В Австралии выставили на торги редкий Nissan Skyline GT-R R34. Аукционный дом Collecting Cars предлагает приобрести один из 11 спорткаров под названием R-Z, которые получили фирменный тюнинг в японском ателье Tommykaira. За серьезно доработанный автомобиль с 530-сильным мотором уже предлагают 380 тысяч австралийских долларов (примерно 23 миллиона рублей по текущему курсу).
Представленный Nissan Skyline GT-R сошел с конвейера в исполнении V-Spec II. После покупки владелец отправил спорткар в японское ателье Tommykaira на комплексную доработку. В процессе модификаций специалисты прокачали штатную «шестерку» RB26DETT до 530 лошадиных сил. На данный момент пробег автомобиля составляет всего 46 073 километра.
Визуальный тюнинг включил в себя развитый аэродинамический обвес. В частности, на машину установили новые бамперы, сплиттер, диффузор, а также антикрыло. Кроме того, спорткар получил 19-дюймовые колесные диски бронзового цвета и капот из стекловолокна. В салоне Skyline GT-R появились гоночные сиденья Recaro с эмблемами Tommykaira и декоративная отделка из матового алюминия.
Всем привет! нужен совет насчёт резины и дисков под Vito 2011 Vito 116 CDI W639 restyling. есть диски borbet 8jx17h2 et35, подойдут ли они под мои Вито и какую зимнюю резину можно под них взять. думаю об 235х55R17 сам я инвалид 1группы ничего не смыслю в автомобилях, диски эти брались под зимнюю сменку, продавец уверял что подходят для вито.
С каждым днем ртутный столбик термометра неумолимо ползет вниз, а это значит, что близится зима. С приходом этой непростой поры года у автомобилистов появляется на порядок больше проблем с запуском двигателя, в котором не последнюю роль играют свечи зажигания. Практика показывает, что залить их гораздо проще, чем потом реанимировать, так что сегодня поговорим об этом.
Причины и следствия
Жидкостей, которыми можно залить свечи зажигания, в автомобиле всего три – это собственно топливо, антифриз и моторное масло. Сразу отметим, что далее будем рассматривать бензиновый двигатель инжекторного типа как наиболее распространенный. В дизельном агрегате свечей зажигания нет, вместо них там стоят свечи накаливания, а это совсем другая история.
Так вот, причин, по которым указанные свечи становятся мокрыми, может быть несколько. Бензин, к примеру, может попасть на них лишь в составе топливовоздушной смеси, причем несгоревшим. Подобное как раз характерно при наступлении низких температур и ряде факторов в системах вашего авто.
Современные транспортные средства перенасыщены электроникой, что давно не секрет. С одной стороны, это неплохо, ведь за всё отвечает автоматика. С другой – именно автоматика, вернее, ее постоянная обработка временами некорректных данных, приводит к различным проблемам, в том числе и к заливке свечей зажигания топливом. Такое случается, например, из-за сильного обогащения смеси топливом и неспособности «уставших» элементов зажигания или разряженного аккумулятора эту смесь поджечь.
Поскольку двигатель еще не работает в номинальном режиме, а в АКБ не хватает заряда, на проворот коленвала уходят последние силы, ЭБУ просто не успевает «увидеть» пропуски зажигания или ошибки воспламенения топливной смеси по показаниям датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха и датчика абсолютного давления (при его наличии). В этом случае батарею бортовой сети как минимум нужно зарядить. Иначе смесь попадать в цилиндры мотора будет, а гореть – нет. Отсюда и первая причина заливки свечей бензином.
Второй причиной традиционно является масло. В данном случае это свидетельство неисправности мотора, и погода здесь ни при чем. Появление вязких капель на изоляторе говорит о течи прокладки клапанной крышки, а в иных случаях – о течи прокладки впускного коллектора.
