Всем привет, и сегодня у нас в гостях Lifan X60 из прошлого поста, который приехал к нам для поиска места, в котором замкнут на массу провод, идущий от датчика давления фреона к ЭБУ двигателя. По этому проводу блок управления двигателем получает от блока управления климатом команду на включение кондиционера. Но так как провод "лежит" на массе, кондиционер не включается.
Напомню, что изначально клиент записался ко мне на диагностику двигателя, а не кондиционера, после другого автосервиса, в котором ему прочитали ошибки и отправили к автоэлектрику, сказав, что ошибки были по пропускам воспламенения и замыканию форсунок. Самого же клиента беспокоило то, что машина дёргалась при разгоне. Но так как перед визитом ко мне эта неисправность самоликвидировалась, было решено переключить внимание на неработающий кондиционер.
После первичного прозвона проводки, стало понятно, что где-то между датчиком давления фреона и блоком управления двигателем имеется замыкание на массу, но поиск места замыкания был отложен на несколько дней по причине моей занятости. И вот, несколько дней спустя, машина снова у меня. И конечно же, барабанная дробь, — с горящей лампой неисправности двигателя и дёрганиями при разгоне.
Как думаете, что мы сегодня будем ремонтировать? Двигатель или кондиционер? Правильно. И то, и другое.
Начнём с чтения ошибок:
p0301: пропуски воспламенения в первом цилиндре;
p0304: пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре;
p0261: замыкание на массу цепи управления форсункой первого цилиндра;
p0270: замыкание на массу цепи управления форсункой четвёртого цилиндра.
Что можно сказать предварительно по совокупности этих ошибок? Что в какие-то моменты времени, провода, по которым блок управления двигателем управляет форсунками первого и четвёртого цилиндров, замыкают на массу, из-за чего те остаются открытыми на слишком долгое время, что приводит к чрезмерному обогащению смеси в этих цилиндрах, и соответственно пропускам воспламенения, ведь слишком богатая смесь толком не горит. Пропуски воспламенения приводят к дёрганиям автомобиля, а раз это происходит только при разгоне, то вероятнее всего замыкание происходит в таком месте косы электропроводки двигателя, в котором она перемещается или изгибается в то время, когда двигатель наклоняется под нагрузкой.
Провода форсунок замыкают на массу, провод датчика давления замкнут на массу, и всё это в косе электропроводки "Двигатель — ЭБУ".
Итак. Провод от датчика давления фреона заходит в косу электропроводки блока АБС, в котором по стакану уходит за аккумулятор. Что там? Косы переплетаются? Соединяются разъёмом? Сейчас узнаем.
Вопреки моим ожиданиям, никаких переплетений и соединений за аккумулятором не оказалось. Коса просто идёт дальше по моторному щиту к стакану с противоположной стороны.
За левым стаканом она разворачивается, и проходя под главным тормозным цилиндром, поворачивает в подкапотный блок реле и предохранителей, расположенный рядом. Перед входом в блок, имеется ответвление на косу электропроводки двигателя. Оно то нас и интересует.
Вот наш серо-чёрный провод, который после разъёма меняет цвет на красно-зелёный, как и было в схеме электропроводки.
До этого разъёма провод на массу не замкнут, а значит замыкание где-то в косе двигателя. Идём дальше: с левого торца двигателя по передней части головки блока цилиндров, а затем по правому торцу уходим к моторному щиту обратно за правый стакан и под площадку аккумулятора.
Под которой уже заходим с салон, под бардачок — туда, где стоит ЭБУ.
А замыкание проводки на массу было обнаружено в районе заднего правого угла двигателя.
В этом месте жгут электропроводки лёг на трубку кондиционера и при колебаниях двигателя, тёрся об неё.
Жгут протёр насквозь свою гофру, теплоизоляцию трубки, и почти саму алюминиевую трубку.
В самом жгуте проводки была протёрта изоляция у трёх проводов: зелёно-жёлтого, жёлто-красного и оранжево-чёрного. Эти провода замыкали на трубку, которая является массой. Совершенно случайно среди них оказались провода первой и четвёртой форсунок.
Третий был тоже проводом форсунки, но второго цилиндра. А один провод был оборван, но и так же замкнут на массу одним из концов. Это красно-зелёный провод, идущий на датчик давления фреона.
Устраняем обрыв и меняем перетёртые куски проводов новыми, выполнив соединения кримпером.
Закатываем жгут в изоленту, гофру и на всякий случай в обрезок толстого патрубка охлаждения, сделав тоже самое и с трубкой кондиционера. Вообще жгут больше не должен вывалится из кронштейнов, но мало ли.
Запоос на включение кондиционера успешно добрался до блока управления двигателем, и муфта компрессора кондиционера была им активирована.
Кондиционер холодит, а машина больше не дёргается. Два зайца одним выстрелом. 👍
Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие 121 пост о диагностике и ремонте автомобилей, написанные не нейросетью 😉, можно почитать в серии: Статьи
