За мой недолгий стаж возни с машинами с 2016 года я неоднократно получал разного рода "увлекательные" предложения при продаже машин. Ну, вот это всё, как обычно: обмен на отару овец (реально было), готовый бизнес, недвижимость, условную недвижимость (в виде условно движимого транспортного средства), другую машину.
Один раз даже поучаствовал в таком обмене, вполне удачно — обменяв Ситроен С4 3д на праворульную Мазду Демио второго поколения.
Тем не менее, в целом, я, как был, так и остался скорее противником таких сделок.
Но особое место в сердечке, пожалуй, занимают те, кто предлагает продать машину в рассрочку. Лично у меня даже в более ранние времена, когда я был гораздо более неопытным и наивным, ни разу не возникало даже тени желания вписаться в такой блудняк. Собственно, ну как можно дать рассрочку (по сути, занять денег — и немалую сумму) незнакомому анонимусу из Интернета? Ну, есть же у него какие-то более близкие знакомые, друзья, родственники? Есть банки с кредитами, в конце концов. Если даже все они ему не дают в долг (или он сомневается, что дадут), то какой спрос вообще может быть с постороннего физлица?
Ну как без этой классической картинки в таком посте?
Но вот ведь, в чем фокус — такие хитрованы со временем не исчезают полностью. Все равно время от времени кто-нибудь да постучит в личку с подкупающим своими перспективами предложением. При том, что я давно уже в тексте объявлений привык писать, что рассрочки нет.
Я, конечно, понимаю, что тут, как и с (другими) мошенниками работает схема: 99 человек пошлют, 1 поведется — уже отбилось. Я просто откровенно не могу понять, кто в принципе на это ведется, как это возможно? Вот и сейчас на днях, дорогая редакция (что, собственно, и сподвигло меня написать этот пост)…
К счастью, в моем окружении не было реальных случаев, чтобы кто-нибудь на такое согласился. Но я вполне верю, что вокруг нас хватает людей, которые в силу наивности/доброты душевной или, напротив, жадности/отчаяния в стремлении продать — соглашается на такие вот уникальные предложения. Более того, косвенно я сам однажды поучаствовал в подобной схеме: купленный мной у перекупа в Москве Ford Fusion был передан хозяйкой (аж в КЧР) какому-то ее родственнику, который Форда перепродал, а всю сумму за него не вернул, что для меня, в итоге, вылилось в некоторые трудности при оформлении в ГАИ (я в общих чертах, без конкретики, писал об этом в посте про перекупов).
Это, правда, немного иной расклад, но по сути и своим последствиям мало отличается от этой самой рассрочки.
А может, кто-то и впрямь считает, что я нагнетаю, надо верить в людей, и все такое? Не ради байта на комменты, а токмо в целях просвещения — если у кого был такой опыт, напишите, а? :)
В 2024 году было оштрафовано 148,1 миллиона нарушителей на общую сумму в 139 миллиардов 703 миллиона рублей.
Исследование было проведено на выборке из 14 миллионов пользователей с целью определить, какие штрафы наиболее часто получали водители. Мы раскроем, за какие нарушения и в каких регионах автолюбители чаще всего сталкиваются с отправкой «писем счастья».
Самые частые нарушения ПДД
Наибольшее количество штрафов во всех регионах ГАИ было выписано за превышение скорости на 20-40 км/ч. Это нарушение составляет 66,7% от общего числа правонарушений и регулируется частью 2 статьи 12.9 КоАП. На втором месте по количеству нарушений идет штраф за езду без пристегнутого ремня безопасности — 6,2%, за ним следует игнорирование дорожных знаков и разметки — 6%.
Самые «затратные» нарушения ПДД
Наибольшие суммы штрафов в России пришлись на нарушения, связанные с частыми или высокими штрафами. Например, штрафы за проезд на тяжелой грузовой машине без оплаты за дорожное содержание.
Три нарушения составляют половину всех расходов россиян на оплату штрафов ГИБДД: превышение скорости на 20-40 км/час, неуплата парковки и езда без пристегнутого ремня безопасности.
Самые частые нарушения ПДД в Москве
В Москве за 2024 год было оштрафовано 32 миллиона автомобилистов на общую сумму 38 миллиардов 31 миллион рублей ГИБДД. Наиболее распространенным нарушением, как и во всей стране, оказалось превышение скорости на 20-40 км/ч. Примерно 41,5% всех штрафов в столице за указанное время пришлось именно на это правонарушение.
Однако, если обратить внимание на общую сумму всех штрафов, выписанных за превышение скорости на 20-40 км/ч, то видно, что эта категория практически делят первое место с штрафами за неуплату парковки.
Самые «затратные» нарушения ПДД в Москве за 2024 год
Регионы, в которых выписали больше всего штрафов
Первенство в количестве нарушений и сумме выписанных штрафов оспаривают следующие регионы:
Москва
Московская область
Санкт-Петербург
Республика Татарстан
Республика Дагестан
*Без учета штрафов за проезд на большегрузах без оплаты за ремонт дорог, так как код региона иногда не указывается в постановлении по этому нарушению.
