Bellum para в переводе с латыни «готовься к войне». Если какой-то проект грозит благополучию сразу многих народов — то уж точно!
Багдадская железная дорога — проект прямого трафика из Балтийского моря в Персидский залив. Разработан и осуществлялся Германией в конце XIX начале XX веков. К 1914 году дорога была почти готова. Оставалось достроить всего около 140 км из 2400.
Трасса проходила через Берлин-Вену-Будапешт-Софию-Константинополь-Багдад. Заканчивалась она в Кувейте. А на севере стыковался с существующей дорогой до Гамбурга.
Таким образом, торговый путь из центральной и северной Европы в Индийский океан сокращался почти втрое по сравнению с морским путем через Суэц. Кому это было выгодно? Германии, как автору и будущему владельцу дороги. Австрии, т. к. дорога проходила почти по всей ее территории. Турции — в той же степени, как и двум предыдущим.
Кто понес бы убытки? Очевидно, те страны, чьи порты обслуживали морской путь и в первую очередь владелица Суэца — Англия. Франция — следом, за ней Голландия, Бельгия и страны юга Европы. Что Россия? Её интересы этот проект, кажется, не затрагивал. Но кое-кто позаботился припугнуть Россию, что Турция обязательно протянет от дороги ветку к Закавказью и увеличит таким образом мобильность своих войск в том регионе. К слову сказать, турецкие желдороги по сю пору в недоразвитом состоянии.
Англичане активно препятствовали проекту. Первым делом отцепили от него Кувейт, устроив в нем династическую заварушку. Но немцы упорствовали, они тоже умели манипулировать местными элитами.
Первыми в сражение вступили карикатуристы:
Англичанин и немец охотятся на барашка с надписью Кувейт
Турок пытается согнать англичанина со столика с надписью Кувейт
Английский морячок и русский казачок мешают поезду с машинистом-немцем.
Строительство, не смотря на препятствия, двигалось к завершению, когда… Состав союзников в 1 Мировой войне в точности совпадает с теми группами, которые имели противоположные интересы в отношении Багдадской дороги. Антанта — Англия, Франция, прочая евромелочь и Россия — с одной стороны, Ось — Германия, Австро-Венгрия и Османская имп — с другой. Война помешала закончить строительство. Дорога никогда не была достроена. Сейчас используются ее отдельные, небольшие участки в Турции и Ираке.
Среди многоумных рассуждений о причинах начала войны — от «хищного оскала капитализма» до Каина и Авеля, есть мнение, что именно эта недостроенная дорога, грозившая переориентировать важнейший транспортный поток в мире с моря на сушу, явилась причиной первого общеевропейского катаклизма.
Был в Иране как турист в 2018 году. Факты и впечатления.
- Машины это местные копии Рено и Пежо годов так девяностых, а то и конца восьмидесятых.
- Пил водку на второй день нахождения в Иране. Водка была добротная, английская, в бутылке в форме черепа (какая то лимитированная версия, как я понял). Перс пил рюмками, залихватски. Явно на опыте. Закусывал несолеными подсолнечными семечками.
- Интернета нет. Вообще. Только в Тегеране в каких то премиум интернет-кафе. Пришлось вспоминать молодость и для друга скачивать одну-единственную картинку на всю поездку.
- Для местных ты гость и принять тебя почетно. Не турист-кошелек, а гость. Высокое звание и высокое отношение.
- Для торгашей ты кошелек. В сфере услуг обсчитают В РАЗЫ и глазом не моргнут.
- Даже с учетом обсчета всё очень дешево. Не знал куда деньги тратить. Буквально.
- Вся жизнь на базарах. Там проводят всё свободное время. Это больше, чем торговый комплекс. Это что-то гораздо бОльшее. Нет аналога у нас.
- Кальян курить нельзя. На каждом базаре кальянные десятками, сотнями.
- Поезда ГДРовские, годов 80-х. В купе 6 человек едут. Состояние отличное. Кондей (!!!) работает и шпарит как не в себя, ляпота.
- В метро есть отдельные вагоны для женщин. Мужчинам в них ездить нельзя. Женщинам в общих - можно.
- Платок вещь сугубо добровольная. Примерно как пиджак в современной европейской культуре. Формально надо носить с костюмом, туфлями и цилиндром, носят на футболку в джинсах. У многих платок не просто на затылке, а формата "ну он же касается волос, верно - значит есть"!
- Автобусы новые, мерседесы да ауди. С иголочки. Учитывая что это основной способ передвижения (самолетов очень мало, а имеющиеся за редким исключением это списанные в России Ту-154), то и следят за ними хорошо. Как в самолете, в общем, только в автобусе.
- Как говорят местные - можно всё. Бухает процентов 80 населения. Так говорят местные. За что купил, за то продал.
- "Строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения". Это про Россию и Турцию. В Иране это доведено до максимума. Правительство и законы с народом вообще не пересекаются. Как будто на разных планетах. Нельзя вообще ничего, но можно вообще всё.
- За алкоголь смертная казнь. Его можно продавать в армянских кварталах. Официально. Традиция.
- Повсюду деды на палке. В лавке, дома, на базаре, на торпеде автобуса, думаю, даже у пилотов древних Ту-154 на приборной панели и то деды висят. Учитывая что Ирано-Иракская для них как ВОВ для нас, а Саддам равен Адольфу, то не удивительно.
В целом, сложилось впечатление, что женщины в Иране живут в условиях этакого здорового сексизма - зарплата мужа это общая зарплата, её зарплата это только её зарплата. Образование, управление транспортом и т.д. и т.п. Но это поверхностное видение, возможно внутри всё не так.
Народ от Аятолл устал, но почему то терпит. Именно терпит. Как надоедят - снесет, а пока терпит. Причем вполне осознанно терпит. Активная политическая жизнь. Сотни партий всего спектра, от ультра-консерваторов до либералов и коммунистов. Но все терпят аятолл.
Государство как будто вот-вот "откроется миру" и в него будет очень выгодно вкладывать. А пока вот так.
В массовом общественном сознании Павлик Морозов – предатель. Но откуда мы это знаем?
Источников много. Правда, есть нюанс – это все по большей части художественные произведения, созданные «по мотивам». Немногими советскими источниками, хоть как-то претендующими на историческую объективность, являются цикл статей в газете «Пионерская правда» в 1932 г. и энциклопедические статьи, например, в БСЭ. Их и рассмотрим в первую очередь.
Отмечу такой момент. Своеобразной монополией на «Павлика Морозова» в советское время исторически обладал комсомол. Газета «Пионерская правда», издательства «Детская литература» и «Молодая гвардия» – это, так или иначе, органы ЦК ВЛКСМ. Именно эти литературные левиафаны ковали миф о Павлике.
