Лига историков

Нашел данную историю на индийских сайтах, самое интересное, что хоть эта катастрофа является самой крупной по жертвам в истории Индии о ней очень мало информации, особенно за пределами индийских новостных сайтов. Кроме того то, как поступили местные жители ближайших деревень с выжившими и мертвыми людьми из поезда вызывает удивление и отвращение.

Авария

6 июня 1981 года, пассажирский поезд следовал в Сахарсу со станции Манси в условиях проливных дождей. В составе из девяти вагонов находилось более тысячи человек. Когда в пути начался дождь, пассажиры закрыли двери и окна. Поезд проезжал через мост Дхамра Гхат № 51 через реку Багмати, когда внезапно произошел рывок. Внезапно машинист нажал на тормоза, и семь из девяти вагонов поезда скользнули, сломав ограждения моста номер 51 и свалились в реку.

После того, как вагоны упали в воду, начался настоящий ад. Некоторые пассажиры погибли быстро из-за травм или утопления. Некоторые, умевшие плавать, спасали себя и членов своей семьи выбираясь через двери, люки и окна. Река Багмати, вышедшая из берегов из-за дождей, поглотила все семь вагонов. Точное число погибших неизвестна и на сегодняшний день. Некоторые люди погибли оттого, что их раздавило, а некоторые утонули. Кто-то даже не смог найти выход из затонувших вагонов поезда. Многих, кто смог выбраться, унесло течением реки.

Так как эта была Индия, а ездят на поезде там примерно как на картинке ниже. то и количество людей находившиеся в тот момент на поезде установить невозможно, по словам железнодорожников в поезде находилось от 1000 до 3000 человек. По официальным данным погибло погибли от 500 до 800 человек.

Официально причины так и не установлены. По одной версии, машинист резко затормозил, чтобы избежать столкновения с буйволом на путях, и поезд соскользнул в реку из-за мокрых рельсов. По другой — сильный ветер и дождь заставили пассажиров закрыть окна, создав аэродинамическое давление, которое опрокинуло состав. Но самое интересное началось потом.

Ограбления пассажиров на месте катастрофы

После крушения поезда люди с соседних деревень которые находились поблизости начали грабить тех, кто смог выбраться из затонувших вагонов. Некоторые помогали и спасали людей, но нашлись и те кто решил нажиться на беде. Дошло до того что некоторых выживших кто сопротивлялся при ограблении убили. Позже полиция провела рейды в деревнях Рохияр Бангалия, Хардия и Балкунда, расположенных недалеко от места инцидента. Во время полицейского рейда в нескольких домах были обнаружены чемоданы, драгоценности и другие награбленные вещи. Это подтвердило обвинения выживших пассажиров.

Причину аварии установить не удалось.

После крушения поезда местная и железнодорожная администрация начали спасательную операцию. Были задействованы водолазы. Военно-морские силы Индии. С помощью подводной взрывчатки подняли 286 тел. Как же все-таки произошла эта авария? Причина до сих пор неизвестна. Однако были названы две причины. Первая: на пути внезапно выбежал буйвол; Чтобы спасти его, водитель нажал на тормоза. Из-за мокрых рельс поезд соскользнул и упал в реку. В то же время второй причиной называют то, что в то время шел дождь и дул сильный ветер. В связи с этим пассажиры закрыли окна. Из-за этого все пути прохождения штормового ветра через поезд были перекрыты, и поезд перевернулся из-за сильного давления с боку.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

30 cm Raketenwerfer 56

Открывает подборку 30 cm Raketenwerfer 56 - немецкий многоствольный ракетный пусковой комплекс, использовавшийся во Второй мировой войне с 1944 по 1945 год.

