое для себя понял. Мне есть чем поделиться. Плюс это помогает устаканить свои мысли.
О чём я жалею? — О том, что не сделал этого раньше. Какое удачное время для покупки первого мотоцикла? — Оно было вчера.
P.S. Всем, кто осилил, — большое спасибо! А какой был ваш первый мотоцикл?
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.
Наступил ноябрь, температура за окном неуклонно падает, дожди идут всё чаще… Это значит, что пришла пора взбодриться и махнуть пару тысяч километров по осенним дорогам.
Удалённая работа имеет массу плюсов, но для меня (человека очень общительного) отсутствие возможности видеться лично временами удручает. Вот решил съездить в гости к своим коллегам в разные города, благо в отпуск между ноябрьскими выходными очень порадовал хорошей погодой.
День 1. Дорога до Севастополя.
Утро. Ранний подъём, вещи заранее уже сложил, остаётся только проверить лишний раз не забыл ли что дома и в путь. На улице температура опустилась до +2, поэтому запаковался максимально и надел жилет с подогревом. Поздней осенью светает поздно, а темнеет рано. Это вносит сильные корректировки во время движения. Плюс утром всегда холодно, местами может быть гололёд. В одном посёлке в низине наступил сильный туман, и температура упала до нуля. Но чем ближе был Краснодар, тем становилось теплее, и настроение поднималось соответственно. Солнце яркое, небо чистое, ветра почти нет.
До Крымского моста «долетел» на одном дыхании. На посту контроля очереди почти нет, даже при досмотре с пристрастием вышло около 20 минут. После пересечения моста температура поднялась до +18, а на солнце так и все +25. На заправке расположился на обед и чувствовал себя котом Матроскиным, который на крыше лежит и загорает)
Крым наш, но в роуминге. Поэтому или берите симку, или платите по отдельному тарифу. До Севастополя идёт замечательная трасса Таврида, которая по качеству не отличается от М4, М11 и др. только бесплатная. Незадолго до Симферополя рядом с трассой есть Белая скала (45.105635, 34.623906), у подножья которой ночевал в прошлый раз. иногда монотонные степи сменялись красивыми осенними лесами в багряных красках, да холмами, закрывающими один другой.
В конечную точку добрался ближе к 6 вечера. Какие соображения: навигатор как гранаты у «фашиста» из «Брат 2» даёт осечки, примерно 50 на 50. По трассе это не проблема, дорога одна. А вот в городе, чтобы не заплутать, лучше заранее прикинуть после какого перекрёстка нужно куда свернуть и лишний раз остановиться, проверить, что не уехал куда-нибудь не туда.
Мой коллега Вадим встретил меня тёплым радушием, вкусным чаем и приятной беседой до глубокой ночи. «Очень жаль, что ему завтра на работу. Это я халявщик, в отпуске», - думал я, когда время перевалило за 11 часов.
День 2. Севастополь – Туапсе
На другой день проснувшись рано лишний раз порадовался, что ночую не в палатке. Мне очень нравится дикий формат путешествий, но не когда постоянно холодно, а согреться можно или в спальнике, или чаем. Да и сборы утром минимум на полчаса быстрее, а это тоже важно.
До моста дорога полностью повторяет предыдущий день, ничего примечательного и интересного. Сам мост совершенно пуст, очереди на контроле нет. Сначала степные дороги плавно переходят к холмам. А вот дальше начинается то, чего так долго ждал – горные серпантины. Слева скалы, справа море.
В начале ноября не сезон, поэтому машин на дорогах мало, пробок почти нет. Водители ГАЗелей и большегрузов стараются пропускать попутных водителей в карманах, за что им отдельное спасибо!
"Золотая осень" здесь проявляется больше оттенками красного, нежели жёлтого. Мне такое даже больше нравится
Нет, это не горизонт завален, это такой уклон дороги
Ночую там же, где останавливался в ноябре 2024-го (гостиница Одиссея 44.101130, 39.057117). За год ценник вырос с 2000 до 2600, но та же сауна, бассейн и хамам входят в стоимость. Так что рекомендую!
