Автомобильное сообщество
31 339 постов
•
50 629 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Компромат на компанию РОАД, позарившуюся на тачки нашего детства. Что скрывает Подщеколдин Алексей? Расследование»3
Россия VS Румыния, программа утилизации в 2007 г.
Примерно в это время стартовала программа компенсации утилизации автомобилей в России.
Суть программы была в следующем, сдаешь любой комплектный, старый авто и при покупке нового компенсация 50 000 рублей. Семёрка ВАЗ стоила 150 000, неплохое решение для пенсионеров и покупки первого автомобиля.
Чем же нас порадовала реализация это программы в РФ? Десятки тысяч граждан сдали свои старые автомобили и заказали новенькие ВАЗ.
Спустя некоторое время ВАЗ 2107 подорожал на...50 000 рублей. Люди просто бесплатно отдали свои машины, в договорах по этой программе не было жёсткой привязки к ценам. Далеко не всегда машины были в наличии, будущих автовладельцев просто поставили перед фактом подорожания.
А что же Румыния? Одна из самых нищих стран в Европе платила 1250 долларов при сдаче старого автомобиля в счёт покупки нового.
По моему мнению эта программа в России являлась мошенничеством в масштабах страны, и никто за это не ответил.
Показать полностью
1
Помогите определить машину
Во время парковки машина зацепила бок другой машины. Водитель вышел, осмотрел повреждения и уехал. Качество камеры плохое, номеров не видно. Возможно водитель местный и его удастся найти по машине.
Подольск, Юбилейная 13, 09.07.25 18:52
Показать полностью
5
Компромат на компанию РОАД, позарившуюся на тачки нашего детства. Что скрывает Подщеколдин Алексей? Расследование3
Извините, длиннопост.
Раз РОАД устроила двухчасовую пиар-конференцию чтобы выкатить новости "мы предложили повысить налог на машины старше 15 лет и выкупать их у россиян и делать 2 т/о в год"...
Пусть получают то, что разборе их "инициативы" можно откопать кое-что интересное..
Налог, может и не введут.. . Зато у вас, фас и фнс теперь есть повод присмотреться к компании Алексея Подщеколдина повнимательнее.
Для затравки — подсказка с их же конференции:
"Компания несёт убытки!"
А вот отзыв, оставленный ещё до всей этой шумихи. Видимо, автор что-то знал...
(Интересно, а кто паразиты?)
==========================
- 🚗 - - ПОЕХАЛИ -
==========================
Небольшое ретро-интро
У меня нет авто, да особо и не нужно было. Но я в теме.
Если что и куплю, это точно будет ностальгическое авто для души, которому будет намного более 15 лет, в духе вкладышей из детства многих здесь присутствующих.
Такие я не осилю, конечно)) Почти все время уходит не на работу какую-то, а на покрытие интереса обучиться всему на свете, на обсуждение подобных бредовых инициатив, на разную писанину, иногда просто чтоб помочь кому-то или просто разъяснить. Видимо, получится купить что-то в таком духе:
Ты кто такой, РОАД??
В Политике обработки персональных данных на сайте РОАД указан их же адрес сайта, типа вы ему даете согласие, отправляя данные. Что за бред?
Компании, у которых всё чисто, как правило, не шифруются.. Поэтому, восполняю сий пробел из легко находимых открытых источников, пользуйтесь:
АССОЦИАЦИЯ РОАД. АССОЦИАЦИЯ "РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ".
ОГРН 1027739052164, ИНН 7701022407, КПП 771001001, ОКПО 29306719, Президент Подщеколдин Алексей Геннадьевич ИНН 323202299703
Ну, и данные, которые есть на сайте 123557, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Пресненский, пер. Тишинский Ср., д. 28, помещ. 1/1
==================================
Ещё видео:
Аж покраснел от усилий.
Открываем данные о компании:
Источник: чекко
Уменьшение прибыли стало равно убытку?))
Может он имел в виду, что у него (на самом деле) много компаний, в них работает 1500 чел, и суммарно работают в минус?
И правда, бизнес-империя Подщеколдина широка, как ассортимент автозапчастей, и вот чем они занимаются:
Технический осмотр автотранспортных средств
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств
Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами прочая
Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах
Производство автотранспортных средств и др.
Суммируем капитал его (известных) компаний
-570т.р.
-631т.р.
+69,1 млн.р
-110,7 млн руб.
-58,4 млн руб.
+273,5 млн руб.
+61,2 млн руб.
+126,2 млн руб.
Итоговый суммарный капитал всех компаний: +359,7 млн рублей
Итог: Вывод: "убыточная" компания живёт лучше многих из людей, но, динамика менее удачные его компаний явно дала сигнал: нужно срочно что-то изменить.
И товарищ президент (как себя именует) смекнул..