Он использовался в подразделениях Nebeltruppen, немецком эквиваленте химического корпуса армии США, изначально предназначенного для применения химического оружия и дымовых завес, но в ходе войны переориентированного на доставку мощных взрывных зарядов. Ракета несла 45 кг взрывчатки, что делало её одной из самых разрушительных в арсенале Nebeltruppen. Тонкие стенки ракеты позволяли доставлять больше взрывчатки, чем артиллерийские снаряды того же веса. Ракеты Wurfkörper 42 были спин-стабилизированными, что обеспечивало большую точность по сравнению с советскими аналогами. Установка монтировалась на лафет от устаревшей противотанковой пушки 5 cm PaK 38, что обеспечивало мобильность и снижало затраты на производство. Одной из самых необычных особенностей была возможность стрелять не только 30-см ракетами, но и 15-см ракетами от Nebelwerfer 41 благодаря специальным адаптерным рельсам, хранившимся в стойке на верхней части пусковой установки. Это позволяло использовать разные типы боеприпасов в зависимости от задачи, что было редкостью для ракетных систем того времени. Электрический запуск был инновацией, позволявшей экипажу безопасно запускать ракеты из укрытия, минимизируя риск поражения от собственного выхлопа. Как и другие подобные системы, Raketenwerfer 56 получил прозвище «визжащая Ми-ми» (от союзников) из-за характерного звука ракет. Этот звук усиливал страх и деморализацию, особенно при массированных залпах. Однако союзники быстро научились контратаковать позиции Nebeltruppen, используя артиллерию и авиацию для подавления батарей. Комплекс использовался на Восточном фронте, в Итальянской кампании и при обороне Франции и Германии (включая Арденнскую операцию и битвы 1945 года). По сравнению с советской БМ-13 «Катюша», Raketenwerfer 56 был менее массовым, но более точным благодаря спин-стабилизации. Однако «Катюша» имела больше направляющих (16–32) и была проще в производстве.

Faun L 900

Продолжает список Faun L 900 D567 - тяжёлый грузовик 6x4, использовавшийся Вермахтом с 1937 по 1945 год.

Этот гигант, прозванный «королём дорог», был одним из крупнейших и самых мощных грузовиков своего времени, разработанным для перевозки лёгких танков, таких как Panzer I и II, и тяжёлого оборудования в условиях блицкрига. Его монументальные размеры, универсальность и необычные конструктивные решения выделяют его среди других военных машин. Faun L 900 весил 8,8 тонн, имел длину 9,8–10,4 метра, ширину 2,5 метра и высоту 2,6 метра, что делало его настоящим колоссом для 1930-х годов. Оснащённый 6 или 8-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 или 180 л.с. он мог перевозить до 9 тонн груза, включая два лёгких танка с использованием специального прицепа Sonderanhänger 115. Также он использовался как тяжёлый кран (модель LK5 с дизель-электрическим приводом от DEMAG), перевозчик мини-подлодок Kriegsmarine (например, Biber) и даже платформа для зенитных орудий, таких как 37 мм Flak 41. Уникальной была возможность переоборудования под железнодорожные рельсы, что позволяло использовать грузовик для задач «Организации Тодта» и инженерных войск. Инновацией стала модульная конструкция кабины и кузова. Топливный бак на 200 литров обеспечивал дальность до 400 км, но расход 50 литров на 100 км делал его прожорливым, что стало проблемой в условиях дефицита топлива. Faun L 900 применялся на всех фронтах: от Польши и Франции до Северной Африки и Восточного фронта. В Африканском корпусе он перевозил танки через пустыни, а на Востоке тащил артиллерию по раскисшим дорогам. Всего было произведено около 80-100 единиц Faun L 900 (точные данные утеряны из-за бомбардировок архивов FAUN), что делало его редким, но ценным активом. Его роль в поддержке «лёгких дивизий» Вермахта, где танки перевозились на грузовиках для быстрого манёвра, предвосхитила современные концепции моторизованной логистики.

Sprengboot Linse

Sprengboot Linse - радиоуправляемая взрывная лодка, использовавшаяся Kriegsmarine с 1944 по 1945 год. Этот компактный катер был разработан для диверсионных операций против кораблей союзников в прибрежных водах.

Его уникальная конструкция, сочетавшая высокую скорость, дистанционное управление и мощный заряд, сделала его одним из самых необычных проектов немецкого флота, воплощая отчаянные попытки переломить ход морской войны. Sprengboot Linse имел длину 5,75 метра и весил всего 1,2 тонны. Он развивал скорость до 31 узла (57 км/ч) и мог пройти 80 морских миль на крейсерской скорости 15 узлов. Лодка несла заряд от 300 до 480 кг взрывчатки, который детонировал с задержкой в 3-7 секунд под днищем цели, усиливая разрушительный эффект. Инновацией стало использование радиоуправления, заимствованного от гусеничных машин Goliath, что делало «Линзе» предтечей современных морских дронов. Лодки действовали группами из трёх единиц: две взрывные и одна командная. Пилот вёл катер к цели, затем прыгал за борт, а командная лодка дистанционно направляла «Линзу» к кораблю. Самым заметным успехом стало предприятие Bruno в сентябре 1944 года, когда «Линзы» и боевые пловцы повредили шлюзы порта Антверпена, выведя его из строя на месяцы. В результате порт на несколько месяцев перестал быть логистическим узлом для союзников. Однако общая эффективность была низкой: ни один крупный корабль союзников не был потоплен, а высокая скорость и малая прочность делали катера уязвимыми для штормов и огня. Всего построили 385 единиц из запланированных 1200.