По каждой статье КоАП лидерство по количеству нарушений в большинстве случаев принадлежит Москве, Московской области и Санкт-Петербургу, но есть исключения.
Наибольшее количество штрафов за езду без ремня безопасности выписано в Москве – 2 451 184, в Дагестане – 697 474 и в Московской области – 690 868.
За нарушение правил разметки больше всего штрафов выписано в Москве – 6 686 540, Московской области – 766 213 и Самарской области – 263 141.
Отказ провериться на опьянение привел к большему количеству штрафов в Москве – 11647, Московской области – 5703 и в Ставрополе – 4446.
Нарушения, связанные с вождением в нетрезвом виде и отказом от проверки, чаще всего штрафуют в Московской области – 4764, Республике Башкортостан – 4174 и Республике Татарстан – 3603.
По количество штрафов за выезд на встречную полосу лидируют: Дагестан – 32 937, Московская область – 25 327 и Самарская область – 21 437.
Лидерство по количеству штрафов за неостановку перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора принадлежит Волгоградской области — 132 824, Московской области — 122 526 и Свердловской области — 115 422.
Самые высокие штрафы за проезд на запрещающий сигнал светофора (как однократный, так и повторный) выписаны в Москве — 383 096, Санкт-Петербурге — 286 886 и Самарской области — 156 527.
Нарушения, связанные с остановкой или движением по автобусным полосам, привели к большему количеству штрафов в Московской области — 131 194, Воронежской области — 92 017 и Ростовской области — 81 524.
Ксения Панфилова, ведущий аналитик на сайте bip.ru, отмечает: «Различия в рейтинге регионов по различным нарушениям могут быть обусловлены разной эффективностью работы местных подразделений ГАИ. Они применяют свои стратегии по выявлению нарушителей и снижению вероятности ДТП помимо федеральных мер по повышению безопасности на дорогах.
Увеличение размеров штрафов и сокращение льготных условий к 2025 году должны привести к снижению количества нарушений в целом».
Была какая-то передача с Пикуленко на Эхе Москвы (давно, в 00-ых, начале 10-ых), где они обозревали автомобили. Там был кажется в начале передачи джингл детскими голосами "Папа купил автомобиль - Бип-бип!". Бьюсь и не могу вспомнить даже название передачи (то ли "Гараж", то ли "Проезжая Часть", то ли еще что-то) - может коллективный разум помнит и даже поможет найти отрывок?
Рассказ о легкой бронемашине "Кадет", обновленная версия которой показывалась на форуме "Армия-2024"
Машина в конфигурации 2024 года.
В отличие от гусеничной техники, новые образцы которой появляются не так часто, как это некоторым хотелось бы, колесные новинки появляются регулярно и в большом ассортименте. Причина кроется в том, что у бронемашин больше возможностей с точки зрения получения шасси. Далеко не все производители используют собственные шасси, чаще используются сторонние разработки. Это привносит свои проблемы, поскольку своё шасси позволяет более удачно подогнать его под необходимые параметры. Зато чужое шасси достать проще, это часто перекрывает очевидные недостатки.
Одним из российских производителей бронемашин, которые используют чужие шасси, является АО "Оборонавто" из Нижнего Новгорода. Известны они благодаря семейству бронемашин "Буран", которые базируются на шасси грузовиков Садко-Next. Эти броневики вполне серийные, их можно видеть и на фронте. Между тем, в Нижнем Новгороде пытаются зайти в еще один сегмент ранка, а именно легкие бронемашины. Попыткой захода является броневик "Кадет", впервые показанный на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Годом спустя появилась обновленная версия бронемашины, которая заслуживает отдельного рассказа.
Это уже третья версия, вторую показали на параде 9 мая.
Как можно заметить, за последние лет 20-30 ситуация с легкой колесной техникой начала меняться. В своё время на свет появились джипы, которые изначально создавались как небольшие машины-разведчики, являющиеся альтернативой мотоциклам с колясками. Впрочем, уже вскоре от них стали требовать возможность таскать артиллерийские системы, причем довольно крупные - массой тонну и больше. Требования всё росли, в результате джипы сначала обошли легкие командирские машины типа Stoewer R 180 W, а затем вплотную подобрались к категории средних машин, типа Dodge T214. И эту грань успешно перешли.
Машина потяжелела, а также несколько изменилась с точки зрения внешнего вида.
Так вот, последние десятилетия показывают еще одну тенденцию. От небронированных машин, которые выигрывают в подвижности, идет переход к броневикам. Да, они имеют вполне ожидаемые недостатки, поскольку нагрузка на шасси приводит к ряду проблем. Но всё это окупается на фронте. Не так давно был материал про багги (по сути, уже легкий бронеавтомобиль) "Сармат-3". Так вот, недавно одна такая машина была потеряна, но при этом она сделана главное - спасла экипаж при подрыве на мине. Если бы на ее месте был "Сармат-2", не имеющий брони, финал мог оказаться совсем другим.
