Один известный бизнесмен и блогер из Казани продолжает создавать шумиху в социальных сетях своими вызывающими провокациями. Он стал известен во многом благодаря своему дерзкому поведению и около-спортивным достижениям: катание на сноубордах и сапбордах, прицепленных к автомобилю, в исторических локациях города, включая Кремлевскую дамбу и окрестности Казанского Кремля.
Будучи уверенным в собственной правоте он утверждает, что таким образом популяризирует интерес к спорту. «Жить скучно – грех. Пока здоровье есть, надо его гробить» – заявляет он. В этом году тема его видео стала еще острее - он включил в экстремальные съемки своего несовершеннолетнего ребенка.
К счастью, не все воспринимают эти действия одобрительно: он уже приглашен на беседу в отделение ГИБДД, к нему проявили интерес сотрудники инспекции по делам несовершеннолетних.
Интересный оборот делу придают слова Ирины Волынец, детского омбудсмена Татарстана. Она предложила, что вместо оформления штрафа блогеру его следует призвать к публикации видео с извинениями и с призывом не повторять его провокационные действия (этот способ «обеления» себя стал особенно популярным в последнее время).
Ирина Волынец заявила, что Закирова могут привлечь к административной ответственности за неисполнение родительских обязанностей. Однако детский омбудсмен уверена, что будет лучше просто провести беседу.
Такое заявление омбудсмена звучит максимально иронично в свете того, что недавно сама Волынец «засветилась» в собственном видео, в котором она ехала в автомобиле и не была пристегнута ремнем безопасности. Может кому-то следует начать со своих собственных извинений?
Судя по разговору - он регулярно посещает ГИБДД для общения с сотрудниками. Может пора пересмотреть меру наказания?
Подводя итог: важно помнить, что популярность и присутствие в социальных сетях не дают никакого права нарушать общественный порядок и правила безопасности, особенно когда это касается детей. Уважение к нормам закона и к обществу всегда должны быть в приоритете.
Недавно ловил попутку в свой Мухосранск. Подъезжает вот такой динозавр. Такого же цвета. Вечер. Уже тьма. Открываю я дверь машины, и как будто попал в другое измерение. Салон был очень чистым, не пахло ничем. Сиденье были в сетчатом чехле. Вот в таком.
Коврики чистые. А настолько хорошо было освещение внутри. Словно ночью выходишь на ночной дожор, открываешь дверцу холодильника и свет холодильника освещает всю комнату. Было ощущение, что машину только что пригнали с завода. А ей на минуточку больше 30 лет. Когда садился в салон, старался не запачкать пороги этого ДеЛориана, и сел очень аккуратно. Финальный штрих, дверь. Она закрылась с первого раза!!! Не надо было повторно открывать и хлопать ею!!! Просто потянул и она закрылась. После высадки с машины, я похотливо смотрел в след уезжающей машине. Смотрел как на фигуру фигуристой женщина в след). Не было ни царапины, ни ржавчины. Она была идеальная... Даже новые Теслы и Зикры мне не доставили столько эмоции как этот старичок. Огромный респект тому водителю, за такую щепетильную заботу о своём скакуне.
С 31 декабря по 8 января получить разрешение на возврат можно в 4 пунктах МАДИ, расположенных на спецстоянках ГКУ «АМПП».
Делимся адресами:
🔹 проезд Одоевского, владение 3 (круглосуточно)
🔹 проезд Энтузиастов, владение 3 (круглосуточно)
🔹 улица Вагоноремонтная, д. 4А (круглосуточно)
🔹 улица Дубовая Роща, владение 7А (с 10:00 до 22:00)
Сервисный центр «Московский транспорт» находится по адресу: Старая Басманная ул., д. 20, к. 1. Он будет закрыт 31 декабря, 1 и 7 января. В другие праздничные дни разрешения на возврат автомобиля там будут выдавать в штатном режиме с 08:00 до 20:00.
Узнать о местонахождении эвакуированного автомобиля можно по тел.: +7(495)539-54-54 или 3210.
Просим водителей всегда соблюдать ПДД, не оставлять свои машины там, где они могут мешать другим автомобилям, городскому транспорту и пешеходам.
С 1 по 8 января парковки в Москве будут бесплатными. Это касается всех улиц, включая те, где действуют тарифы 380 и 450 руб. в час. Парковки со шлагбаумом в эти дни продолжат работать по своим обычным тарифам.