Подщеколдин добавил, что в России сейчас существует утилизационный сбор с автотранспорта, по которому в прошлом году было получено более 1 трлн рублей, но до сих пор нет программы утилизации автомобилей. Цель законодательной инициативы от РОАД — обновление отечественного автопарка. (Gazeta.ru)
Суть конференции, как мне показалось, была попыткой отвлечь внимание кучей картинок про новые тачки от его Б/У-шных:
Автодилеры новых тачек на самом деле МАЛО зарабатывают, потому что всего 5-7% накрутка, в основном государство дерет, мы не плачемся! Вы уж пишите в своих СМИ правильно про нас всех (вольная цитата из его предложений)
И 2 часа показывал графики продаж.. Чтоб отключить мышление людей..
У него есть (например) сеть салонов с Б/У машинами и дела там вполне неплохо идут:
Среди услуг салонов по продаже бу тачек есть:
В наших центрах вы можете выполнить обслуживание любой сложности и приобрести оригинальные запчасти и аналоги по ценам производителя. Мы предлагаем широкий ассортимент деталей для автомобилей различных марок. Наши специалисты проводят диагностику, ремонт и замену деталей, а также предоставляют консультации по техническим вопросам. Кроме того, мы предлагаем услуги шиномонтажа, сварки, кузовного ремонта и покраски автомобилей.
Продажа технических карт и подобных услуг:
Например, гарантия на 2 года или 50 тысяч км, наверняка не за красивые глаза.
Всё это логично..
Понимаете?
Я тоже понимаю, что человеку хочется много и сытно кушать важны все 1500 сотрудников, их ипотеки, семьи (он сам так заявил). Вот и пытается продвигать самовыгодные инициативы, которые (при одобрении) позволили бы больше зарабатывать..
СТО и автосалоны будут только рады – больше машин на утилизацию, больше продаж, больше клиентов на техосмотр. Заработок на trade-in – можно предлагать клиентам сдавать старые авто в утилизацию с доплатой за новые. Если старые машины начнут массово утилизировать, спрос на "молодые" б/у авто (5–10 лет) возможно взлетит..
Средняя зарплата в России (пусть) 60 тыс. руб., а новая отечественная машина стоит от (ну, сами знаете). Даже с утилизационным сертификатом 300–400 тыс. этого мало. Многие не смогут купить.. Если налог ударит по бюджетникам, спрос на авто упадёт. Общественный транспорт и велики - никуда не делись. Он правда заявил, что надо постепенно, не сильно повышать. Тыщ на 5, например)) Этакий добрый жест. Никто не догадается, что ТО у наших дилеров будут делать..
Кстати, судя по отзывам (картинка выше), не всё в его тоже бу компании гладко, и нашлись иные истории:
Суть истории не важна, но есть коммент:
Во VK
При этом, я бегло поискал.
Хорошо, возможно, многие автодилеры такие, как они!
МОЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС:
Почему бы не придумать ещё какую-то хрень типо РОАД?
Она же неплохие деньги приносит. Зачем лезть в "народ"?
Запатентовать ещё один красивый логотип, собрать взносы в ассоциацию сертифицированных ТО-центров по проверке ТО-центров. Альянс владельцев платных шлагбаумов..
Почему РОАД - (на мой взгляд) малополезная хрень и как они зарабатывают?
Что они сами пишут?
В состав нашей Ассоциации входят более 1700 дилерских центров (члены ассоциации), занимающихся продажей, т/о и ремонтом автомобилей. Если вступите к нам, то вам гарантирован обмен опытом с другими участниками рынка))) И мы вам дарствуем с барского плеча 1 голос на общих собраниях ассоциации.
Сумма годового взноса с 2025 года - 50000 рублей.
Бонусом (тоже с их сайта):
Член Ассоциации имеет право:
3.7.7. передавать имущество в собственность Ассоциации.
3.14. Общим собранием членов Ассоциации могут быть предусмотрены дополнительные взносы. Порядок, сроки и размер уплаты дополнительных взносов определяются локальными нормативными актами Ассоциации.
3.15. Взносы могут оплачиваться деньгами, ценными бумагами, другим движимым и недвижимым имуществом.
Напомню выручку 2024 года.
Допустим, что членство — единственный источник выручки)
Допустим, членство стоило 39000р до 2025г.
Допустим, членов было 1650 до 2025г.
Итог 64,3 миллиона.
Где остальное?)) Ценные бумаги? Имущество?))
У компании есть иные источники дохода:
1 - Обучение в какой-то там академии. Курсы и постоянные программы типа: как разобраться в цветных жилах автоэлектрики при ремонте.
2 - У них есть система партнерства (генеральный партнер, золотой, серебрянный, бронзовый и низкопробные). Я очень сомневаюсь, что топовые места забесплатно.
3 - Мероприятия. Например на одно из августовских про выживание автобизнеса: Заявочный взнос за два урока: 5 000 рублей
4 - Уверен, что-то ещё.