Flettner Fl. 185

Продолжает список Fl.185, который представлял собой комбинацию автожира с вертолетом, разработанный для Kriegsmarine в 1936-1938 годах.

Этот уникальный аппарат, прозванный «гибридом неба», создавался для разведки и наблюдения с кораблей. Fl 185 имел длину 6,2 метра, весил 1,1 тонны и оснащался 160-сильным радиальным двигателем BMW-Bramo Sh 14A. Главный ротор диаметром 12 метров обеспечивал вертикальный взлёт, а два небольших пропеллера на выносных балках создавали тягу в полёте. Аппарат развивал скорость до 150 км/ч и мог подниматься на 3000 метров. Инновацией стала гибридная схема гиродина: на взлёте пропеллеры работали в противоположных направлениях, компенсируя крутящий момент ротора, а в полёте оба создавали тягу, позволяя ротору авторотировать, как у автожира. Это предвосхитило современные концепции конвертопланов. Уникальной особенностью была способность взлетать с малых площадок на кораблях, что делало его идеальным для морской разведки. Fl 185 тестировался в 1937-1938 годах, но остался в единственном прототипе (V1 D-ELFT). Испытания показали, что ротор сам по себе может обеспечивать полёт, что привело к созданию полноценных вертолётов, таких как Fl 265.

Panzerjäger Bren 731(e)

Panzerjäger Bren 731(e) - импровизированный истребитель танков, использовавшийся Вермахтом с 1943 по 1945 год.

Он был одним из первых носителей противотанковых ракет, предвосхитивших современные мобильные ПТРК. Созданный на базе захваченных британских Universal Carrier, этот лёгкий гусеничный бронетранспортёр, прозванный «охотником за танками», был оснащён тремя противотанковыми гранатомётами Panzerschreck. Panzerjäger Bren 731(e) имел длину 3,7 метра, ширину 2,1 метра и весил около 4 тонн. Оснащённый 85-сильным двигателем Ford V8, он развивал скорость до 50 км/ч и мог пройти 160 км. Транспортёр нёс три 8,8-см Panzerschreck на специальной стойке, а иногда дополнялся пулемётом MG34 или Panzerfaust для ближнего боя. Panzerschreck не стреляли с машины из-за тесноты и риска обратного выхлопа, что делало Bren мобильной платформой для «Панцер-зершторер-групп» (групп уничтожения танков). Panzerjäger Bren 731(e) применялся на Западном фронте (Италия, Франция) и Восточном фронте, особенно в составе 3-й панцергренадерской дивизии в 1944 году. Самым заметным эпизодом стало использование в Нормандии, где группы с Bren наносили удары по союзническим танкам из укрытий. Однако эффективность была ограничена: малая броня и открытый отсек делали экипаж уязвимым. Всего переоборудовали несколько десятков машин из тысяч захваченных в Дюнкерке и других кампаниях.

Lippisch DM-1

Повышает градус "необычности" Lippisch DM-1 - экспериментальный планер, созданный Александром Липпишем в 1944-1945 годах.

Этот «дельтовидный призрак», прозванный за футуристическое крыло, был разработан для исследований сверхзвуковой аэродинамики. Инновацией стала дельтовидная геометрия, опередившая время и вдохновившая американские F-102 и F-106. Уникальной особенностью была кабина, встроенная в крыло, что минимизировало выступы. DM-1 имел размах крыльев 6 метров, длину 6,6 метра и весил всего 460 кг. Планер запускался с буксировщика, достигая скорости до 560 км/ч в испытаниях. Деревянная конструкция с фанерным покрытием снижала радиолокационную заметность. DM-1 захватили союзники в мае 1945 года и испытали в США, подтвердив его аэродинамические прорывы. Всего построили один прототип, что делает его редчайшей реликвией. «Дельтовидный призрак» попал в наш выпуск за свой революционный дизайн и влияние на авиацию, став мостом между мечтами Люфтваффе и реактивной эрой.

2,8 cm Panzerbüchse 41

Продолжает список 2,8 cm schwere Panzerbüchse 41 - немецкая артиллерийская система, которая в Вермахте классифицировалась, как тяжёлое противотанковое ружьё, но в то же время обладала всеми конструктивными особенностями артиллерийского орудия - достаточно крупным калибром, лафетом, противооткатными устройствами, невозможностью переноски силами одного человека. Поэтому в советских и американских документах военного времени s.Pz.B.41 относили к противотанковым пушкам.