Если в современной жизни гараж, как правило, лишь место для хранения автомобиля, сезонных шин, в крайнем случае — мелкого необременительно ремонта, то во времена СССР в гаражах отдыхали, дружили, а иногда и очень неплохо зарабатывали. Но для начала, все-таки, как и сейчас хранили автомобили.
Типичная гаражная сцена московской окраины.
Счастье получения гаража, даже довольно далеко от дома, сравнимо было лишь с радостью приобретения самого автомобиля. А ведь его парковка под окном — вечная головная боль, а то и нервные срывы всей семьи, накопившей, наконец, на машину, дождавшейся своей очереди и берегущий автомобиль пуще семейного фотоальбома.
Все эти советские страсти отчасти гротескно, но по сути-то, и абсолютно реалистично показал в замечательной картине 1979 года «Гараж» Эльдар Рязанов.
Но советские машины, к тому же, не давали скучать, а потому способствовали развитию технических знаний и навыков. Ведь в машинах почти постоянно надо было что-нибудь регулировать, смазывать, подтягивать, а то и откровенно чинить. Вот выходным утром к гаражам и начинали тянуться счастливые и одновременно озабоченные автолюбители.
Советские гаражи ранних 1950‑х.
Кто-то просто сменить масло, иные — тормозные колодки, а самые продвинутые и для более серьезных работ. В гаражах не только слесарили. Те, кто уже набил в автоделе руку, занимались и мелким кузовным ремонтом (во дворе не больно-то постучишь по металлу киянкой) и даже окраской.
К слову, в позднесоветские времена появились маленькие электрические краскопульты, работающие от автомобильного аккумулятора. Худо ли бедно, но подкрасить небольшую поверхность с их помощью можно было сносно. Некоторые пользовались просто тампоном. Все лучше, чем ездить с ржавыми пятнами.
Кооперативные гаражи были хороши и тем, что так или иначе, в них затевались автомобильные знакомства, а иногда и дружбы. Люди, конечно, как всегда и везде, бывали всякие. Но, в основном, более опытные охотно помогали начинающим «чайникам». Порой, не только советом, но и делом. При желании и определенной общительности тут можно было закончить если и не автомобильный университет, то техникум. Иногда друг другу помогали даже запчастями. При том, что они были дефицитом. Но всегда найдется кто-то особо запасливый.
СЕГОДНЯ В НАШЕМ УНИВЕРМАГЕ…
Кстати, о запасливых. Всего-то несколько лет назад мы с приятелем разбирали гараж его покойного тестя. Выкатив универсал «Москвич-426» — ухоженный и усовершенствованный деталями от более поздних моделей, как было принято в позднесоветские времена, стали разбираться, что ж еще есть в этих закромах?
«Победа», ожидающая реанимации. Она ее дождалась.
Всего не помню. Да и надо было ведомость составлять! Но совершенно точно обнаружили: штук десять рычагов передней подвески и столько же шаровых опор. Правда не только новых, но и поработавших. Ведь особо запасливый советский автолюбителей редко выкидывал то, что еще при определенных стараниях, может быть, когда-нибудь пригодится.
Далее мы обнаружили: абсолютно новый глушитель, эмалированное ведро (!) манжет, сальников и самых разнообразных прокладок. На стене висела пара связок рулевых пальцев, а на стеллажах по обе стороны смотровой ямы — два задних моста и пару рессор в сборе. Разумеется, любовно обернутых в промасленную бумагу.
Все это, разумеется, накапливалось годами с разными оказиями и счастливыми случаями. Дома, понятно, такой склад не устроишь!
Автомобиль в СССР окружали постоянной заботой и лаской.
Вот у таких запасливых и одновременно щедрых (что совпадало, конечно, не всегда) можно было, иногда, разжиться чем-нибудь. Разумеется, в долг.
ИЗ ТЕНИ В СВЕТ
Но гараж был еще и местом работы. Причем, не просто прибыльной, а при высокой квалификации очень прибыльной.
Мой друг и отчасти, даже учитель, работал в обычном КБ «простым советским инженером» с обычным, опять же, окладом в 130 рублей. А его доходы от работы в гараже достигали 600 рублей! Огромные по меркам конца 1970‑х деньги!
Но зарабатывали пара универсальных, высококвалифицированных механика (второй в свободное от работы в гараже время трудился водителем на АЗЛК) ежедневным, тяжелым и грязным трудом: в будни — по вечерам, в выходные практически целый день. У умельцев был специальный, в том числе и самодельный, инструмент, компрессор для нормальной окраски. Они соорудили даже самодельный стапель: в раме из швеллеров просверлили отверстия — места крепления подвесок, они же — контрольные точки для вытяжки битых кузовов. Тянули металл тросами и цепями с помощью лебедок.
