Как же горит у людей в комментариях, что существуют такие салоны, которые реально вкладываются в машины)
Да, машины реально ремонтируют, реально делают полную хим.чистку и полную полировку. Да, бывает машины красят. Для этого есть кузовной цех. Нет, тотал не восстанавливают и не выкупают.
Да, попадаются машины насквозь гнилые. Это известно на стадии диагностики, чаще всего такие машины скидывают перекупам.
Нет, это не реклама автосалона. Нет названия, нет даже названия населенного пункта или хотя бы области. И не появится.
Да, многие салоны занимаются "чернухой", выкупая самый шлак, который продают под видом конфетки. Но не все такие.
Если вам интересна автомобильная тематика, процессы ремонта и диагностики, "внутренняя кухня" работы автосалонов, добро пожаловать. Если вы купили плохую машину в автосалоне, не означает, что у всех так)
В общем прилетел в зад моей старушки Ведрео новый и красивый Кия. У меня расколот бампер, не закрывается багажник, разбиты фары, у него мятый номер. В страховой сказали, т.к. машине уже 16, сорян, поможем только деньгами. Но скрытые повреждения, вам надо дополнительно экспертизу проводить, а для этого давайте денежки сервису они разберут, а дядька наш посмотрит. И что же это получается, я за свой счёт сейчас буду разбирать эту несчастную старушку, потом искать сервис такой что бы мне хватило выплаченных денежек и на ремонт и покупку деталей, я сама буду искать и ездить за этими деталями? Что-то мне кажется меня где-то наёпывают.... Что делать то?
Этот спор про лампы будет вечный. Как человек с инженерным образованием выскажу свои мысли по этому вопросу. Не утверждаю что понимаю суть проблемы на все 100%, но, думаю, близко к этому)
Главная причина почему фары слепят - это непонимание людьми что такое ближний свет вообще. По стандартам, всяким гостам, регламентам таможенного союза и т.д. Ближний свет должен освещать 30-50 метров впереди. Может немного дальше если машина высокая.
Что такое 30-50 метров на ночной трассе? Это более-менее комфортное движение со скоростью 60 км/ч. Хотите ехать быстрее? Включаете дальний.
А теперь почему реальный мир так не работает. Потому что ни кто не хочет ехать по трассе 60 км/ч. И начинается: Я установлю яркую LED лампу, это можно, это нормально, все так делают... Я установлю линзы в свою фару, это можно, это нормально, все так делают... Я воткну прожектора в противотуманки, это нельзя, но мне можно я у мамы самый умный...
Глядя на это всё производитель автомобилей тоже начинает поднимать яркость фар до запредельных величин, делает регулировку СТГ по грани допустимого и т.д. В результате тоже получаем проблему, ближний светит на те же 50-60 метров, но настолько ярко, что уже слепит отражённым светом. Или при наезде на кочку/лежачего полицейского - моментально ослепляет всех вокруг.
Это общемировое явление, везде так, Россия не уникальна.
Как это можно решить идеально. Строить нормальные дороги. Например делать трассы с освещением, для РФ вариант невозможный. Но можно разносить встречные потоки, не просто ограждением, а прям 20 метрами пространства. Тогда все смогут, опустить зеркала, включить дальний и топить свои 100 км/ч с удовольствием.
Как это можно решить реально. Повышать грамотность водителей, что бы они перестали требовать чуда от ближнего света. И сделать автоматический контроль СТГ, если выше какого то совсем уже абсурдного предела - штраф.
Кто жалуется на галогенки и плохие фары, рекомендую обслужить эти фары. Отполировать и покрыть лаком. Заменить отражатели если они хоть немного мутные. Настроить СТГ. Ещё можно включать задний плафон в салоне, встречка не будет так сильно слепить. Заменить старое и потёртое лобовое стекло на новое.
Все на примере салона, где работаю я, в других не работал и не знаю что там творится.
Процесс подготовки закладывается на стадии выкупа машины. Для начала машину осматривает менеджер по выкупу авто, внешний осмотр кузова на предмет повреждений и бывшего ремонта. Далее машину передают специалисту- диагносту. Он полностью проверяет все узлы и агрегаты автомобиля, делает пометки о том, что требует замены/ремонта, есть ли течи каких-либо жидкостей и прочее.