Отличительной особенностью s.Pz.B.41 являлось использование конического канала ствола, что позволило резко увеличить начальную скорость снаряда и бронепробиваемость по сравнению с традиционной конструктивной схемой противотанковых пушек малого калибра при сохранении относительно небольших габаритов и массы артиллерийской системы. Ствол орудия нарезной, моноблочной технологии изготовления, имеет массу в 37 кг вместе с дульным тормозом. В начале диаметр ствола (по полям нарезов) равен 28 мм, в конце, у дульного среза - 20 мм. Такая конструкция ствола обеспечивала значительное увеличение давления в канале ствола при выстреле и соответственно достижение высокой начальной скорости (1400 м/с), но требовала применения снарядов специальной конструкции со сминаемыми поясками. Немецкие пушки с коническим каналом ствола были шедевром конструкторской мысли. Производство таких орудий требовало высочайшей производственной культуры и самых современных технологий. Орудия этого типа серийно выпускались с 1940 по 1943 год и использовались подразделениями вермахта, войск СС и Люфтваффе вплоть до окончания Второй мировой войны. Баллистические возможности s.Pz.B.41 позволяли ему уверенно поражать лёгкие танки противника с дистанции 500 м, средние танки поражались в борт. Главной причиной прекращения производства являлся дефицит вольфрама для изготовления сердечников бронебойных снарядов.

Neubaufahrzeug

Panzerkampfwagen Neubaufahrzeug - многобашенный опытный танк-прототип, «стальной мираж» Третьего рейха.

Разработанный в 1934 году под кодовым названием «новая машина», этот гигант стал настоящим оружием немецкой пропаганды, пугая союзников мнимой мощью. Именно в этом и была его необычность. Выглядел он действительно довольно внушительно для тех лет. Они непрерывно фотографировались для многочисленных газет и иллюстрированных журналов, выступая, наравне с пикирующим бомбардировщиком Ju-87 - зримым воплощением военной мощи новой Германии. Танки прибыли в Осло 19 апреля 1940 года и создали видимость, что Германия имеет в Норвегии тяжёлые танки - в тот же день три Nb.Fz. парадным маршем прошли по улицам норвежской столицы. Хорошо отлаженный механизм пропаганды сработал безукоризненно - уже в двадцатых числах апреля все страны Европы увидели в газетах фото внушительных германских танков. Кроме того, немецкое командование афишировало данные танка, намеренно несколько завышая их боевые качества. Их называли тяжелыми танками и предполагали толщину брони 50-75 мм. Но на деле он представлял собой трёхбашенный средний танк классической компоновки со смешанным вооружением и противопульным бронированием до 20 мм. Боевая масса машины составляла 23 т., экипаж насчитывал 7 человек (командир, наводчик, заряжающий, два стрелка в пулемётных башнях, механик-водитель и радист). Построено лишь пять машин: две Rheinmetall и три Krupp, чьи сложные конструкции требовали высочайшей инженерной точности. Это необычный пример того, как пять картонных дурилок держали в страхе половину европы.

Z3 (не BMW)

На фото Z3 - первая работоспособная полнофункциональная программно управляемая и свободно программируемая вычислительная машина, обладающая возможностью вычислений в двоичном коде с плавающей запятой и всеми свойствами современного компьютера.

Созданная Конрадом Зусе в 1941 году, она открыла эру компьютеров, опередив время на десятилетия. Z3 весила 1000 кг, состояла из 2600 реле и работала на частоте 5–10 Гц. Программы хранились на перфоленте, данные вводились вручную. С 22-битной архитектурой и двоичной системой, Z3 решала сложные задачи, включая анализ вибраций крыльев для Немецкого авиационного института. Её арифметика с плавающей запятой и обработка исключений были революцией, а отсутствие необходимости в перепрограммировании для новых задач делало её свободно программируемой. Построенная в Берлине, Z3 осталась в тени войны и была уничтожена в 1943 году при бомбардировке. В свою очередь, Z3 послужила основой создания более совершенного компьютера Z4. В 1942 году вместе с австрийским инженером-электриком Хельмутом Шрайером Цузе предложил создать на базе Z3 компьютер нового типа, заменив телефонные реле вакуумными электронными лампами, что должно было сильно повысить надёжность и быстродействие машины. Предполагалось, что новый компьютер можно будет использовать для криптографии и расшифровки закодированных сообщений.

Энигма

Завершает подборку легендарная шифровальная машина Enigma, «таинственный страж» секретов Третьего рейха.