В фильме 1972 года «Гонщики» слесарь, он же заводской гонщик, в выходные помогал с ремонтом соседских машин. Примерно так оно и было.
Такие мастера брали в ремонт машины, от которых отказывались официальные СТО. А вообще, делали все: от сварки и окраски до переборки коробок передач и двигателей. И такие спецы были если не во всех, то в очень многих гаражных кооперативах.
Со временем, бизнес моих друзей усложнился и расширился. Они покупали заезженные, а чаще еще и битые машины и превращать их во вполне пригодные к жизни. Иногда даже сваривали из двух кузовов один, хитро оформляя самые причудливые документы через знакомых в ГАИ. Кстати, знаю случай, когда «Москвич-2141» в итоге оформили, как «переоборудование» «Москвича-401» 1953 года.
Гаражная «фабричка» в иной год выпускала по четыре-пять автомобилей. Оттуда и хорошие и по-настоящему трудовые, но числящеися нетрудовыми, доходы.
КЛУБ ОДИНОКИХ СЕРДЕЦ
Работа работой, но конечно, мужчин тянуло в гаражи не только она. Отдыхать ведь иногда, а особенно — в выходной, тоже ведь, надо!
Приятельское брожение начиналось уже к полудню, а апогея достигало к вечеру. Дружеские компании собирались в самых просторных, но главное гостеприимных боксах. На столиках и табуретках, а иногда романтично — прямо на капотах появлялись хлеб, дешевая вареная колбаса, а из подвалов, объединенных со смотровыми ямами, поднимали банки с изумительными домашними соленьями.
Ведь помимо запчастей там — в бездонных, как иногда казалось, подвалах, хранили массу нужных на всякий случай и не нужных (но, все равно, на всякий случай) вещей, а заодно запасенную на зиму картошку и эти самые дачные огурцы-помидоры. До дома доезжало не все. На радость друзьям счастливого хозяина «закромов».
Что уж говорить, вместе с такой закуской часто появлялось пиво, а там уж и водка. Какой же мужской клуб без этого? Правда, эту программу дружеского обеда-ужина принимали не все.
В таких компаниях обсуждали вовсе не только автомобильные дела, а самые разные бытовые и философические вопросы. От жен, детей и футбола, до внешней и внутренней политики. Наиболее увлеченные члены клуба перемещались, порой в те самые закрома, где хранили всякие железные и пищевые богатства.
Встречал просто удивительные подземелья, в которых смотровую яму, какими-то неведомыми усилиями расширяли практически до комнаты отдыха! Старая, но еще более-менее крепкая мебель, примерно такая же радиотехника (часто не рабочая, но все равно — красиво) и почти непременный древний ковер на стене, окончательно разжалованный и сосланный из квартиры.
Дискуссии продолжали вплоть до того, что кто-то начинал дремать. Но друзья без помощи не оставляли. Ослабевших поднимали в вечерние сумерки и провожали домой. Машины закатывались туда, где им положено быть, замки на калитках, даже самые хитрые, закрывали. Так или иначе, все в итоге попадали домой. Бывало, чего уж скрывать, уезжали, правда, и на машинах. Что было, то было…
А в следующий выходной все повторялось. Кто-то неумело, сбивая в кровь пальцы и ломая ключи на ржавых гайках, пытался отремонтировать семейное достояние. Иные, напротив творили чудеса, заставляя ездить то, что вроде уже и не могло. Опять друг другу помогали. И вновь вели грубоватые мужские, но иногда и вполне философские беседы. И машины наши, все-таки, ездили. Ну, почти всегда…
Японская компания DAMD также подтвердила список модифицированных автомобилей, которые она представит на Токийском автосалоне 2024 года (с 12 по 14 января), причем их пакеты для украшения небольшого внедорожника Suzuki Jimny, как ожидается, привлекут наибольшее внимание.
Ранее DAMD стилизовала Suzuki Jimny по образцу легендарных Mercedes G Class и Land Rover Defender, а теперь визуально приблизила его к Lancia Delta Integrale и Renault 5 Turbo.
Первый Jimny красного цвета напоминает Delta Integrale благодаря хромированной передней панели, круглым фарам, переднему бамперу, расширителям крыльев и заднему спойлеру на крыше. Комплект дополняют диски OZ Racing и гоночные полосы на капоте, крыше и заднем спойлере.