После выкупа, в первую очередь машина попадает к механикам. Повторно осматривает всё, бывает такое, что диагност указал не все, либо указал что-то, чего на самом деле на машине нет. Понять можно, в день по 20-30 машин через них проходит, к концу дня все путается. Далее идёт закуп запчастей и ремонт.
После ремонта машину передают дальше в подготовку, проводится полная полировка и хим.чистка салона с разбором. Ну и далее уже машина поступает в продажу.
Сразу оговорю, где я работаю, не занимаются "чернухой". Город небольшой, меньше миллиона население, салон дорожит своей репутацией. Никаких скрученных пробегов нет, все машины проверяются по всем базам. Никаких залогов, арестов и ТД у нас не встретить. Не выкупают машину, если отсутствуют подушки безопасности. Не касается авто, где их нет с завода.
Кстати совет людям, которые не сильно шарят в машинах, перед покупкой попросите продавца загнать машину на оценку к любому дилеру. Вам бесплатно оценят состояние машины, пробьют документы на залоги и аресты, и все это абсолютно бесплатно)
С 1 марта «АвтоВАЗ» возобновил установку подушек безопасности водителя и переднего пассажира на автомобили Lada Granta, после того, как нашёл нового поставщика компонентов системы безопасности взамен предыдущего, который отказался отгружать продукцию из-за санкций ещё в конце 2023 — начале 2024 годов, из-за чего в этот период была выпущена ограниченная партия автомобилей без подушек безопасности.
Наша специализация кастом и реставрация автомобилей, мы особенно хороши в работе с металлом, но так же с удовольствием беремся за свап и технический тюнинг, перешиваем салоны авто и выполняем покраску. Мастерская укомплектована всем необходимым инструментом и оборудованием: английское колесо, зиг машина, пневмомолот, шринкер-стретчер, листогиб, тиг сварка, полуавтомат, многое другое. У нас тепло, светло и отличная атмосфера. Территориально – Подольск, Домодедовское шоссе 12.
Ищем мастеров и тех, кто готов учится. Чем придется заниматься: изготовление и реставрация кузовных деталей, изготовление кастом деталей, сборка - разборка автомобилей, сварка, металлшейпинг, покраска… Работа интересная, хорошо оплачиваемая и ее много! Оплата сдельная.
Нам требуются: металшейперы, автожестянщики, автомаляры и подготовщики. Нужны люди с прямыми руками, светлой головой, умеющие решать нестандартные проблемы и искренне любящие автомобили. Звоните, пишите, приезжайте в гости.
Попав в ДТП у водителей начинает «болеть» голова о том, как починить свой автомобиль и все остальные проблемы отходят на второй план и самое главное водители считают, что необходимо оформить ДТП, потерпевшему необходимо оформление, чтобы получить выплату по полису ОСАГО, а виновнику ДТП тоже необходимо оформить ДТП, чтобы не возмещать убытки из своего кармана, а чтобы эти убытки покрыл полис ОСАГО.
После того как водители оформят ДТП, потерпевший обращается в страховую компанию за получением страховой выплаты, а виновники ДТП, как правило, не обращаются в страховую компанию, так как считают, что это им не нужно, так как полис ОСАГО им нечего выплачивать не будет. Но иногда это не правильно, в некоторых случаях виновнику ДТП необходимо не только извещать свою страховую компанию, но и предоставлять автомобиль и копию извещения о ДТП.
Согласно части 2 статьи 11 Федерального закона №40 от 25.04.2002 года «Об ОСАГО», цитата: В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции извещение о дорожно-транспортном происшествии (водители такое извещение называют евро протоколом), заполненное в двух экземплярах водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств, если иное не установлено настоящим пунктом, направляется этими водителями страховщикам, застраховавшим их гражданскую ответственность, в течение пяти рабочих дней со дня дорожно-транспортного происшествия.
Говоря простым языком виновник ДТП в течение 5 рабочих дней обязан предоставить в свою страховую компанию копию его извещения о ДТП, но только в случае, если ДТП оформлено с помощью евро протокола.
Если ДТП оформили инспектора ГИБДД, то страховую компанию извещать не нужно, так как информация о ДТП поступит в базу АИУС ГИБДД (в течение 24 часов), которая и известит о случившемся ДТП страховую компанию, поэтому если ДТП оформили сотрудники полиции необходимости извещать страховую компанию нет.
В свою очередь, потерпевший направляет уже в свою страховую компанию застраховавшему его гражданскую ответственность, свой экземпляр совместно заполненного извещения о дорожно-транспортном происшествии (евро протокола), при этом к евро протоколу прикладывает заявлением о прямом возмещении убытков.