Главная советская газета «Правда» никогда, за одним исключением, о трагических событиях в деревне Герасимовка не рассказывала. Только вскользь. То памятник Павлику поставят, то Хрущев в своей речи на открытии пионерского съезда упомянет Павлика в ряду других героев-пионеров. Мнение товарища Сталина, кстати, по истории Павлика Морозова не известно. Нет никаких документов в которых бы были зафиксированы его мысли и его отношение к ключевому моменту мифа – предательству отца.
В 1962 г. корреспондент «Правды» Михаил Кушнарев посетил мать Павлика – Татьяну Морозову и написал о ней статью «Сердце матери». Именно в этой статье единственный раз «Правда» кратко рассказала суть произошедших событий: «Пионер Павлик Морозов узнал, что его отец, председатель сельсовета, прикрывает кулаков. Павлик сказал об этом членам сельсовета. И тогда свершилось неслыханное по злодеянию преступление: Павлика убила собственная родня. Был убит и его маленький брат Федя». Можно сказать, что в СССР было только два мнения – газеты «Правда» и неправильное. Михаил Кушнарев кратко сформулировал «правильную» версию: Павлик донес на отца, за что и был убит родней. Других подробностей «Правда» не приводила, как и обстоятельств расследования убийства.
Теперь перейдем к Большой советской энциклопедии. 1 издание - мимо. Том на букву «М» вышел 1938 году. И о Павлике в нем молчок.
28 том второго издания вышел в 1954 году. И здесь была напечатана наиболее полная статья. Павлик описан отважным пионером, зверски убитым кулацкой бандой. «Пионеры вели активную борьбу против кулаков. Морозов разоблачил своего отца, бывшего в то время (1930) председателем сельского совета, но подпавшего под влияние кулацкой родни. Рассказав представителю райкома партии о том, что его отец тайно продавал сосланным кулакам ложные документы, Морозов затем выступил на суде по делу своего отца и заклеймил его как предателя. Когда кулаки пытались сорвать хлебозаготовки и подбивали крестьян прятать хлеб, Морозов на общем собрании жителей Герасимовки обратился к крестьянам с призывом сдать хлеб государству и указал кулаков, прятавших и гноивших хлеб; вместе с крестьянами-бедняками участвовал в изъятии хлеба у кулаков. Пионеры во главе с Морозовым активно помогали коммунистам в проведении разъяснительной работы среди крестьян, выступая за организацию в деревне колхоза. Кулаки решили расправиться с Морозовым. 3 сентября 1932 г. Морозов вместе со своим младшим братом был убит в лесу бандитами-кулаками. Убийцы были пойманы и по приговору суда расстреляны».
Здесь мы видим, что указан год, когда Павлик донес на отца и объяснено, почему убийство произошло только 2 года спустя.
Нужным нам 16 том третьего издания БСЭ вышел через 20 лет в 1974 году. Статья была ужата, впрочем как и другие статьи. Про донос на отца – ни слова. Времена менялись и ЦК ВЛКСМ уже давно не призывал к ненависти к классовому врагу.
«Пионер, участник борьбы с кулачеством в период коллективизации с. х-ва в СССР. Род. в семье крестьянина-бедняка. Был организатором и председателем первого пионерского отряда в с. Герасимовка, пионеры к-рого помогали коммунистам в агитации за создание колхоза, разоблачали враждебные действия кулаков. Зверски убит кулаками».
Ни газета «Правда», ни Большая советская энциклопедия – более чем авторитетные источники времен СССР, ничего нам не рассказывают о ходе расследования. Кто убийцы и как их изобличили – ясности нет.
Поэтому перейдем к газете «Пионерская правда».
Убийство братьев Морозовых произошло 3 сентября 1932 г. А первая информация в центральной советской прессе прошла только 2 октября. Через месяц. Интернета и соцсетей еще не придумали.
«ЗВЕРСКОЕ УБИЙСТВО ДВУХ ПИОНЕРОВ. НИКАКОЙ ПОЩАДЫ КЛАССОВОМУ ВРАГУ.
В деревне Герасимовке, Тавдинского района на Урале, шайка кулаков убила двух пионеров братьев Морозовых Павла 14 лет и Федора 9 лет. Убийство пионеров произведено на почве классовой мести. Активисты пионеры Павел и Федор вскрыли и разоблачили кулацкую шайку, которая проводила в сельсовете вредительскую работу, направленную к срыву всех мероприятий, проводимых партией и советской властью. Они даже не остановились перед разоблачением контрреволюционной деятельности своего отца, председателя совета.
Кулаки всячески запугивали пионеров Морозовых. Павла заставляли выйти из пионерской организации, угрожая ему убийством. Но Морозовы в ответ на это стали еще упорнее разоблачать все проделки кулаков. Тогда кулацкая шайка привела в исполнение свои угрозы. 3 сентября, когда пионеры Морозовы возвращалась утром домой, из леса их встретили кулаки и убили. Павлу нанесено 4 ножевых раны в грудь, а Федору — 3. Девять убийц-кулаков задержаны и в ближайшие дни начинается показательный процесс. В Герасимовку выехал представитель
«Пионерской правды» для участия в судебном разбирательстве убийства. По всему Уралу прокатились митинги протеста против кулацкой вылазки. Пионеры и школьники требуют расстрела кулаков. На зверскую вылазку классового врага пионеры отвечают новым ростом своих рядов, ударной борьбой за качество учебы. К требованию пионеров и школьников расстрелять кулаков присоединяются рабочие и колхозники. «Пионерская правда» призывает всех пионеров и школьников организовать в школах и пионеротрядах митинги протеста против классовой вылазки врагов. Отвечайте новыми успехами в борьбе за учебу».
И так, «Пионерская правда» сообщает о задержании 9 человек. Кто они и кто их арестовал – не ясно.
15 октября «Пионерская правда» впервые публикует фотографию Павлика. Редакция пишет, что ежедневно в их адрес поступают десятки сообщений с требованиями пионеров и школьников расстрелять кулаков-убийц.
В этом же номере была напечатана статья молодого журналиста Виталия Губарева под названием «Кулацкая расправа». В 1951 г. В. Губарев прославится сказкой «В королевстве кривых зеркал». А в 1932 г. Губарев начнет разрабатывать тему, которая будет кормить его всю жизнь. Количество переизданий и различных редакций его повести «Павлик Морозов», изданных на всех возможных языках народов СССР, подсчитать крайне затруднительно. В статье же «Кулацкая расправа» было указано, что на место убийства пионеров Морозовых, как только пришло соответствующее сообщение, незамедлительно выехала специальная бригада «Пионерской правды». Ей совместно со следственными органами при помощи тавдинского райкома партии удалось установить полную картину преступления.