День 3. Красная поляна
Солнечное утро сразу задало позитивный настрой и понимание, что будет тепло. Давно я присматривался к дороге до Сочи-Адлер-Красная поляна. Хотелось проехать длительный серпантин, посмотреть виды на море и скалы, при этом по хорошему асфальту и с минимальным трафиком. Ноябрь – это определённо удачное время года. Дорога постоянно петляет, разметка и знаки подсказывают, когда будет очередная «шпилька» или крутой уклон. В какой-то момент меня как стоячего обогнал парень на CBR 600 RR, видимо спутав трассу и гоночный трек.
В Лоо решил сходить к морю, отдохнуть, попить чай и послушать шум прибоя. Понимание, что на дворе ноябрь, а здесь около 20 тепла, и настроение как в мае – шикарно!
Ближе к Сочи появляются тоннели, более сложные дорожные развязки, большой трафик машин и пробки. Даже не хочется представлять себе, что здесь происходит в горячий сезон.
Ухожу на Красную поляну, дорога плавно поднимается вверх. Внизу красивая горная река Мзымта шумит и перекатывается по камням. Скалы плотно затянуты полу облетевшими деревьями с яркими красками.
После очередного тоннеля температура резко падает на 8 градусов и становится откровенно холодно. Значит пора снова одеть защиту от непогоды и продолжить путь.
Как ни странно, но в Красной поляне снова потеплело, видимо сказывается солнечная погода. Сам посёлок ничем примечательным не запомнился. По моему скромному мнению, на фоне Архыза, Домбая и Эльбруса он явно выглядит не так интересно. Но прогуляться всё равно приятно, как и провести время в компании своей коллеги, которая временно жила там.
Горы это прекрасно, но главная цель была встретиться и пообщаться =)
Уже вечерело и было пока в обратный путь. В цвете вечернего солнца красные краски становились ещё более яркими и завораживающими.
Старался не залипать на них и следить за дорогой, которая постоянно петляла между скалами и посёлками. В горах, полностью покрытых густой растительностью, темнеет ещё быстрее, поэтому около 6 вечера уже ночь. Пару часов пришлось ехать по темну, но, к счастью, без происшествий.
День 4. Шаумянский перевал и Адыгея
Проснулся очень рано. За окном ещё была ночь. Собрался, позавтракал и поехал. На улице свежий воздух и прохлада быстро приводят в рабочее состояние сонный организм.
Раннее утро, луна, маячащая над горами, ярко освещена солнцем
Дорога домой лежала через Шаумянский перевал, который уже на подъезде был покрыт плотным облаком тумана. Машин на дороге практически нет, поэтому катишься и смотришь по сторонам в удобном для себя темпе.
Поздняя осень здесь ощущается особенно ярко и насыщенно. Листва, деревья, туман, солнце, пробивающееся по вершинам гор, создают непередаваемые ощущения. На каждом повороте хотелось остановиться, посмотреть вокруг, подышать воздухом и подумать о чём-то…
Видимость местами не превышала 50 метров
На подъезде к перевалу стоит гордая табличка: «Трасса Туапсе – Майкоп полностью отремонтирована». Ну да, ну да… Не знаю, что дорожные службы вкладывают в понятие отремонтирована, но это явно не то, что подразумевают водители. Укатанный грунт, присыпанный щебнем как был, так и остался. Но ям правда стало меньше.
По другую сторону перевала тумана стало меньше, солнце начало пригревать и природа преображаться. Я был тут на новый год 2025, когда вокруг снежные шапки, сугробы и настоящая зима. Сейчас же это яркое проявление золотой осени.
Заехал в Армавир по делам и через несколько часов был уже дома.
Всего 3,5 дня в дороге, но в голове произошла полная перезагрузка, а в душе моральное удовлетворение и спокойствие.
В июле на работе дали путевку на море. В п.Ольгинку санаторий Орбита на 14 дней. Жена самолётом полетела, а я на мотоцикле с Уфы отправился. Потом с моря поехал в Терскол на Эльбрус. Походил по горам. И уже от туда вернулся домой.
Нравится мне на мотоцикле дальние поездки устраивать. С длинным дневными переездами по стране, ночевкой в палатке, приготовлением еды на газовой горелке и т.д. и т.п.