Если маслом залита рабочая часть свечи, здесь найти причину будет сложнее. Среди возможных факторов можно выделить износ поршневых колец, нерабочую систему вентиляции картерных газов, износ стержней и маслоотражательных колпачков клапанов. В общем, речь идет о серьезном ремонте мотора.
К серьезным поломкам стоит отнести и появление на свечах зажигания антифриза. Как правило, охлаждающая жидкость попадает в масло при прогаре/пробое прокладки головки блока цилиндров. Но и тут, чтобы выяснить точную причину попадания антифриза в цилиндры, придется досконально разбирать силовой агрегат – простой чисткой свечей, увы, обойтись не получится.
Сушим и греем
Итак, докопавшись до причины и заблаговременно устранив ее, самое время приступить к просушке свечей зажигания при условии, что те не пора менять (о том, как это правильно делать, можно почитать тут). Кстати, если подобное произошло при относительно теплой погоде, просушивать данные элементы не нужно – причины надо опять же искать в самом силовом агрегате. А вот если на улице морозец, в этих действиях есть определенный смысл.
Самым действенным способом является прокаливание, выполняемое на любом источнике огня: сгодится и советская паяльная лампа, и газовая конфорка кухонной плиты, и туристическая горелка с баллончиком. Главное – качественно прокалить электрод свечи. А вот если нагара на нем нет, сгодится и обычный бытовой фен. Только ни в коем случае не помещайте мокрые свечи в микроволновку, начитавшись полезных советов в Сети, иначе придется менять не только элементы системы зажигания, но и сам бытовой прибор.
Если подобный способ кого-то пугает, можно поступить проще, начав со штатной продувки цилиндров. Для этого следует выжать педаль «газа» в пол, чтобы подача топлива отключилась, а дроссельная заслонка, наоборот, открылась, так как при холодном пуске двигателя она будет практически полностью закрытой.
Стартер при этом будет крутить коленвал, поршни продуют цилиндры одним воздухом, к тому же с наименьшим сопротивлением. Данное действие актуально для всех инжекторных моторов, но использовать его надо вовремя: пока аккумулятор не посажен окончательно, а свечи залиты не слишком сильно. Если после 10-12 секунд такой продувки мотор не начнёт подхватывать, свечи придётся выкручивать.
Нагар и бензин
Что делать, когда свечи из колодцев вы всё же аккуратно извлекли? Для начала определить, содержится на них нагар или просто топливо. Если они еще свежие и просто намокли, достаточно протереть их чистой ветошью. Даже если бензин удалится не полностью, его остатки испарятся сами собой. А вот если присутствует нагар, его придется вычищать, а заодно подумать, откуда он там взялся.
Удаляется нагар бытовой химией. В зависимости от его природы и твердости химия может быть разной: от уксусной эссенции до средства для мытья посуды. Главное – как следует размочить зловредные образования на свече, после чего остатки можно удалить микрофиброй.
Если и такой метод не внушает доверия, можно прибегнуть к механической очистке нагара, вооружившись наждачкой или надфилем. Инструменты должны быть с самым мелким зерном, да и зазор между электродами придется постоянно контролировать. При этом важно знать, что механическую очистку вынесут лишь простые медно-никелевые свечи. Иридиевые или платиновые наждачкой (тем более надфилем) быстрее получится уничтожить, нежели очистить, так как вместе с нагаром удалится и приличное количество иридия или платины с них, после чего работать такие свечи будут нестабильно и недолго.
***
При механической очистке важно помнить про грязь, которая копится в зазоре между конечной частью изолятора (тепловым конусом) и резьбовой частью. Её оттуда тоже желательно удалить.
Приняв решение временно прекратить инвестиции в размере 12 миллиардов долларов, компания Ford понимает, что для того, чтобы утвердиться на рынке электромобилей, недостаточно производить электромобиль с лучшими характеристиками.