Виталий Губарев
«Убийц двое, – пишет В. Губарев, – Данила Морозов и Шитраков Ефим. Но перед пролетарским судом вместе с ними встанут и будут держать ответ Аксинья Морозова, Сергей Морозов, Кадуканов Арсений, Широков Ефим и другие герасимовские кулаки и подкулачники – главные организаторы убийства пионера Павла». «...Пионер Павел ставил интересы партии и рабочего класса выше своих личных интересов. Когда его отец – председатель сельсовета – связался с кулаками ... Павел уверенно разоблачил своего отца. Пролетарский суд приговорил отца Павла к 10 годам заключения».
«... Не раз кулаки угрожали Павлу смертью ... Павел продолжал выявлять перед органами милиции и советской власти проделки кулаков, открывал закопанный ими хлеб, спрятанное оружие».
«... Герасимовским кулакам стало ясно: Павел Морозов – их ярый враг. От него надо избавиться. За убийство Павла они обещали Даниле Морозову и Шитракову Ефиму заплатить золотом. И вот третьего сентября Павла и его брата Феди не стало».
И так, «Пионерская правда» сообщила: убийц двое (раньше было 9). Названы их имена. Что их связывает с Павликом – не ясно. Причина убийства – по доносам Павла милиция находила спрятанный хлеб и какое-то оружие.
Через месяц 15 ноября «Пионерская правда» печатает телеграмму журналиста Павла Соломеина: «СЛЕДСТВИЕ ПО ДЕЛУ МОРОЗОВЫХ ЗАТЯГИВАЕТСЯ. МЫ ТРЕБУЕМ УСКОРЕНИЯ СУДА НАД КУЛАКАМИ-УБИЙЦАМИ. По телеграфу. Следствие по делу об убийстве пионера Морозова и его брата затягивается. Ведется дорасследование. Срок суда неизвестен. Помогайте продвинуть дело через прокурора республики. Павел Соломеин». «От редакции. «Пионерская правда отмечает недопустимую медлительность, проявленную местными организациями в расследовании дела об убийстве Морозовых. Несмотря на поступающие со всех концов Союза многотысячные протесты и требования быстрейшего суда, следствие ведется крайне небрежно и медленно. Редакция «Пионерской правды обратилась вчера к прокурору республики тов. Вышинскому за содействием. Вчера же тов. Вышинский отправил в Свердловск областному прокурору тов. Пальгову следующую телеграмму: проверьте исполнение тавдинским прокурором моего распоряжения о расследовании дела убийства пионера Морозова и его брата в деревне Герасимовке. Результаты сообщите в трехдневный срок. Вышинский».
Телеграмма Вышинского по всей видимости сделала свое дело и 21 ноября «Пионерская правда» сообщила: «СУД НАД УБИЙЦАМИ ПАВЛУШИ МОРОЗОВА. Нами получена из Тавды телеграмма о том, что суд над кулаками-убийцами пионера Павлуши Морозова и его брата состоится 25 ноября в селе Герасимовке Тавдинского района Уральской области. Для участия в работах суда вчера вылетел на самолете в Свердловск член редколлегии газеты «Пионерская правда» тов. Е. Смирнов. В ближайших номерах «Пионерской правды» будут помещены отчеты о ходе судебного процесса, а также ряд очерков о Павлуше Морозове».
27 ноября напечатаны первые сведения о начавшемся процессе.
«КУЛАКИ НА СКАМЬЕ ПОДСУДИМЫХ. Тавда, 25. Сегодня в Тавде в клубе имени Сталина начался суд над убийцами пионера Морозова и его брата. На скамье подсудимых 5 человек: Морозов Сергей – дед Павлика, Морозова Ксения – бабушка, Морозов Данила – двоюродный брат и кулаки Кулкуканов и Симин ...
Первой допрошена подсудимая Ксения Морозова – бабушка Павлика, 80-летняя старуха, соучастница убийства. Старуха раскрывает суду ход подготовки убийства. Павлик – пионер-активист – разоблачил своего отца-подкулачника, председателя совета, выдававшего поддельные документы сосланным на Урал кулакам. Отца осудили и сослали на 10 лет...
Дед и кулаки, находившиеся под покровительством подкулачника-отца после суда возненавидели Павлика. Дед пытался забрать хозяйство и имущество Павлика. Павлик не дал. Дед пригрозил. Однажды Павлик пришел к деду за своей сиделкой. Дед сильно избил Павлика...
Не испугался Павлик. Решительно продолжал он разоблачать кулаков. Раскрыл кражу общественного хлеба кулаком Кулкукановым. Сообщил сельсовету, что кулак Шартиков скрывает оружие. Ненависть кулачья росла. Кулаки решили избавиться от Павлика. 3 сентября дед Павлика с двоюродным братом Данилой при содействии кулака Кулкуканова убили в лесу Павлика и его брата Федю. Три часа длился допрос старухи...».
И так, начинают появляться подробности. Обвиняемые не просто кулаки, а близкие родственники убитых. В «Пионерской правде» не пишут, но Арсений Кулуканов тоже родственник: он крестный Павлика и зять Сергея Морозова, то есть он женат на тете Павлика. Также отмечу, что «Пионерская правда» постоянно путается в фамилиях. Кулуканова называет то Кулкукановым, то Кадукановым, то еще как-то. Силина называет Симиным. Ефима Шатракова (запомните это имя!), то Шартиковым, то Шитраковым. При этом Ефим Шатраков загадочным образом из списка обвиняемых исчез.
Ксения Морозова названа соучастницей убийства. Что именно три часа рассказывала суду 80-летняя женщина не совсем ясно. Но по всей видимости только то, что предшествовало убийству: был суд над ее сыном – отцом Павлика, дед хотел забрать хозяйство – видимо не получилось, был конфликт с дедом из-за сиделки (часть конской упряжи, кожаная подушка под чересседельным ремнем, употребляемым для поддержания оглобель), какая то непонятная история с кражей хлеба Кулукановым (если Кулуканов что-то украл, а на него донесли, то почему он был на свободе?), донес на соседа Шатракова – у которого было оружие. Также якобы Ксения Морозова подтвердила, что убивали Данила Морозов – ее внук, и Сергей Морозов – ее муж. По крайней мере такой вывод можно сделать из статьи. Но написана статья хитро и, что на самом деле говорила Ксения Морозова на суде, можно только гадать.
29 ноября напечатаны подробности о втором дне судебного заседания.