Конечно, потерпевший в любом случае обратится в страховую компанию, а вот виновник может этого не сделать.
Что будет если виновник не известит свою страховую компанию?
В настоящий момент нечего! Страховые компании при заключении договора об ОСАГО говорят, что если водитель будет виновный в ДТП, то он обязан известить страховую компанию, а в случае если он этого не сделает, то страховая компания выдвинет виновнику ДТП регрессивные требования и взыщет выплаченную сумму с виновника ДТП. Да, такое имело место до 1 мая 2019 года, так как действовал пункт «ж» части 1 статьи 14 указанного выше ФЗ №40 «Об ОСАГО», но с 1 мая 2019 года Федеральный закон №88 внёс изменения и пункт «ж» утратил свою силу, теперь фактически виновник ДТП обязан известить свою страховую компанию, но если он этого не сделает ответственности никакой он не понесёт. Но несмотря на это даже сейчас страховые компании пугают виновников ДТП регрессивными требованиями и заставляют извещать виновника ДТП о случившемся ДТП, но подобные иски страховыми компаниями в суде будут проиграны 100%.
Посмотрел тут вчера новый видос от Машинаторов и решил выяснить, что же за пепелац они себе урвали. Название пробивается легко: это Bricklin SV-1, канадский спорткар времен Больной эпохи. Он стоил как полтора Chevrolet Corvet, был более стильным, мощным, но хуже собран. Но обо всем по порядку.
Малкольм Бриклин
Началось все с одного очень предприимчивого американца по имени Малкольм Бриклин. Родился он в семье, внезапно, евреев в 1939 году и с детства работал в семейной скорняжной мастерской. А получив в 19 лет доступ к магазину хозтоваров своего папани, раскрутил его и превратил в успешную франшизу.
В начале 60-х годов Малкольм очень вовремя заприметил сбегающую из США под напором Honda итальянскую компанию Innocenti. Занималась она угадайте чем? Правильно! Скутеры!
Банкротящаяся компания продала остатки своих скутеров Lambretta полиции Нью-Йорка, а посредником при сделке по чистой случайности оказался Малкольм. Естественно, не бесплатно. Работать со скутерами Бриклину так понравилось, что он начал торговать кроликами скутерами Rabbit от компании Fuji. Но, видимо, название оказалось говорящим и Бриклина выебал кролик вытеснила с рынка все та же Honda. Но связи с Фуджи остались и в 1968 году Малкольм создает первую в США дилерскую сеть Subaru. Изначально он планировал продавать в США вот это...
Длина почти 4 метра, ширина почти 1.5, высота почти 1.4. Как раз влезет в багажник Cadillac Fleetwood.
Но в Фуджи народ оказался поумнее. К тому же, любую ввозимую в США модель нужно подгонять под их требования, а это дорого и больно. Но прошерстив американские законы, в компании выяснили, что американцы не считают автомобилем все, что мельче Chevrolet Tahoe 500 кило. И тут-то они вспомнили, что у них как раз завалялся брелок от Тахо Subaru 360.
2 горшка, 16 лошадей, 356 кубиков, 410 кило, разгон до сотни - да!
Ее-то Бриклин и начал продавать. Стоило это счастье со слезами на глазах 1297 баксов (на современные баксы что-то около 11к или в рублях что-то около миллиона. Как новая, блядь, Гранта). На целых 500 уёв дешевле жука. Но за жуком все еще тянулась слава "автомобиля, разработанного Гитлером". А вот о Субару, как об "автомобиле, разбомбившем Пирл-Харбор", никто не говорил. В первый же год продалось около 2000 машинок. А потом Бриклин лососнул тунца. Оказалось, что если засунуть американскую жопу (а то и не одну - Субару 360 четырехместная) в японскую нанолитражку, то жрать она будет не 3.6 литра на сотню, а все 10. Да и разгон до сотни за заявленные 37 секунд мог произойти только с горки и при условии наличия за рулем отставного камикадзы. Про краш-тесты я и говорить ничего не буду. Если вы в кого-то впилитесь на этом, то вас даже вырезать не будут - прямо в ней и закопают ибо спасать там будет уже нечего.