Мотоцикл не подвел. Ничего не сломалось в дороге. Даже когда закрыли дорогу через Тырныауз, после сходя селевого потока, и пришлось ехать по объездной горной грунтовке с щебенкой и лужами, мотоцикл держался отлично. Аварий не было. Курьёзных событий в дороге тоже хватало. Во-первых, неудачно продумал крепление походных вещей к мотоциклу рюкзаков, палатки и прочего, что привело к потерям и тратам. Сперва протер боковую сумку из старого рюкзака об колесо, в результате сумку выкинул. Кроссовки Puma, лежавшие в рюкзаке, тоже выкинул - подошву в ноль стер. Потом палатка стала задевать выхлопную трубу. В итоге она расплавилась. Это случилось в первый день поездки. Порванную сумку увидел на первой заправке, расплавленную палатку на второй. Я даже подумал повернуть назад, расстроился из-за потери и не знал как ночевать в дороге. Потом одумался и заказал в Спортмастере новую палатку. Магазин был по дороге на въезде в Самару, там и забрал заказ. Во-вторых, я словил жесточайший запор... Мучился пока в Камышине не купил слабительное. Боялся, что кишка треснет. Ехал будто булыжник в жопе. Зато как приперло, съехал в лесопосадки и с криками навалил кучу. Полчаса потом благодарил бога, порхал как бабочка вокруг мотоцикла и удивлялся размерам этой кучи.
Пару раз ронял мотоцикл. Один раз в поле в Калмыкии на песке, второй раз уже у дома - уронил в мокрой колее, когда отгонял мот на дачу.
В общем поездкой доволен. С чувством выполненного долга загнал мот на зиму. В планах на следующий год скататься в Карелию и доехать до Мурманска.
Нужно понимать: «Урал» никогда не был массовым мотоциклом в Штатах. Его сила была в уникальном ценностном предложении: Харизма: Единственный серийный мотоцикл с коляской и приводом на колесо коляски (2WD).
«Живая легенда»: Прямой потомок мотоциклов WWII, с историей и духом.
Простота и ремонтопригодность: Карбюратор, воздушное охлаждение, минимальная электроника — всё можно починить в гараже.
Особый комьюнити: Владельцы «Уралов» — это часто энтузиасты, ценящие не скорость и надежность, а уникальный опыт, характер и стиль.
В своей нише «ретро-мотоцикл с коляской для энтузиастов» «Урал» был безальтернативен.
Китайский фактор: Не прямой конкурент, но «убийца бюджета»
Китайские производители (CFMoto, Zontes, Loncin и др.) атаковали совсем другой сегмент:
Современность: Инжектор, современный дизайн, ABS, многочисленные электронные ассистенты.
Цена и ценность: За те же или меньшие деньги, что просили за «Урал», покупатель получал новый, современный, хорошо оснащенный мотоцикл.
Надежность (восприятие): Качество китайской продукции за последние 10 лет выросло на порядок, создав им репутацию «достаточно надежных» мотоциклов.
Вывод по Китаю: Китайцы не сделали мотоцикл с коляской, похожий на «Урал». Они переманили потенциального покупателя, который рассматривал «Урал» как единственный доступный новый мотоцикл в своем ценовом диапазоне, но на самом деле хотел просто современный и надежный байк.
Итоговое рассуждение
«Урал» потерял свои позиции не потому, что китайцы сделали лучше его, а потому, что санкции отрезали его от рынка, а китайцы тем временем «съели» его потенциальную клиентскую базу, предложив более рациональную альтернативу.
Это классическая история, где сильный нишевый игрок, не обладающий массовыми конкурентными преимуществами (цена, глобальная логистика, технологичность), оказался крайне уязвим к глобальным политическим потрясениям.
Что имеем в сухом остатке:
Прямой нишевый конкурент «Уралу» так и не появился. Мотоцикл с коляской от китайцев — всё ещё экзотика.
Косвенная конкуренция с Китаем переманила «сомневающихся» покупателей.
Санкции нанесли решающий удар, сделав бизнес-модель продаж «Урала» в США экономически нецелесообразной и невозможной.
Таким образом, «Урал» не проиграл конкуренцию — его лишили игрового поля. Его уход со сцены США — это почти на 100% следствие санкций, а не рыночной конкуренции.