«Суд над убийцами Павлуши Морозова. КУЛАК КУЛКУКАНОВ – ВДОХНОВИТЕЛЬ УБИЙСТВА (от нашего специального корреспондента).
Идет второй день суда. Показания дает Сергей Морозов – дед Павла.
Скупо говорит старик: «Росли ненависть и злоба к Павлику. Сноху ненавидел. Внучат не считал за родню. Особенно не взлюбил Павла, особенно после разоблачения им отца. Злобу подогревал Кулкуканов. У кулака Кулкуканова одна мысль – убить ребят. Ждали удобного случая».
Дед видел – ребята пошли в лес. Данила взял нож. Пошли в лес с решением убить ребят.
Идут – навстречу ребята. Данила ударил Федю. Его убили, чтобы не было свидетелей.
«Убили мы и Кулкуканов. Кулкуканов дал мне 30 рублей и сказал: «В момент укокошить попробуй, с дедом давно сговорились». Когда шли в лес, дед говорил: «Не робей». Когда Павлика резал, он закричал: «Федя, убегай!». Дед его схватил. Убили и оттащили в кусты. 4 сентября ходил к Кулкуканову. Он дал чашку водки и просил не ходить в деревню».
Допрашивается кулак Кулкуканов. Хитрый, трусливый враг елейным, певучим голосом пытается запутать дело. Все сваливает на старика. Чаще всего отвечает: «Не знаю». Прикидывается безобидным, непьющим, признается в любви к Павлику.
Перекрестным допросом разоблачается кулак Кулкуканов – вдохновитель и организатор убийства Павлика. Это он подговорил деда, это он уговорил Данилу и дал ему денег. Затем дают показания кулак Симин и мать убитых.
27 ноября допрос свидетелей. Е. Смирнов».
И так, вроде все достаточно понятно. Но мотив убийства в сентябре 1932 года все таки не ясен. Трофим Морозов был осужден 2 года назад (если верить БСЭ). Два года Кулуканов держит злобу на Павлика. И вот время пришло. Что же стало катализатором убийства, что произошло в августе, начале сентября 1932 года из статьи Е. Смирнова совершенно не ясно. Кем приходится Кулкуканов Трофиму Морозову, что он готов убить его малолетнего сына, из очерков «Пионерской правды» понять не возможно. Кулкуканов на суде ни в чем не признался. На то он хитрый и трусливый враг. Почему он кулак – тоже не очень понятно. Дед и двоюродный брат, судя по репортажам, во всем признались. Но их признания какие-то куцые. Чувствуется недосказанность. Как проходило расследование – не ясно. А мы помним, что сначала арестованных было 9 человек. Потом убийцами были объявлены Данила Морозов и Ефим Шатраков (по вопросу презумпции невиновности – это явно не к "Пионерской правде", в СССР она появилась, и то частично, только в 1977 г.). Потом убийцами оказались близкие родственники и примкнувший к ним Арсений Кулуканов (плюс какой-то Силин). То есть следствие шло, причастность заподозренных устанавливалась и к суду осталось 5 человек. Убийцы признались, что еще нужно? Но мы в наше время дотошные и к результатам показательных процессов 1930-х годов не шибко доверчивые, поэтому будем и дальше сравнивать имеющуюся информацию из разных источников.
3 декабря «Пионерская правда» сообщила: «УБИЙЦЫ ПАВЛУШИ МОРОЗОВА ПРИГОВОРЕНЫ К ВЫСШЕЙ МЕРЕ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ. После трехдневного разбирательства суд над убийцами пионера Павла Морозова и его брата Феди вынес приговор, по которому убийцы – Кулуканов, Сергей Морозов, Ксения Морозова и Данила Морозов – приговорены к высшей мере социальной защиты – расстрелу».
Прежде чем мы перейдем от газетных репортажей к художественной литературе, пробежимся еще по нескольким номерам «Пионерской правды».
5 декабря «Пионерская правда» публикует речь тов. Смирнова Е. на суде (в качестве общественного обвинителя от газеты).
Речь большая, приведу несколько фрагментов из нее: «– Товарищи, убийство в Герасимовке есть одно из проявлений классовой борьбы в стране ...
- Павлик ясно осознавал свои классовые задачи и, как пионер, стойко боролся за них ...
- Его кличка была «Пашка-коммунист». Почетная кличка! ...
- Вспомните речь Павлика на суде своего бывшего отца -подкулачника.
- «Дяденьки судьи! Мой отец творил явную контрреволюцию. Я, как пионер, обязан это сказать. Мой отец – не защитник интересов Октября. Он всячески помогает кулаку, стоит за него горой. И я не как сын, а как пионер, прошу привлечь к суровой ответственности моего отца» ...
– Кулачье ощетинилось, оскалило зубы. Но Павлика не испугаешь. он разоблачает отца и ведет неустанную борьбу с кулаками. Во главе небольшой группы деревенских пионеров он идет по селу и вывешивает позорные лозунги на домах зажимщиков хлеба. Он разоблачает кулака Кулаканова и др. скрывавших хлеб от государства ...
– Стал предателем отец – Павлик выдал его. Укрыл кулацкое имущество дед – Павлик раскрыл его. Украл кулак Кулуканов общественный хлеб – Павлик выдал его. Укрыл кулак Шатриков оружие – Павлик разоблачил его. Спекулировал кулак Силин – Павлик вывел его на чистую воду.
Не испугали Павлика кулацкие угрозы. Из него рос недюжинный большевик. Это чуяло кулачье и решило убрать его с дороги...».
А 23 декабря «Пионерская правда» сообщила:
«КНИГА И ФИЛЬМ О ПАВЛЕ МОРОЗОВЕ. ЦК ВЛКСМ поручил ЦБ ДКО и культпропу ЦК разработать и издать пресс-бюллетень о пионере Морозове для помещения его во всех школьных и пионерских газетах и журналах; обеспечить написание сценария для кинофильма и пьесы для детских театров – о жизни и смерти пионера Морозова; разработать содержание и обеспечить издание Изогизом плакатов на эту тему. Издательству «Молодая гвардия» поручено издать специальную книгу о пионере Морозове для пионеров и детей».
Можно считать, что с этого момента закрутились бюрократические жернова и колесо истории бесстрастно начало движение по пути увековечения легенды о Павлике Морозове.
Теперь перейдем к литературе художественной. Продолжение следует.
Гималайское плато насчитывает длительную историю производства железа, кстати, очень качественного железа. Чего стоит тот факт, что первые подвесные мосты появились именно в этом регионе. Знаменитый мастер кузнечного дела Тхантонг Гьялпо в 15 веке изготовил цепи для моста в восточном Бутане, некоторые из которых используются и по сей день.