В третьем квартале Ford Motor Company раскрыла реальную ситуацию с точки зрения рентабельности и убытков. Основная причина — сочетание падения спроса на электромобили и ценового демпинга, инициированного Tesla в начале года. Ford удалось продать 20 962 электромобиля в третьем квартале 2023 года, опередив General Motors. Этот прогресс во многом обусловлен увеличением производства Mustang Mach-E. Продажи Mach-E выросли на впечатляющие 42,5% в третьем квартале: было продано 14 824 единицы, 5 872 из которых были проданы только в сентябре. Однако, если посмотреть на цифры, которые делает Тесла, местные жители справедливо обеспокоены.
Однако, несмотря на рост количества поставок электромобилей, в отчете Ford указано, что операционный убыток составил целых 1,3 миллиарда долларов США, что является снижением по сравнению с предыдущим кварталом. Это привело к тревожному выводу, что на каждый электромобиль, проданный за этот период, Ford отразил убыток в размере около 36 000 долларов США, что превышает предполагаемый убыток в 32 350 долларов США на электромобиль во втором квартале. Американский гигант уже готовится к убытку в 4,5 миллиарда долларов ежегодно.
Но что же скрывается за этими тревожными цифрами? Форд говорит, что потери связаны с крупными инвестициями в электромобили следующего поколения и сложными рыночными условиями. В частности, многие покупатели в Северной Америке, заинтересованные в электромобилях, не хотят платить больше, чем бензиновые или гибридные альтернативы, что оказывает давление на цены и прибыльность электромобилей.
Чтобы решить эту проблему, Форд принял непопулярные меры. Американская компания отложила открытие одного из двух аккумуляторных заводов в Кентукки в партнерстве с SK On. Однако второй аккумуляторный завод и комплекс Blue Oval City в Теннесси продолжают работать.
Конечно, Форд не отказывается от планов по созданию следующего поколения электромобилей, включая внедорожник с тремя рядами сидений и большой пикап. Но есть и другие препятствия на пути к успеху. Соглашение с профсоюзом UAW предусматривает повышение заработной платы на 25 процентов для 57 000 работников в течение следующих пяти лет. Это создает дополнительное давление, которое приведет к увеличению затрат на рабочую силу Ford.
Кроме того, 41-дневная забастовка UAW оказала значительное влияние на операционную деятельность, что привело к потере производства 80 000 автомобилей и предполагаемому ущербу в 1,3 миллиарда долларов, что фактически свело на нет доход в 1,2 миллиарда долларов за третий квартал. В этом сложном контексте Ford изо всех сил пытается найти свое место на постоянно меняющемся рынке электромобилей.
GMC показала хардкорный рабочий грузовичок с 40-дюймовыми шинами. Совместно с мастерской American Expedition Vehicles (AEV) подготовлен концепт-кар AEV GMC Sierra Grande, который украсит стенд на выставке SEMA-2023. Де факто речь идёт об укороченной версии GMC Sierra HD AT4X AEV Edition с утилитарным кузовом, двухдверной кабиной, усиленной подвеской и внедорожными аксессуарами. Серийная сборка грузовичков не подтверждена.
AEV GMC Sierra Grande представляет собой дальнейшее развитие экстремального тяжелого пикапа с заводским пакетом AT4X и сторонним партнёрским тюнингом. За основу взяли обычный грузовик Sierra 2500 HD, затем добавлен расширенный пакет AT4X с кастомной подвеской, амортизаторами Multimatic DSSV, защитными пластинами и «грязевыми» покрышками внешним диаметром 40 дюймов.
Речь идёт не о пикапе, а о самом настоящем грузовичке с алюминевой платформой длиной 2,44 метра, креплением запаски позади кабины, задней пневмоподвеской, силовыми бамперами и кенгурином. Штатно установлены шноркель, пара лебёдок, а также четыре огромных светодиодных фары. Под капотом стандартный 6,6-литровый турбодизель Duramax (477 сил, 1322 Нм) в связке с 10-ступенчатым автоматом и полным приводом с понижающей передачей.