Несмотря на то, что первую версию роторной шифровальной машины запатентовал в 1918 году Артур Шербиус, наибольшее распространение Энигмы получили в гитлеровской Германии, став невидимым оружием, охранявшим планы нацистов. Именно германская военная модель чаще всего подразумевается при упоминании «Энигмы». Enigma весила около 12 кг, имела размеры чемодана и состояла из клавиатуры, роторов и ламповой панели. Три или четыре ротора, перестраиваемые ежедневно, создавали миллиарды комбинаций шифров, считавшихся непроницаемыми. Операторы шифровали приказы для Люфтваффе, Кригсмарине и сухопутных войск, обеспечивая молниеносные блицкриги. Производство, достигшее 100 000 машин, требовало ювелирной точности, а немецкие инженеры совершенствовали её до 1945 года. 9 мая 1941 года при захвате силами Великобритании подводной лодки U-110 в руки англичан впервые попала шифровальная машина Энигма вместе с кодами, радиограммами и другими связанными документами. С помощью полученных материалов английские криптографы начали чтение сообщений немецких подлодок на трёхроторной «Энигме». Англичане читали вражеские шифрограммы до февраля 1942 года, когда немецкий флот начал использовать новую четырёхроторную «Энигму». Ситуацию удалось исправить только когда 30 октября 1942 года противолодочный корабль «Petard» захватил модернизированную «Энигму» и документацию к ней с подводной лодки U-559. Это позволило расшифровывать немецкие сообщения до самого конца войны. Эта «шкатулка тайн» не стреляла, но её шифры держали в напряжении весь мир, изменив историю разведки.

Затем запуск человека по баллистической кривой, то есть по дуге, верхняя часть которой выходила в космос. Так запустили американцы своего первого астронавта в 1961. И только к 1964-67 Королев планирует орбитальный полет.

Но Сергей Павлович обогнал собственные расчеты. К 1958 году стало ясно, что СССР может запустить на орбиту до пяти тонн, куда расчетный вес будущего корабля прекрасно укладывался.

Работы над будущим космическим кораблем начались еще в 1957 году. Деятельное участие в них принимал Михаил Клавдиевич Тихонравов (я о нем уже писал). Конечно, Королев - отец советского космоса. Но как конструктор он, все-таки, был больше сосредоточен на средствах доставки в космос, ракетах. А Тихонравов внес огромный вклад в разработку проблем, что и как будут делать те устройства, которые полетят в космос.

Тихонравов определил пути подходов к главным проблемам будущего корабля с человеком на борту, в частности, как не допустить его сгорания и слишком больших перегрузок при спуске.

В июле 1958 года Королев и Тихонравов подают в правительство записку о перспективах будущего полета человека в космос. Она начинается фразой: «Околосолнечное пространство должно быть освоено и в необходимой мере заселено человечеством». Именно так.

Военным, на которых работает Королев, человек на орбите интересует не особенно. А вот идея отправить тяжелый спутник для сбора информации с Земли (как начнут называть такое через несколько лет, спутник-шпион) очень даже. Разработку корабля для человека и спутника-шпиона одновременно королевское ОКБ-1 не потянет.

В ноябре 1958 года Совет главных конструкторов принимает соломоново решение делать в первую очередь пилотируемый корабль, но легко переделываемый в разведчик.

Руководят разработкой будущего космического корабля К.П. Феоктистов и О.Г Ивановский.

Константин Петрович Феоктистов родился в 1926 году в семье бухгалтера и медсестры. Прочитав в десять лет книгу Я. Перельмана "Межпланетные полеты" принял твердое решение строить космические корабли.

В 1942 году, в шестнадцать лет Костя ушел на фронт добровольцем, воевал под Воронежем разведчиком.

Во время боевого задания в тылу немцев был схвачен патрулем СС и расстрелян. Да, именно так. Пуля попала ему в подбородок и прошла навылет. Костя притворился мертвым и немцы ушли, оставив его лежать в яме. Трое суток он прятался от патрулей и смог перейти линию фронта. Вылечился, закончил десятилетку в Коканде (Узбекская ССР) в 1943 и тогда же поступил в МВТУ имени Баумана. С 1951 работал вместе с Тихонравовым в НИИ-4, в 1955 защитил кандидатскую по теории движения крылатых ракет. В 1957 году перешел в ОКБ-1 под начало Королева. После многих лет успешной деятельности как конструктора, в 1964 году Феоктистов станет еще и космонавтом!

В 1958 году Феоктистову было 32 года, он руководил группой инженеров, которых в ОКБ называли "детским садом" за молодость, им был в среднем 27-28 лет. Этот "детских сад" разрабатывал первые спутники.