Стоит отметить, что именно маленькое королевство Бутан, затерянное в меж остроконечных пиков гималайских гор, называют страной Дракона. Сами жители королевства называют свое государство страной дракона-громовержца и верят, что именно их земли являются родиной или местом обитания драконов, один из которых, к слову, изображен на государственном флаге.
Если верить местным историям, многие кузнецы вели кочевой образ жизни. Они странствовали от города к городу, использовали окрестные пещеры для обработки руды, многие из которых впоследствии стали считать священными.
Именно Бутан является местом происхождения двух типов оружия: патага и дозума.
Патаг, или как его еще называют "баданг", представляет собой однолезвийный меч с прямым параллельным обухом и чуть скругленным скошенным к обуху лезвием. Длина клинка колебалась от 50 до 70 см.
Эфес патагов имеет деревянную основу, изготавливался в традиционной для Бутана форме и всегда покрывался металлическими деталями. рукоять оружия зачастую была обвита металлической, иногда серебряной, проволокой. Изредка встречались экземпляры, где рукоять покрывалась кожей ската, что не характерно для страны, не имеющей выхода к морю. Металлическое навершие могло иметь ажурный орнамент или же гладкую поверхность. Ножны также как и эфес имели деревянную основу, которая скрывалась под металлическим обкладом.
Для жителей Бутана патаг был статусным оружием, символизирующем силу и храбрость. Носили его знатные аристократы и сановники.
Другое известное оружие Бутана является кинжал "дозум". Это оружие не превышало 30 см в длину, имело всегда двустороннюю заточку и клинок, равномерно сужающийся к острию. В этом заключалось основное отличие дозума от патага. Ведь рукоять и ножны кинжала отделывали в том же стиле, что и меч.
Кроме того, дозум был более распространенным оружием и нередко встречался у простых воинов. Носили кинжал горизонтально спереди в районе живота или подвешивали с левой стороны, пряча в складках одежды.
Что нужно, чтобы тягач или грузовик тянул за собой прицеп? Что за «тяга на крюке» и какая она должна быть? Почему тяжелый тягач лучше легкого? Какую роль в этом всём играет мощность? И вообще, почему всё так сложно? Мы рассмотрим класс быстроходных артиллерийских тягачей повышенной проходимости на примере немецкого полугусеничного тягача. Он не был идеальным для этой цели, как минимум по причине сложности, но характеристики имел высокие.
Изучая историю военного дела, в первую очередь историю ВОВ, многие люди почти не уделяют внимания транспорту. То ли дело – танки, истребители, орудия, на худой конец. Однако без транспорта все эти вещи воевать не смогут. В частности, орудия должны быть как-то доставлены к полю боя. И если с грузовиками всё более-менее понятно – вот машина, вот грузоподъемность, то с тягачами постоянно возникает куча вопросов. Давайте разберемся с базовыми принципами.
Итак, начнем с тяги на крюке. Многим непонятно, что это такое и как соотносится с массой прицепа. Неоднократно мне встречалось мнение, что немецкий тягач для однотонных прицепов – это вот тягач с тягой на крюке в одну тонну. Ну типа чтобы тянуть прицеп в одну тонну, надо иметь тягу в одну тонну. Тонну же тянешь. В реальности там всё сильно иначе. Собственно, здоровый и крепкий человек может по ровной твердой дороге тянуть за собой автомобиль Жигули. Хотя тот весит тонну. Значит ли это, что человек создает тяговое усилие в тонну? Едва ли.
Как выглядят «Жигули» уже и не все знают
Всё дело в том, что для буксирования прицепа на колесах не требуется колоссальных усилий. Особенно если дорога ровная, твердая, а колеса прицепа обуты в пневматические шины с осью на смазываемых подшипниках. Потребная сила тяги для этого будет в разы меньше массы прицепа. Обычная лошадь, имея в среднем силу тяги (длительную) порядка 70 кг, вполне утянет за собой повозку в 500 кг весом. По ровной сухой и твердой дороге. Да и человек может долго везти за собой в тележке груз, который даже не поднимет.
Но если всё так просто, то зачем тогда тягачам такие неимоверные тяговые усилия? Вон у немецкого тягача для прицепов массой 1500 кг максимальная тяга на крюке – 2700 кгс (килограмм-сил). Он с такой тягой пушку просто в воздух поднять может. Зачем? С одной стороны, дело в том, чем хуже дорожные условия, тем больше требуется тяга – ведь сопротивление движению растет! А если прицеп застрял в грязи как-то уж совсем жестко, то иногда необходимая сила тяги для приведения его в движение будет даже превышать его массу. Но не только в этом дело, и это даже не главное.
Тот самый полуторатонный тягач Demag
Мы же понимаем, как устроен тягач? У него есть двигатель, который развивает определенную силу тяги (крутящий момент), есть КПП, которая позволяет за счет подбора передаточных соотношений выдавать либо больше скорость, либо больше тягу. Ну и шасси, которое позволяет эту тягу реализовать. Разберемся сперва с самой тягой и ролью КПП в этом. Возьмем тягач Demag Sd.Kfz 10 для полуторатонных прицепов, ну просто для примера.
2.7 тонн-силы — это максимальное тяговое усилие этого тягача. Он его, что характерно, развивает на пониженной передаче (возможно не на первой, но не будем вдаваться в нюансы, а то объяснение займет неделю). Но сама по себе физика использования пониженных передач подразумевает, что в них разменивается скорость на тягу при равной мощности – мощность же мы берем от двигателя. Мы понижаем передачу, количество оборотов уменьшается, а тяга растет. Поэтому с самой высокой тягой этот тягач скорее всего не разовьет более 5 км/ч. Максимальная скорость на первой передаче у него 5,5 км/ч, однако обороты максимальной тяги обычно ниже, чем обороты максимальной мощности. Условно предположим, что он будет ехать 5 км/ч, просто так считать будет удобнее.
Зачем это нужно? Например, это нужно чтобы вытянуть орудие из грязи, куда оно может втянуться в плохих дорожных условиях, например, в распутицу, особенно при езде в горку. Сам полугус обладает высокой проходимостью за счет длинной гусеницы и конструкции ходовой части. А вот прицеп (например, пушка) - он на колесах, довольно узких, и может прилично засесть. Хотя я, честно говоря, сомневаюсь, что это 2.7 тс можно будет реализовать в таких суровых условиях, скорее всего тягач начнет буксовать, слишком уж адская грязь. Но для удобства будем отталкиваться от этой цифры.