Далее идет синий Jimny, версия с передней частью, вдохновленной Renault 5 Turbo. Сюда входят фары и решетка радиатора в стиле Renault 5, а также черные бамперы, более широкие брызговики, искусственные боковые вентиляционные отверстия и задний спойлер на крыше.
Кроме того, в комплект входят колеса OZ Racing (белого или серого цвета).
Наконец, следует отметить, что DAMD не предусмотрела никаких изменений в механике этих машин.
Tank 500 вышел на наш рынок в апреле 2023 года, и предлагался только с бензиновым V6 3.0 (299 л.с., 500 Нм). Хотя в Китае с недавних пор есть и подзаряжаемый гибрид Tank 500 Hi4-T с полноценным тяговым электромотором и большим аккумулятором. Но, на наш рынок выйдет другая бензоэлектрическая разновидность пятисотки.
Анонсированный Tank 500 Urban преподнесен как городской вариант. Бензиновая часть силовой установки полностью аналогична китайской версии Hi4-T и состоит из двухлитровой турбочетверки (245 л.с., 380 Нм) и девятиступенчатого автомата. Однако встроенный в коробку передач тяговый электромотор выдает не 163 л.с. и 400 Нм, а 54 л.с. и 268 Нм. Совокупная отдача силовой установки — 299 л.с. и 616 Нм, хотя у версии Hi4-T она достигает 408 л.с. и 750 Нм. Трансмиссия с муфтой подключения передней оси, понижайкой и блокировками сохранена.
Еще более разительное отличие кроется в емкости тяговой батареи. У версии Urban она рассчитана лишь на 1,75 кВт·ч против 37,1 кВт·ч у модификации Hi4-T. Соответственно, Tank 500 Urban не имеет возможности подзарядки от розетки. Разгон до сотни также не в пользу горожанина: 7,9 с против 6,9 с у китайского подзаряжаемого гибрида и 9,6 с у версии с мотором V6.
Другой интересной особенностью гибридного Танка оказался семиместный салон, ведь шестицилиндровые «пятисотки» у нас предлагаются только в пятиместной конфигурации. Причем третий ряд имеет электропривод складывания раздельных спинок, а если сложить еще и кресла второго ряда, образуется ровная площадка и отсек объемом 1459 литров. При этом запаска переехала из-под заднего свеса на распашную пятую дверь. Из других внешних особенностей версии Urban — иные колеса и решетка радиатора.
Цена и состав комплектаций модели Tank 500 Urban станут известны ближе к старту продаж, который намечен на первый квартал 2024 года.
Мы начинаем новый проект "Дрифт Жига". Проект появился из-за спора двух гонщиков: Ивана Пальмина и Григория Бурлуцкого. Парни не смогли сойтись во мнении как правильно строить жигули для зимнего дрифта. Иван считает, что нужно вкидывать деньги. Григорий считает, что на скиле можно выигрывать и на стоке. Что из этого вышло — в ролике:
Changan неплохо чувствует себя на российском рынке, за одиннадцать месяцев этого года она реализовала у нас без малого 40 000 машин, заняв пятое место абсолютного рейтинга. Рост относительно 2022 года почти в 20 раз. А теперь в и без того обширной гамме продаваемых у нас моделей появился первый гибрид. Changan Uni-K iDD уже известен у нас благодаря серым ввозам. Теперь же речь идет об официальных поставках с фирменной гарантией.
Кроссовер имеет силовую установку iDD, которая состоит из бензиновой турбочетверки 1.5 (166 л.с., 255 Нм), шестиступенчатого робота и встроенного в него электромотора (150 л.с., 330 Нм). Совокупная отдача системы — 286 л.с. и 585 Нм, но привод только передний. Максимальная скорость — 200 км/ч.
Changan Uni-K iDD — это подзаряжаемый гибрид, способный передвигаться и в чисто электрическом режиме. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 30,7 кВт⋅ч с автономной системой терморегулирования. От терминала быстрой зарядки она способна восполнить заряд с 20 до 80% за 30 минут. От бытовой электросети аккумулятор полностью зарядится примерно за четыре часа. В электрорежиме гибрид может проехать до 135 км, а максимальная дальность хода с полным топливным баком достигает 1000 км. Паспортный дорожный просвет — 178 мм.
РРЦ - 5 220 000 рублей за машину в единственной максимальной комплектации Tech. То есть это почти на миллион больше, чем просят за обычный бензиновый Uni-K с полным приводом.