Сначала форма будущего корабля планировалась как крылатая, но быстро выяснилось, что такой корабль сгорит в атмосфере, так как для такой формы эффективной теплозащиты не было. Потом была выдвинута идея тупого конуса со сферическим днищем. Такая форма позволяла снизить перегрузки до 5-6 g. Но во время опытов с первым отрядом космонавтов выяснилось, что люди без особого вреда могут выдержать до 10 g. Тогда решили не мудрить и сделать спускаемый аппарат сферическим. Аэродинамика сферы была проста и изучена досконально. Сферическая форма позволяла, сместив центр тяжести, добиться направленного движения аппарата (эффект ваньки-встаньки).

Также проектантами была выдвинута идея разделить корабль на два отсека, спускаемый аппарат и приборный. Это позволяло снизить вес теплозащиты, которая была очень тяжела (около 1/3 от СА), оставив ее только для спускаемого аппарата.

Приборный отсек отстреливался от СА. “И нехай вин горыть”, выразился Королев. Это был очень редкий пример, когда Сергей Павлович переходил на “ридну мову”. Обе идеи понравились Королеву, а вот когда Феоктистов предложил еще больше упростить корабль и не герметизировать природный отсек, Королев отказался и напомнил, что неизвестно, как поведет себя аппаратура в вакууме.

Как сажать аппарат? Королев, как бывший летчик, не любил “тряпки”, то есть парашюты. Многие отмечали эту черту у тогдашних летчиков. Он выдвигал идею роторного спуска, с помощью винта на верху аппарата. Королев увлекся этой идеей и даже “атаковал” знаменитого Михаила Леонтьевича Миля (три слова, вертолеты серии Ми) с целью “взять его в плен” и заставить работать на себя, как брал в плен Королев других знаменитых ученых и инженеров. Но Миль отбился и убедил Королева, что ротационный спуск будет разрабатываться слишком долго и без всякой гарантии. Королеву пришлось согласиться на хорошо изученный и отработанный парашютный спуск.

Конструкторская разработка корабля началась еще до официального одобрения. Официальное название, корабль-спутник, придумал сам Королев. Ему нравилось называть будущий аппарат именно так, корабль, а не капсула, как у американцев. Хотя сотрудники Королева шутили, что это скорее лодка, чем корабль.

Кто придумал имя кораблю “Восток”, доподлинно неизвестно, но всем сразу понравилось. Хотя в документации космический корабль назывался гораздо скромнее, сначала ОД-2, потом «изделие-3-КА».

Теплозащита была еще не отработана, как и многие другие системы, когда взялись за тормозную двигательную установку (ТДУ). На тот момент она была важнее всего.

Чтобы вывести спутник на орбиту, его нужно разогнать до первой космической скорости, 7,9 километров в секунду. Если это сделано,в безвоздушном пространстве спутник может кружится очень долго, в зависимости от высоты орбиты, от нескольких лет до десятков. Чтобы свести с орбиты аппарат, его следует затормозить, тогда он снизится и начнет уже тормозиться атмосферой. Для этого и нужен был ТДУ.

Главный двигателист, Валентин Глушко, с которым у Королева были очень сложные отношения, делать ТДУ отказался. Силами ОКБ-1 Королева это сделать было невозможно. Тогда Сергей Павлович в своей манере “сделал набег” на ОКБ-2, под руководством старого двигателиста А.М. Исаева и уговорил их сотрудничать.

Исаев предложил Королеву уже имеющийся проект подходящего двигателя. По поводу каждого килограмма двигателя “Начался торг, как на восточном базаре.

– Простите, Алексей Михайлович, – неожиданно спросил Королев очень серьезно, – а сколько вы сами весите?

– Сто пять кило, – оторопело ответил Исаев.

– Так что же мы спорим! – рассмеялся Королев. – Все же ясно: вся установка должна весить столько, сколько весит Алексей Михайлович!

Исаев сделал ТДУ в рекордно короткий срок: между техническим заданием, полученным от Королева, до испытаний готовой установки на стенде прошло всего семь месяцев”. (Голованов).

Ракетой-носителем для будущего корабля должна была стать все та же Р-7, описанная мной в Части 3, но доработанная третьей ступенью.

На первый испытательный старт сделали резко упрощенный корабль без систем жизнеобеспечения и теплозащиты. По воспоминаниям Феоктистова, для дополнения веса корабль забили металлическими чушками. Аппарат был запущен 15 мая 1960 года и благополучно достиг орбиты. Через несколько дней решено было его спускать. И тут произошла неудача. Система ориентации спутника отказала, заработавшая система ТДУ вместо спуска загнала его на более высокую орбиту. Естественно, спустить теперь его не могли.