Но ведь скоростной тягач нужен не только чтобы ездить 5 км/ч по адской грязи. Надо еще и от танков не отставать в куче условий, когда грязь не такая прям бездонная, но всё ещё не трасса Формулы 1. Поэтому водитель тягача будет разгоняться и переключать передачи. С каждой следующей повышенной передачей тяга будет уменьшаться, а скорость – расти. Дальше мы будем очень условно рассчитывать, потому что под рукой у меня нет точных передаточных соотношений. Но едва ли нам нужен прям точный расчет.
Чтобы ехать вдвое быстрее - 10 км/ч, водителю нужно переключиться на третью ступень (потому что на второй ступени максималка у него 9 км/ч). Это уронит передаточное соотношение примерно в два раза (на самом деле чуть больше, но это не так важно). Что произойдет? При тех же оборотах мотора скорость вырастет, а вот тяга уменьшится. Двигатель-то те же параметры выдает, просто мы подбираем передаточными соотношениями то, будет у нас больше скорости или больше тяги.
На моменте «ехать с прицепом 10 км/ч» обычный трактор начинает плакать
Итого, условно, едем мы 10 км/ч, а тяга у нас 1,35 тс. Пора переключаться на пятую ступень (а всего их семь у этого тягача), потому что ехать-то нам надо не 10 км/ч, а минимум 20, а лучше 25 (маршевая скорость колонны полугусеничной техники в Вермахте). К чему это приведет? Еще раза в два упадет тяга - будет теперь 675 кгс (0,675 тс). Это очень условный расчет, потому что я не знаю точно на каких оборотах какая тяга и какая скорость.
Это всё равно очень приличная тяга даже для полуторатонной пушки. Зачем она такая нужна? Чтобы с этой скоростью (25 км/ч) ехать не только по трэку для Формулы 1, но и по неровной грунтовке, в том числе с грязью, и так далее. Чем дорожная ситуация хуже, тем обычно больше требуется сила тяги для того же прицепа. А ведь дорога еще и в горку может идти! А еще чтобы тягач с этим прицепом мог ехать и на шестой передаче, уже не 25 км/ч, а 30, 35, 40 км/ч – конструкция лафета для механизированной буксировки у некоторых пушек тех времен такие скорости допускает. Максимальная скорость на шестой передаче у Демага 48 км/ч, а всего передач 7, максималка 65 км/ч, так что 40 км/ч он с пушкой должен осилить. Причем всё ещё по не очень ровной грунтовой так себе дороге.
Нет, не по адсчайшим ухабам, не надо себе сразу представлять утрированную кроссовую трассу. По совсем плохой дороге он 40 не поедет, пушку можно попортить. Но по обычной грунтовке – почему нет. Зачем такие скорости? Это тягач для противотанковых орудий. Их иногда нужно перекидывать БЫСТРО, танки противника ждать не будут. В истории ВОВ имелись случаи, когда ПТ подразделения маршем обгоняли прорвавшиеся танки параллельным маршрутом, чтобы успеть развернуться к бою на их пути. Не обязательно прям именно 40 км/ч, но даже 30 – 35 км/ч – это не то, что легко разовьет любой тягач с пушкой на прицепе. Нужен именно скоростной!
Например вот эта гаубица с пневматическим ходом позволяет скорости буксировки намного больше, чем этот трактор вообще поедет
Вот и выходит (очень условно и приближенно), что лошадка свои 500 кг прицепа тянет со скоростью 5 км/ч, имея 70 кг тягового усилия. И этого хватает на нормальную сухую довольно ровную дорогу, пусть и не гоночный трэк. А скоростной тягач, который имеет тяговое усилие в 2,7 тонны, может тянуть полуторатонную пушку со скоростью 25 км/ч по довольно неприятной дороге, а то и быстрее.
А если мы возьмем лошадку и поставим ее тянуть прицеп, который едет ПО РЕЛЬСАМ, то там она со своими 70 кг тягового усилия потянет еще более тяжелую нагрузку. Потому что тянуть она ее будет по ОЧЕНЬ РОВНОЙ и ТВЕРДОЙ дороге. В этом, кстати, суть железнодорожного транспорта, во многом. Но наша статья не об этом.
Теперь перейдем к мощности и моменту. Это тоже важная тема, потому что крайне распространено мнение, что-де мощность не важна, а важен момент. И-де тянет момент, а мощность – это для гонок. Так вот, это мнение полностью ошибочно по нескольким причинам. Одна из них – физика. Остальные – тоже. Так вот, всё дело в том, что, если мы ведем речь о тягачах или любых иных транспортных средствах с бензиновыми, газовыми, там, или дизельными – какими угодно двигателями внутреннего сгорания, в которых энергия отбирается с вращающегося вала, мы в этих двигателях не можем полностью отделить момент от мощности. Они не существуют раздельно.
Почему так? Потому что крутящий момент в таком двигателе возможен только при вращающемся вале. Если вал не вращается, момента не будет, двигатель стоит. А если вал вращается и есть крутящий момент, значит есть и мощность. Мощность включает в себя момент: это произведение крутящего момента на обороты. Поэтому на каких бы оборотах ни был крутящий момент, он неразрывно связан с мощностью.
А вот конструкция паровой машины позволяет такие фокусы - дать момент без вращения
Вторая же особенность – это наличие на машинах коробки передач и возможность передвигаться со скоростью больше минимальной. Так вот, условно говоря, если у нас передача единственная – самая низкая, ниже которой никакой нет, там самый большой момент действительно будет на оборотах максимального момента. На оборотах максимальной мощности мотор будет тянуть хуже. Но всё меняется, когда приходят они: скорости и передачи. Как только мы движемся со скоростями, отличными от минимальных, и у нас есть ряд передач в КПП, то мы начинаем их переключать вверх. Сила тяги уменьшается, скорость увеличивается. И причем здесь мощность?
А при том, что мощность, условно, в 100 лс, может быть достигнута как высокими оборотами при низком моменте, так и высоким моментом при низких оборотах. Так вот, если мы раскрутим двигатель до оборотов максимальной мощности, но передачу врубим пониженную (например, третью, вместо четвертой), то мы тем самым разменяем скорость вращения на … крутящий момент. И крутящий момент, поступающий на колесо, получит мультипликатор – тяга увеличится кратно разнице в передаточном соотношении между четвертой и третьей ступенью. Таким образом мы разменяем обороты на момент. В самом двигателе все будет как и было – обороты высокие, момент – так себе, мощность максимальная. Но вот на колесо это пойдет уже в виде прибавки именно в крутящем моменте.