Вроде бы все, накрылось медным тазом сотрудничество Бриклина с Субару. Но нет. К этому моменту Subaru FF-1 Star был допилен напильником подогнан под требования американских законов и мог спокойно поступать в продажу на территории США. Но трезво оценив маркетинговую политику Малкольма, Фуджи решили выкупить у него дилерскую сеть и продавать свои бибики самостоятельно. Сумма сделки составила 20 миллионов долларов и около тысячи Subaru 360, которые завалялись на складах дилерских центров и новым владельцам в хуй не щекотались - на них все равно не выдавали страховки и желающих купить такую мотоколяску было ровно 0.
Но, как мы понимаем, отсутствие страховки запрещает эксплуатацию автомобиля только на дорогах общего пользования. Про гоночные треки никто ничего не говорил. А потому Бриклин, утерев скупую мужскую слезу пачкой баксов, решил основать гоночный аттракцион Fast Track, где сдавал в аренду непроданные 360ки. Гонялись на небольших местных трассах. Работал аттракцион по принципу франшизы. То есть, любой психически нездоровый человек желающий должен был закупить необходимое для трассы оборудование, а вдогонку - десяток "усовершенствованных" для гонок машинок.
Вот такое вот уёбище получилось из миленькой Божьей коровки. Чем-то напоминает охеревшую от собственного уродства лягушку.
Стоила аренда машинки всего 1 доллар за круг. Такой себе прообраз картинга. Правда, родное шасси Subaru 360 на гонки было рассчитано чуть менее, чем никак. Не спасал даже легкий стеклопластиковый кузов. Машинки сыпались только так. Ну и да, при доступных для этих пепелацев скоростях гонщикам куда интереснее было друг друга таранить. Не спасали даже обрезиненные бампера вокруг всей машины. В итоге вся франшиза Fast Track принесла Бриклину пару миллионов убытков и кучу гемороя.
Небезопасен на любой скорости
Провал Fast Track совпал по времени со скандалом вокруг Chevrolet Corvair, который из-за заднемоторной компоновки (и неумения американцев проектировать и ездить на заднемоторных автомобилях) очень сильно полюбил поваляться пузиком кверху. Тогда же появился NHTSA, который и до сих пор занимается всем, что связано с безопасностью на дорогах США. И тут в игру вступает наш Малкольм Бриклин! Он запланировал создание самой безопасной машины в мире. Машины имени себя, любимого. Собственно, полное название Bricklin SV-1 расшифровывается как "Безопасная машина Бриклина модель 1" (Safety Vehicle). Даже цвета в модельной линейке назывались с приставкой Safety, так как машины красились в "безопасные" с точки зрения заметности на дороге цвета: красный, зеленый, оранжевый, белый и уникальный цвет производителя - Suntan, загар, похожий на жопку сочной бразильяночки на карнавале на что-то среднее между оранжевым и телесным.
Машину Бриклин решил разрабатывать с нуля. А потому взял шасси от AMC Hornet, досыпал деталек от Datsun, Opel, Toyota, Chrysler, встряхнул, но не смешал и получил вот ПЕРВЫЙ самый БЕЗОПАСНЫЙ ааааааааввввввтамаааааабиииииилллллль!
Крылья чайки, дизайн, вызывающий стойкие ассоциации с Корветом и более поздним ДеЛореаном... Мням. Кусьна!
Двигатель был у автомобиля только один - тот самый 5.9 л AMC 360 V8 на 220 лошадей от Шершня. Позже подъехали эколухи со своими нормами по выбросам и пихло заменили на более чахлый 5.8 л Ford 351W Windsor V8 с его 175 престарелыми пони.
Честности ради отмечу, что SV-1, все же, в теории и был самым безопасным автомобилем США. Раму Шершня инженеры довольно сильно поменяли, приварили сверху каркас безопасности, он же силовая пространственная рама кузова, а сам кузов обшили стеклопластиковыми панелями.
Но хорошо все было только на бумаге. Этот момент роднит Bricklin SV-1 с DeLorean DMC-12. Все, что могло пойти не так, внезапно, пошло не так.
Почему все стало плохо
1) Кузов. Панели делались двуслойными из двух разных сортов пластика. Нижний слой был сделан из довольно прочного стекловолокна, а внешний - из акрилового пластика одного из пяти указанных выше цветов. Так Бриклин планировал сэкономить на полировке и покраске. Инженеры компании разработали технологию вакуумной формовки и скрепления слоев кузова между собой. Но, как это часто бывает, денег довести технологию до ума не хватило. Акрил отслаивался от пластика, количество облоя было выше всяких разумных и неразумных пределов. Первая партия автомобилей почти в полном составе вернулась на завод для доработки напильником.