Вживую AEV GMC Sierra Grande будет представлен на выставке SEMA в Лас-Вегасе 31 октября. Там же появится дополнительная информация о проекте: не исключено, что мелкосерийно такие грузовики всё-таки станут выпускать.
Назвать в средине 1970‑х автомобиль «Симбиром», пусть и неофициально — решение довольно смелое. Ведь до переименования родины Владимира Ленина — Ульяновска оставалось еще много лет. Но дело было, конечно, не в название, тем более, что и позднее имя «Симбир» так и не прижилось.
«ПРОЕКТ ВАГОН»
Ранний прототип УАЗ-3170 «Симбир», 1982 г.
А в официальных заводских документах новый автомобиль фигурировал по кодовым названием «Проект Вагон». Ульяновский завод, как и другие имеющие дело с армией советские предприятия, по традиции присваивали своим опытным работам подобные шифрованные, секретные названия.
Работы над новой машиной начали в 1973 году, едва стартовало производство УАЗ-469. Который, к слову, создавали и доводили до конвейера целое десятилетие. С новым семейством, первоначально получившим заводские индексы УАЗ-3170 и 3171, получилось примерно также. Первый макетный образец УАЗ-3170 изготовили только к 1980 году.
Короткий УАЗ-3171 на испытаниях.
РЕВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ
Зато машина кардинально отличалась от привычного уже «козлика». Автомобиль получил угловатый, не только технологичный, но и модный для тех лет, особенно для внедорожников, кузов.
Первый образец был трехдверным. Ведь в те годы большинство импортных внедорожников делали и в трех и в пятидверных версиях. Но разумеется, ульяновцы сразу заложили и длиннобазную версию. И именно она для ульяновского завода была основной, базовой. Ведь главным заказчиком ульяновского завода была армия. Без одобрения военных УАЗ не мог запустить в производство ни одну модель.
Гражданский УАЗ-3171 со съемной жесткой крышей.
А военным, конечно, была нужна большая машина, желательно даже более вместительная, чем УАЗ-469. Поэтому-то базовый УАЗ-3172 и рассчитывали на армейское отделение — девять человек. И именно поэтому основной автомобиль, как и предыдущие модели завода, получил мягкий брезентовый верх.
Предсерийный, по сути, готовый к производству УАЗ-3172.
БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ
Разумеется, все сильные стороны серийного «козлика», причем именно в армейской версии — с колесными редукторами, заметно улучшающими проходимость, старались сохранить. Первые опытные образцы, проходившие заводские испытания в 1982–1983 годах уже имели дорожный просвет 325 мм. На 25 мм больше, чем у УАЗ-469 с колесными редукторами и почти на 100 мм больше, чем у стандартного «гражданского» УАЗ-469Б.
Опытные образцы испытывали и доводили очень тщательно. Процесс, как обычно в советском автопроме в те годы, был, мягко говоря, не быстрым. Следующую серию прототипов с закрытыми и открытыми кузовами сделали и обкатывали в 1985–1990 гг. В тот период еще не отказались от короткой машины. И даже планировали вариант со съемным жестким верхом, ведь подобные автомобили делали и некоторые иностранные компании.
Но военных все эти «игрушки» не интересовали. Для них главным был длиннобазный с брезентовым верхом УАЗ-3172. Он в начале 1990‑х был, наконец, готов.
База внедорожника, по сравнению с УАЗ-469 выросла с 2380 до 2700 мм. На 15 мм — до 1460 мм увеличили и колею. Это положительно сказалось на устойчивости автомобиля, которая не была сильной стороной УАЗ-469. На это, кстати, жаловались и военные.
Подвески новой машины, разумеется, остались зависимыми, что для военного автомобиля высокой — под тонну грузоподъемности было совершенно нормально. Но и спереди, и сзади стояли пружины. Заднюю подвеску заметно переработали: мост подвесили на трех тягах — двух продольных и одной поперечной.