Таким образом, если мы перестанем исключать обороты из нашего уравнения, мы поймем, что мощность можно превращать в тягу, и показатель максимальной мощности скажет нам, насколько реально эффективен будет двигатель. Если есть возможность переключать передачи. Конечно, кто-нибудь тут начнет утрировать эту тему до бесконечности, но мы же говорим не о крайних случаях, а о моторах для тягачей. На них не будут ставить мотор от гоночного мотоцикла в 250 кубов, в котором те же 100 лс, но они где-то в районе 20 000 оборотов (в 1969-м году был мотоцикл Хонда с 250 кубовым шестицилиндровым мотором мощностью че-то типа 69 лс при порядка 18 000 оборотов в минуту).
Мне на него даже смотреть страшно
Но это не единственный фактор. Буквально недавно я столкнулся с упоминанием способности легковушки ГАЗ-67 тянуть за собой чуть ли не орудие весом в тонну с лишним. Казалось бы, а почему современная малолитражка с мощностью мотора в 100 лс будет тянуть орудие хуже, чем огромный тягач времен ВОВ с такой же мощностью мотора? Кто-то скажет, мол, это «другая мощность», и моторы раньше были более тяговитые? Ну понижайку включи (да, есть маленькие машины с понижающим рядом в КПП и даже с дизелем), с помощью подбора передаточных соотношений можно запросто переводить мощность в тягу, тут физические принципы для всех одни, как мы уже рассмотрели. А все равно плохо поедет. Почему?
Потому что очень большую роль играет вес и конструкция тягача. Взять тот же Демаг – ну что, как обычно, немцы дураки, раз у них тягач для пушки в 1500 кг весит в несколько раз больше, чем эта пушка. У него снаряженная масса за три тонны уходит, а с нагрузкой вообще порядка пяти тонн выходит. Ну, в него ж садится расчет орудия, как минимум, а еще технически можно и боеприпасы загрузить, ЗИП, вот это вот всё. И этот вес идет не во вред, а на пользу!
Всё дело в том, что чтобы создать тягу на крюке, мало иметь мощный двигатель и хороший подбор передач. Надо еще эту тягу как-то реализовать – передать на поверхность. Например, для увеличения тяги в колесных тракторах прикрепляют балласт – просто дополнительный вес. Много ли утянет буксующий колесный грузовик? Поэтому для тягача важен вес и конструкция ходовой части. Вес в данном случае позволяет создать достаточную прижимную силу для колес или гусеницы тягача, чтобы он не буксовал. Ведь надо чтобы он ехал, а не рвал дорогу. Конструкция же ходовой части немецкого полугусеничного тягача позволяет реализовать большой сцепной вес за счет малой площади давления фрикционных накладок на твердое покрытие. Едет-то он не на плоской гусенице, а на деталях довольно сложной формы, в которых непосредственно контакт с твердым покрытием обеспечивают специальные резиновые подушки. Довольно небольшие относительно размеров гусеницы в целом. Это позволяет не буксовать на твердом покрытии (да, там важно повысить давление на поверхность).
Обратите внимание на отверстия в каждом траке по краям. В них устанавливались цепи противоскольжения, что дополнительно повышало проходимость в некоторых условиях. И я не шучу про цепи
Если же покрытие у нас нетвердое – грязь, то подушки начнут в ней утопать, позволяя гусенице погрузиться дальше, постепенно увеличивая площадь опоры. А выступы с подушками теперь станут грунтозацепами, создавая большое количество точек приложения усилий к грунту малой несущей способности. Таким образом мощная тяга всё ещё может быть передана на грунт за счет большого количества точек приложения усилий.
При этом вес тягача играет и еще одну, довольно простую, роль. Чем тяжелее сам тягач (опять же, в разумных пределах), тем меньшую роль в уменьшении его подвижности будет играть прицеп. Он просто будет составлять невеликую долю от массы автопоезда (тягача с прицепом, в смысле). Для пятитонного тягача полуторатонный прицеп – это довольно легкая повозка. Тягач для трехтонных прицепов весил полной массой порядка семи тонн. Тягач-восьмитонник весил уже 11,5 тонн. Он, кстати, тоже был довольно скоростной, раз летом 1939-го вышло постановление, что не надо на них гонять быстрее 40 км/ч. Массивный и тяговитый тягач меньше потеряет подвижность от небольшого относительно его массы прицепа.
Ну и последнее, что я хотел бы рассмотреть, это дополнительные конструктивные особенности тягача. Что в том числе делает тягач тягачом, кроме тяги. Так вот, тягач конструктивно сделан так, чтобы тянуть тяжелые грузы ЗА собой. На прицепе. Поэтому у него может быть не очень-то большая допустимая нагрузка сверху, но вот ЗА собой он тянет очень прилично. Очень грубо говоря, если мы будем ориентироваться только на тягу, то что мешает нам прицепить к тягачу полуторатоннику трехтонный прицеп? С тягой в 2,7 тонны он его утянет. Даже на пятой передаче (из семи) скорее всего еще будет вполне тянуть. Беда будет в том, что конструкция тягача не рассчитана на такие нагрузки. В частности, такая деталь: изначально тягач этот был для однотонных прицепов. Но затем модель была усилена, а именно – несущую «ванну» (тягач имел не рамную конструкцию) стали делать из стали толщиной не 2 мм, а 4 мм. Такие тягачи уже штатно могли тянуть пушки весом в 1425 кг (Pak-40) и даже в 1800 кг (150-мм sIG 33). Разумеется, это изменение было не единственным, но, скажем так, основополагающим. Так вот, без усиления конструкции тягач просто быстро выйдет из строя, если начать им тягать вдвое более тяжелые прицепы.
Тяжелое пехотное орудие sIG 33 (150-мм) на прицепе у грузовика. В кузове грузовика также находится легкое пехотное орудие leIG 18 (75-мм)
Из дополнительных изменений – тягач адаптировали к использованию пневматических тормозов прицепов. Дело в том, что чем тяжелее прицеп, тем более важно для него иметь свои собственные тормоза. А для тормозов должен быть привод, который на пушке сам по себе ниоткуда не возьмется. Поэтому для таких орудий должен быть привод от систем тягача. Но на тягачах, которые возят легкие прицепы – не имеющие своих тормозов – по понятным причинам может не быть оборудования для подключения тормозной системы прицепа. Вот на полуторатонном тягаче Демаг и стали устанавливать пневматическую систему для подключения тормозов орудия Pak-40, например. Это особенно важно, когда несешься 40 км/ч с полуторатонной пушкой на прицепе (или 35 км/ч – данные по допустимой скорости буксировки 75-мм ПТО разнятся).