Корабль пробыл на орбите еще более двух лет и упал на территории США. Его крупный обломок был обнаружен прямо посреди главной улицы городка Манитовок. В городке была установлена памятная табличка и даже проходит ежегодный “Спутникфест”.

28 июля 1960 был запущен следующий корабль, уже оснащенный теплозащитой и системой жизнеобеспечения, с собаками Лисичкой и Чайкой. Но из-за взрыва одного из двигателей корабль разрушился, собаки погибли.

19 августа 1960 состоялся полет знаменитых Белки и Стрелки. Он описан в Части 2.

То, что советские ракеты могли запустить на орбиту до 5 тонн, давало преимущество в том, что все системы можно было сделать автоматическими и отказаться от ручного управления космонавтом, что сократило время на разработку. У американцев такого преимущества не было, что сильно повлияло на их программу, в том числе, на отбор астронавтов.

10 сентября министры Устинов и Малиновский, Королев, Келдыш и другие направили в ЦК записку, где предлагали ускорить работу и запустить “пилота-астронавта” в космос уже в декабре 1960. Но жизнь распорядилась по своему.

В первой половине октября работы по пилотируемому полету были отложены из-за старта (неудачного) аппаратов на Марс, нельзя было пропустить окно запуска. А 24 октября 1960 года произошла трагедия. На Байконуре взорвалась межконтинентальная ракета Р-16. Погиб главком РВСН Неделин и еще свыше ста человек. Только в декабре работы были возобновлены.

1 декабря был запущен корабль с собаками Пчелкой и Мушкой. На орбите корабль вел себя благополучно, но на спуске из-за неполадок грозил приземлиться за пределами СССР. На такой случай на борту была система автоматического подрыва (АПО), которая и сработала. Собаки погибли.

Следующий пуск, 22 декабря, также был неудачным. Ракета не смогла вывести аппарат на орбиту и он приземлился в Красноярском крае. Собаки остались живы.

9 марта состоялся запуск четвертого (удачного) корабля-спутника. Он уже был пригоден для нахождения человека, обладал системой жизнеобеспечения и катапультирования. Но вместо человека в кресле должен был сидеть Иван Иванович. Это был специальный манекен.

Я уже о нем немного рассказывал в части 2. Сделан он был так, чтобы максимально повторить анатомию человека. С максимально похожей на человеческую, резиновой кожей, волосами и ресницами, он производил на многих вызванное “эффектом зловещей долины” жутковатое впечатление.

Но для некоторых это было поводом для шуток. На испытательной площадке никто не сидел без дела, и уж тем более, было запрещено курить. Кто-то из инженеров посадил манекен в кресло, положил ему на колени книжку и сунул в пальцы сигарету. Однажды Королев чуть было не налетел на манекен с разносом, но разобрался и захохотал.

Помимо прочего, нужно было проверить систему связи космонавта с центром управления. Но как? Радисты требовали передачи человеческого голоса. Сначала решили вмонтировать в манекен магнитофон с записью речи. Но знали, что американцы перехватывают нашу связь с орбитой (так они узнали о полете собак до официального заявления). Что, если услышав человеческий голос с орбиты, они решат, что СССР запустил туда человека. А если аппарат погибнет? Попробуй потом, объясни. Так и рисовались заголовки западных газет: “Советы секретно запустили человека в космос, но он в мучениях погиб, поэтому коммунисты скрыли это от всего мира”.

Потом решили записать русские народные песни. Но вдруг решат, что космонавт поет? Так что в итоге записали хор. Явно уж хор на орбиту вывести бы не смогли.

Кроме магнитофона внутри Ивана Ивановича были, в специальных полостях, мыши и морские свинки. Чтобы никто не принял манекен за мертвого космонавта, ему под забрало скафандра сунули табличку “макет”.

На манекене, помимо прочего, отрабатывали систему катапультирования. Так как отрабатывать систему мягкой посадки капсулы не было времени, решено было, что будущий космонавт обязательно катапультируется.

Иван Иванович благополучно слетал и катапультировался неповрежденным. На следующий день “Правда” заявила на весь мир, что это была отработка будущего полета человека.

25 марта был сделан еще один запуск, снова с манекеном и с собакой Звездочка. Вообще, ее звали Удача. Но на запуске были пять будущих космонавтов, и лично Гагарин переименовал собаку.

Во время полета отрабатывалась система фоторазведки. Она показала хорошее качество съемки с орбиты.