Колесные редукторы не только обеспечивали отменную проходимость, но и минимальный дорожный просвет 325 мм, заложенный еще в первых прототипах. Благодаря тщательной доводки конструкции, ульяновцы сумели совместить большие ходы подвесок с приличной устойчивостью и гораздо лучшей, чем у УАЗ-469 плавностью хода. «Козликом»-то советский армейский внедорожник называли совсем не случайно. УАЗ-3172 получил даже усилитель рулевого управления и демпфером, снижающим вибрации на руле.
Конечно, большой машине нужен был и более мощный и тяговитый, чем стандартный 72‑сильный ульяновский, двигатель. Но выбор у конструкторов УАЗ был очень невелик. Ульяновский моторный завод не мог предложить нечто принципиально новое. Просто потому, что не обладал оборудованием, на котором можно было выпускать иные моторы. Но модернизированный агрегат УМЗ, все-таки, сделал.
УАЗ-3172 оснастили двигателем УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.
Базовым планировали двигатель УМЗ-421. В его основе лежала все таже конструкция ГАЗ, знакомая еще по «Волге» ГАЗ-21 и УАЗ-469, а заодно автомобилям РАФ и ЕрАЗ. Но рабочий объем увеличили до 2,9 л, а мощность возросла до 100–105 л. с. Уже прилично.
Кстати, этот, предназначенный в первую очередь для УАЗ-3172 агрегат, позднее устанавливали на некоторые модификации УАЗ-3151 и УАЗ-3160.
А вот конструкцию трансмиссии изменили принципиально. УАЗ-3172 имел постоянный полный привод (как у «Нивы») и блокировку межосевого дифференциалов. Причем, с гидроприводом. На некоторых прототипах пробовали, кстати, и межколесные блокировки.
На приемочных испытаниях УАЗ-3172 возил 1000 кг груза, преодолевал крутые подъемы, метровый брод и даже буксировал прицеп массой 1200 кг. Такие нагрузки закладывали военные. И машина их выдерживала.
С ИСПЫТАНИЙ В МУЗЕЙ
Конечно, главным, определяющим для завода, по-прежнему был именно армейский автомобиль. Идею трехдверных машин оставили, зато сделали гражданский, цельнометаллический, пятидверный вариант — УАЗ-3172‑01.
Люксовый УАЗ-3172‑01 сделали в единственном экземпляре.
Машину, правда, создали в единственном экземпляре. Но и по дизайну и по отделке салона автомобиль был куда человечней, современней, комфортней любых вариаций на тему УАЗ-469. А ведь шасси уже было готово.
Оно, кстати, позволило задуматься и о смене семейства «буханок», которое вело родословную от 1958 года. Прототипы полукапотного УАЗ-3972, унифицированного с УАЗ-3172, сделали в грузопассажирском и санитарном вариантах. Но время было уже совсем другое. Государство и даже армия перестали быть главными заказчиками и главными инвесторами.
Приемочные испытания УАЗ-3172 1992–1993 гг. прошли успешно. Военные машину одобрили. На заводе рассчитывали создать для новой модели отдельное производство и пока не снимать с конвейера ни семейство потомков УАЗ-469 — УАЗ-3151, ни тем более — «буханки». Пока УАЗ-3172 должен был дополнить существующую гамму и лишь позднее дать жизнь новому семейству автомобилей.
Семейство УАЗ-3972 теоретически могло сменить «буханку».
Но финансировать новое производство государство уже просто не могло. Завод — тем более. Ведь и заказы от армии существенно «съежились». На заводе срочно занялись семейством УАЗ-3160, куда больше унифицированным с серийными машинами. Собственно, этот автомобиль появился, в основном, потому, что сварка кузовов автомобилей семейства УАЗ-3151 была очень нетехнологичной и трудоемкой.
УАЗ-3160, хотя тоже не без огромных проблем, стал-таки серийным, а позднее превратился в УАЗ «Патриот». Но это уже другая история. А опытные УАЗ-3172 с несчастливой судьбой сохранились и стоят в заводском музее в Ульяновске. Уже неплохо…