2) Двери. Формат "крылья чайки" довольно интересен, но очень требователен ко многим параметрам: вес двери, ее жесткость, механизмы открытия и удержания, окна. Например, у ДеЛореана вместо нормальных окошек есть только ублюдские форточки в половину стекла. Но там хоть дверь не ходит ходуном. А вот у Бриклина ходит. И открывается она не от руки, как у того же DMC-12, а при помощи специального привода. В идеале это выглядит так: подходишь к машине, нажимаешь кнопочку на заднем крыле, дверь плавно поднимается, садишься в машину, нажимаешь кнопочку внутри машины и дверь закрывается. В реальности же дверь весила 20 кило и инженеры поставили в нее пневмолифты. Но уже перед самым выходом модели Бриклин сказал "Хуйня эти ваши газы, хочу гидравлику!". Пришлось срочно перепиливать конструкцию, ставить гидроцилиндры и в итоге мало того, что дверь открывалась по 10 секунд, так еще и у гидравлики не хватало сил нормально притянуть дверь. А это, в свою очередь, вело к тому, что уплотнители дверей не выполняли свою функцию и любой дождь шел не только снаружи машины, но и внутри нее.
3) География. Бриклин сначала хотел выкупить у канадцев заброшенный завод Рено в Квебеке, но канадцы послали его откуда пришел. Тогда Малкольм зазнакомился с премьером Нью-Брансуика и выбил себе по блату (какой блат - у нас тут демократия, свобода и отсутствие коррупции) более 100 миллионов долларов инвестиций и два заброшенных рыбоконсервных завода в Нью-Брансуике. Климат там не то, чтобы очень: сыро, холодно, ветренно. А любые манипуляции по изготовлению стеклопластиковых кузовов такого не любят. Да и персонал из бывших рыбаков и работников консервных заводов в автопроме соображает не то, чтобы очень.
4) Деньги. Их Бриклину не хватило. Ну, то есть, хватило, чтобы построиться, запустить линию, но вот на доведение производства до ума - не хватило. Процент кузовного брака составлял что-то около 15%, остальные кузова балансировали на грани терминов "брак" и "халтура". Квалификация рабочих была на катастрофически низком уровне. Но денег больше не было и Бриклин решил отгружать машины какие есть в надежде срубить бабла и допилить производство. А заказчики? А что заказчики?!
Никогда такого не было и вот опять...
Не схавали. Не хватило мощностей, опыта, квалификации. К тому же Малкольм никогда раньше не связывался с разработкой и производством автомобилей. Продать мог все, что угодно! Хоть вилы черту! А вот разработать с нуля автомобиль, запустить и наладить его производство, обучить персонал - это он не умел. Даже помощь премьера Нью-Брансуика Хэтфилда в размере 6 миллионов канадских долларов не помогла. Она, скорее, даже помешала, ведь Хэтфилд почему-то не сообщил о таком вложении казеного бабла и, когда все всплыло, подал в отставку вместе со всем правительством. Бриклин остался без бабла и без влиятельного друга и потому ему ничего не оставалось, кроме как признать завод банкротом.
Бобик Завод сдох
Всего завод произвел 2854 автомобиля за 20 месяцев при расчетной годовой производительности аж в 12 тысяч машин. Еще 35 машин вышло уже при ликвидационной комиссии. До наших дней из этого количество дожило около 1700 экземпляров. В основном, из-за материала кузовов и удачно выбранной базы: машины не гнили и запчасти можно было достать практически везде.
Никогда не отчаивайся
Но у Малкольма Бриклина все было хорошо. Едва умер его завод, он тут же присосался к уходящему из США, но желавшему оставить на американском рынке некоторые модели FIAT. А в 80-х он привез в США югославскую Zastava Koral, которую переименовали в Yugo и с 1985 по 1992 год продали более 150 тысяч таких шайтан-коробок.
Похож на FIAT 127, но не ошибитесь - это югославский Innocenti Koral.
Потом в жизни Бриклина были и китайские самокаты, и китайские Chery и вообще все, что только можно перепродать. Всего Малкольм Бриклин создал или каким-то боком поучаствовал в создании более 30 компаний. Но свои автомобили он больше делать почему-то не хотел.