Тем не менее, многие путают способность в принципе потянуть за собой пушку и способность быть для нее полноценным скоростным тягачом. Высказываются даже идеи, что ЗиС-5 может быть нормальным тягачом для дивизионной гаубицы. (Да что ЗиС-5, некоторые считают, что и полуторка справится). Причем М-30, которая еще и больше немецкой весит. Идея, конечно, интересная, но давайте сравним. Трехтонный полугусеничный тягач весит семь тонн (загруженный), имеет мотор мощностью 100 лс и длинную гусеницу. То есть он и тягу создает большую (мощность переводится в тягу посредством КПП), и возможности ее передать на грунт у него больше, чем у обычного моноприводного грузовика.
По ровному асфальту ЗиС-5 вполне может
Если б речь шла о движении по ровному асфальту или сухому грейдеру, там, даже просто хорошей сухой грунтовке, то тут спору нет – ЗиС-5 справится, пока не будет слишком крутых подъемов. Но стоит просто пойти дождю… Как только дороги начинает «развозить», обычные моноприводные грузовики вполне «встают» даже без тяжелых прицепов. А с прицепами и подавно. А уж если боевая группа танкового соединения устремляется в объезд по третьестепенным дорогам или вообще по местности, то тут – ну какие грузовики в качестве тягачей… Как резервный вариант, на крайний случай, если ничего другого нет, для движения по дорогам в сухое время – да, в принципе можно. Лучше, чем ничего. Но как штатный вариант, под соусом «да мне этот ваш крутой тягач не нужон», - нет. С полноприводным мощным грузовиком 6х6, конечно, будет лучше.
Все эти детали обычно не рассматриваются, считается, что всё само по себе ездит, главное, сколько брони пробивает. Но в реальности есть куча нюансов, которые и определяют, будет ли транспортное средство тягачом, и насколько хорошим. Поэтому фраза, что некая легкая колесная машина может буксировать прицеп массой почти что с себя может значить совсем не то же самое, что подразумевает под собой буксировка полугусеничным тягачом. Дорожные условия бывают разные, далеко не со всеми справится легкая колесная техника. По ровному сухому шоссе легковушка может и справится. Немецкие тягачи были сложными в производстве, в обслуживании (особенно по гусенице с этими подушками и индивидуальной смазкой сочленений), дорогими, на худой конец. Но они при этом были сконструированы так, чтобы обеспечивать высокие способности к буксировке, как по скорости, так и по проходимости. Ну а мы с вами на их примере рассмотрели, в чем же отличие тягача от просто машины с прицепом.
Приняв во внимание факт, что имя это известно многим, хотя бы по тому, что его до сих пор носят улицы в разных населенных пунктах, и ознакомившись со статьями в интернете ему посвященными, которые оставляют много вопросов и потому выглядят мало правдоподобно, предлагаю более точную версию обстоятельств жизни и смерти этого человека.
Родился Ян Фрицевич в Латвии, но не в семье батрака, как обычно пишут, а — лесного обходчика. Это вроде инспектора лесного хозяйства. Окончил и школу, и гимназию. Таким образом, к моменту призыва на срочную военную службу в 1899 г. имел полное среднее образование, а это не то, что ныне — тогда редкость. Потому призван был вольноопределяющимся по 1-й категории. Такие, первокатегорийные, призывались в элитные воинские части. Вот и Фабрициус служил в полку лейб-гвардии.
Забегая вперед, скажу: некоторые источники указывают, что он служил во время 1-й Мировой «старшим унтер-офицером», другие - что за два года его участия в войне (1915−1917) он дослужился до штабс-капитана. Да, войну он закончил штабс-капитаном и подтверждение тому попытка офицеров полка в 1917 арестовать его, председателя полкового солдатского комитета. Все, пришедшие его арестовывать, оказались чинами младше него! Так что, он их построил и прогнал. Так как же про штабс-капитана? Ведь чин немалый тогда, дававший право на пожизненное дворянство. Его за два года возможно ли было получить солдату или хоть унтеру?
Опять про срочную службу: во время службы он выиграл стрелковые соревнования и генерал, командовавший лейб-гвардейским полком, произвел Фабрициуса в унтер-офицеры. А после, как полагалось, было увольнение в запас. И вот при удачной службе такие вольноопределяющиеся выходили в запас с погонами прапорщиков. Которые, впрочем, уносили в руках, т. к. этот чин действовал только в военное время. Так что, отбывавший сахалинскую ссылку член большевистской партии с 1903 г. Я. Ф. Фабрициус на войну отправился именно в первом офицерском чине прапорщика.
Тогда — да, геройский и толковый парень вполне мог в условиях военного времени подняться по трем ступеням чинов. Некоторые «биографы» умалчивают, а некоторые пишут, что и «Владимиром» он был награжден, и «Георгием». При этом те, кто пишет, что был он унтером, тоже упоминают «Георгия», забывая, что орден этот был офицерским.
Как это принято в последнее время, Фабрициус представляется в новых биографических очерках «карателем»: расстрелял участников Кронштадского мятежа, поляков поубивал и т. п. Да, мятеж он подавлял. Но что мы сейчас понимаем в гражданской войне? Не приведи бы понимать на себе! Безотносительно к личности Фабрициуса, что представлял собой Кронштадт? В условиях, когда интервенты находились в Эстонии, а на Балтике хозяйничала британская эскадра? Каковы бы ни были причины мятежа, какие моральные соображения ни приводились бы, Петроград стоил дороже. С поляками тоже «палка о двух концах». Они, поляки, тоже умели не оставаться в долгу.
Кстати, о мятежниках: захваченный в плен авиационный дивизион, поддержавший мятеж, вписывают в биографию Фабрициуса черной строкой: мол, расстрелял летчиков! Я, прочтя такое впервые, удивился, ведь цена лётчиков в то время была высочайшая. Неужели всех расстреляли? Нет, расстреляли нескольких «организаторов». Остальных рассредоточили по другим подразделениям. И, совсем почти курьез: в течение последующего года несколько лётчиков из расформированного дивизиона вступили в ВКП (б). Ну, что мы сейчас понимаем про гражданскую войну?
И уж совсем плохо пишут нынче про гибель Фабрициуса. А было так: 24 августа 1929 года из Сочи взлетел пассажирский самолет с пятью пассажирами: семьей инженера Андреева (инженер, его жена и малолетняя дочь), какой-то француз и Фабрициус. Оставив жену в санатории, где они вместе отдыхали, Фабрициус направлялся к месту проведения военных учений. Самолет упал в море совсем близко от пляжа. Летчика и бортмеханика от удара выбросило через окно кабины, и они спаслись. Фабрициус успел пробраться в кабину и выбросить через то же окно девочку. Еще успел вытолкнуть женщину. После этого самолет затонул.