“На снимках были видны турецкий город Александретта и бетонная полоса аэродрома. Кроме того, было зафиксировано несколько...«летающих тарелок». Н.П.Каманин в своем дневнике писал: «По форме это не тарелки, а рюмки или вазы, поставленные одна на другую. Очертания этих красивых и несколько фантастичных фигур очень четкие, я бы сказал, даже резкие. Не верится, что это оптические фокусы в атмосфере; «тарелочки» воспринимаются как реальные предметы – таки хочется дотронуться до них рукой». (Мировая пилотируемая космонавтика)”.

На базе корабля “Восток” были спроектированы разведывательные спутники “Зенит”. https://ru.wikipedia.org/wiki/Зенит_(космический_аппарат)

28 марта состоялась пресс-конференция Академии наук СССР. “Приехало много советских и иностранных журналистов. Толкаясь и мешая друг другу, все усердно фотографировали Чернушку и Звездочку, тихо повизгивавших в горячем свете перекалок. В первом ряду сидели Гагарин, Титов и другие космонавты. На них никто не обращал внимания...”

Между тем до первого полета человека счет шел на дни.

Об американской космической программе, а также о первых отрядах космонавтов и астронавтов в следующем посте.

П.С. Прошу прощения читателей, перерыв получился слишком большой. Надеюсь, такого больше не будет.

@user7394387 @acethelittle, Спасибо за донат!

Литература

Голованов Я. Королев: факты и мифы

Мировая пилотируемая космонавтика. И.Б.Афанасьев, Ю.М.Батурин, А.Г.Белозерский и др.

Человек. Корабль. Космос. Сб. Документов

Уокер С. Первый: Новая история Гагарина и космической гонки

18 мая 1703 года устье Невы стало ареной события, которое навсегда изменило историю России. В разгар Северной войны (1700–1721), когда Пётр I стремился прорвать шведскую блокаду и закрепиться на Балтике, русские войска уже контролировали исток Невы после взятия крепости Нотебург (Орешек) в 1702 году. Однако шведы всё ещё господствовали в Финском заливе, перекрывая выход к морю. Чтобы обезопасить постройку Санкт-Петербурга и создать плацдарм для будущего флота, Пётр решил нанести удар по шведским кораблям, патрулировавшим Неву.

Начало сражения

Рано утром 18 мая 1703 года Пётр I приказал подготовить 30 небольших гребных судов - часть из них были казачьими «стругами», другие - грузовыми лодками, переоборудованными для абордажа. На борт взяли около 300 солдат Преображенского и Семёновского полков, вооружённых ружьями и абордажными крючьями.

Шведы, уверенные в своём превосходстве, не ожидали атаки. Их корабли стояли на якоре близ современного Васильевского острова, экипажи несли обычную вахту. Пётр разделил силы на два отряда: один под командованием Александра Меншикова должен был атаковать «Астрильд». А другой, во главе с самим царём, - «Гедан». Под покровом утреннего тумана русские лодки, двигаясь бесшумно на вёслах, приблизились к противнику. Когда до шведов осталось менее ста метров, раздался залп картечи из единственной пушки, установленной на русских судах, - это был сигнал к атаке.

Победа Петра

Шведские капитаны, Карл Коброн и Антон Бьёрн, пытались развернуть пушки, но узкое русло и тесное расположение кораблей мешали маневру. Русские лодки, пользуясь малой осадкой, вплотную подошли к бортам. Солдаты, цепляясь крючьями, бросились на абордаж. Завязалась рукопашная схватка. Особенно ожесточённым был бой на палубе «Гедана»: шведы отчаянно отбивались шпагами и пистолетами, но численный перевес русских (на каждое судно нападало по 15 лодок) решил исход. Капитан «Астрильда» Бьёрн был убит одним из первых, а Коброн, раненный в плечо, сдался после часа сопротивления.

К полудню оба корабля, изрешечённые пулями и обагрённые кровью, были захвачены. В плен попали 19 офицеров и 123 матроса. Потери русских оказались неожиданно малы - около 20 убитых. Пётр, лично участвовавший в схватке, позднее писал: «Небываемое бывает… сим малым судам неприятельские корабли взяты».

Последствия сражения

Достигнутая победа, хоть и скромная по масштабам, имела огромное стратегическое значение. Она лишила шведов контроля над Невой, позволив России укрепиться в устье реки и начать строительство Санкт-Петербурга. Захваченные корабли стали первыми трофеями будущего Балтийского флота.

Данное событие является официальной датой основания Балтийского флота. Пётр, воодушевлённый успехом, развернул активное строительство верфей и судов. Уже через год был заложен Кронштадт - база флота, а к 1710 году русские корабли доминировали в восточной Балтике.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!