Всё это - явно результаты испытаний.
В нашей армии к этому идут, но всё же на так быстро, как того можно было ожидать. Тем не менее, процесс пошел. Сначала стали появляться "большие" броневики, на грузовых шасси. Есть "Тигры", но машина со своей спецификой, включая эксплуатацию. Появляются они на кадрах не особо часто, в отличие от тех же "Ахматов" и других крупных бронемашин. Тем не менее, определенный спрос есть и на легкие броневики, что лишний раз показывает история "Сарматов". И если "Сармат-3" - это специфичная бронемашина, предназначенная для ВДВ, то армии нужно что-то более крупное.
Кенгурятник появился на второй версии машины.
Вообще легкие броневики появлялись на той же "Армии", и не раз. Например, "Стрела", которая уже не первый год демонстрируется на стенде "Военно-Промышленной Компании". Вполне себе неплохая бронемашина, существующая с нескольких вариантах (есть даже плавающая версия). Но, по ряду причин, пока "Стрела" скорее находится на скамейке запасных. Тем не менее, прощупывание рынка легких бронемашин идет полным ходом. Появление "Кадета" - лишнее тому подтверждение, тем более, что машина развивается.
Дополнительный кофр.
Если "Сармат" использует, в качестве базы, шасси "Нивы", то "Кадет" базируется на более крупном шасси - УАЗ "Патриот". Следует отметить, что продукция "Оборонавто" идет не совсем, чтобы в армию. Поэтому там и предложения несколько отличаются. Хотя есть подозрения, что постепенно данная бронемашина будет всё более похожей на "Стрелу" с точки зрения характеристик. Удивлять подобное не должно, тут очень многое определяют заказчики. А клиент, как известно, всегда прав.
Шанец - явный признак, что машину смотрели военные.
Итак, изначально "Оборонавто" предлагала легкую (снаряженная масса 3 тонны, полная - 3,5 тонны) бронемашину в габаритах "Патриота". Проработан "Кадет" весьма неплохо, внутри минимальный комфорт, с учетом того, что это совсем не прогулочная машина. Между тем, уже упомянутый "Сармат-3", по мере развития, достиг боевой массы 3 тонны, и случилось это неспроста. Требования к броневой защите постепенно растут, и если легкая машина для ВДВ имеет такую массу, то и более тяжелая бронемашина постепенно должна набирать массу.
Крепление запаски на правом борту.
Именно это можно наблюдать в случае с новым вариантом "Кадета". Снаряженная масса бронемашины достигла 3950 кг, а полная - 4450 кг. Это, конечно, еще далековато до "Стрелы" (с этого броневика снаряженная масса составляет 5,3 тонны), но уже разница не столь велика. При этом обе бронемашины имеют схожую конфигурацию - четырехместный пикап. Такая концепция появилась неспроста, она позволяет, в том числе, устанавливать различное вооружение. Кроме того, у "Кадета" имеется люк в крыше, явно не для созерцания окрестностей.
Внутри плюс-минус комфортно.
Рост массы связан, прежде всего, с повышением уровня защиты, но следует отметить, что и внешне "Кадет" весьма так изменился. Стали появляться элементы, которые вполне характерны для других броневиков. Например, отдельные кофры сбоку кузова, а также размещение сбоку запасного колеса. Список изменений неизвестен, но в целом заметно, что над броневиком идет довольно серьёзная работа. Это лишний раз подчеркивает, что интерес к данной теме имеется.
Люк в крыше явно не для вентиляции.
В заключение следует отметить один интересный момент. Та бронемашина, что показывалась на "Армии-2024" - это уже не второй экземпляр. 9 мая "Кадет" принимал участие в параде, и там показывали броневик, отличающийся от конфигурации на "Армии-2023". То есть в августе 2024 года демонстрировалась уже третья по счету версия. Такие метаморфозы явно говорят о том, что по машине идет работа. Ну а что будет дальше - не будем загадывать. Окончательное решение всё равно будет за заказчиком.
Зачем вообще на постсоветском пространстве электромобили, где почти все живут в многоквартирных домах? Ради Краснодарского края и ещё 5-7 регионов глупо делать. Плюс зимой машины бьются днищем об лёд, а там почти всегда батареи у них. Эти Эволюты видел только в НиНо в такси, и то они обычно ночуют в частном секторе, а он там прям недалеко от центра.
Знаете сколько продалось Tesla Y в Германии это с их с заводом Гигафабрикой под Берлином - всего 30 тыс, и это 20-е место (!!!) рейтинга продаж новых авто, как и во Франции. Тesla 3 - вообще 7 тыс, просадка у Теслы по сравнению с прошлым годом в 41 процент. Следующий в Топ-50 Volkswagen I.D.4 вместе с I.D. 5 всего 20 тыс (40-е место) - это если не писец как мало для "народного" бренда, то вообще ниочём для нашего "безальтернативно без ДВС" зелёного будущего. У нелюбителей ДВС надежда только на водородные топливные элементы, а этим только японцы нормально занимаются.