В уставе у них написано:
1.1. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры», именуемая в дальнейшем «Ассоциация», является основанной на членстве некоммерческой организацией.
В нём они повторяют, что всё ради уставных целей, но при этом открывают каналы для классического предпринимательства. Платное образование, сбор данных, реклама, тренинги, даже продажа обучающих материалов. Формально можно, если ради целей... но граница с коммерцией в их случае явно очень тонка.
Может, отчёт за 2024г просто недогружен дарами? Кто же откажется от лишнего имущества в сложное время. Я не бухгатер, конечно..
ВЫВОД:
Хотите больше зарабатывать, проталкивайте во власть свои инициативы, авось получится))
Показать полностью
9
1
Lexus RX300 2000 года. Контрактный мотор троит на 1 голову
UPD:
Создал группу в телеге, где буду пока безвозмездно помогать с поиском неисправности вашего авто. Тут это очень неудобно.
В работе Lexus rx300 2000 года. Установлен контрактный мотор. После установки клиент проехал 1500км. Тот начал дико троить (не клиент), дымить и жрать как слепая лошадь.
Вот так вот выглядит
Примечательно, что на старом моторе, который жрал масло 1:1 с бензином, такого не проявлялось. Первичная диагностика ничего не показал толком, поэтому принято решение оставить автомобиль у себя на пару дней.
Небольшой ликбез. На данном автомобиле установлен мотор 1mz-fe. Это 3-литровый V6.
Нумерация цилиндров показана на схеме.
Имеет Bank 1 это ряд цилиндров со стороны салона, а Bank 2 - это ряд цилиндров со стороны радиатора.
Смотрим параметры на ходу и получаем следующее:
Все проблемы связаны с Bank 2. То есть второй ряд цилиндров , который возле радиатора.
Так как проблема проявляется на холостом ходу, но при этом машина едет более менее нормально (без рывков, затупов), но дымит, начинаю с простого, а именно с дымогенератора.
Получаем подсос из-под форсунок второго ряда и снимаем их. Видим следующее:
Видимо контрактный мотор долго жил под открытым небом. Алюминиевый коллектор решил, что пора гнить начать уже.
Возможно, этого бы не случилось, если не уплотнительные колечки на форсунках:
На этих моторах хитрая система подачи воздуха в коллектор, поэтому на форсунке есть ещё пластиковый колпачок, в котором есть отверстия для подачи этого самого воздуха. Тут все в хламину забито, порвано и изношено.
Внутреннее посадочное не пострадало от коррозии. Наружное проходим щеткой - кистью на дрель диаметром 24мм. Потом все тщательно обдуваем. Да, в коллектор неизбежно что-то попадет.
После проделанных процедур стало немного лучше. Но немного. И тогда я начал задумываться о другом.
Пропуски воспламенения на второй голове. Датчик кислорода молчит от слова совсем.
И снова небольшой ликбез. На моторах 1 mz-fe стоит 2 AF сенсора до катализаторов и обычный кислородник после них. Все три участвуют в смесеобразовании
Просто так выкинуть каталики на этих моторах, несмотря на старый год, нельзя, на третий датчик кислорода надо обманку с мини катализатором.
Так вот, до катализаторов стоят широкополосные датчики кислорода, которые указывают не просто богатая смесь или бедная, но ещё и указывают насколько она богата и бедна. Помимо этого у них есть ещё одна особенность : они пиздец какие очень дорогие.
Есть, конечно, китайские по 6-8к. Но я не сторонник подобных экспериментов. 2 правило диагноста - не экономь деньги клиента.
Именно поэтому питание данных датчиков имеет 3.3 вольта, а не 0,45.
За что я люблю V-оьразные моторы, так это за то, что у них всегда есть запасная деталь на втором ряду цилиндров. Перекидываем местами лямбды и получаем следующее:
После перекидывания датчиков кислорода проблема перешла на 1 ряд цилиндров: коррекция подпрыгнула до 19%, напряжение ДК на Bank 1 стало 3.3в. без изменений.
После установки контрактного датчика кислорода работа мотора стала похожа на V6. Для того, чтобы ЭБУ подхватил адаптации по новому ДК, не понадобилось много времени:
Кратковременная коррекция стала близка к нулю, датчики оба стали отрабатывать, пропуски пропали.
P.s А теперь немного размышлений, почему так произошло. Все, что будет дальше - мое личное мнение, основанное на моих знаниях и опыте.
Так вот, известный факт, что бедная смесь не способствует полному сгоранию кислорода, поэтому он начинает догорать в выхлопном коллекторе.
Здесь был лютый подсос воздуха на 2 голове, соответственно очень бедная смесь, после чего датчик кислорода просто сгорел. Ну а дальше имеем, что имеем.
P.P.S
После первых двух постов мне нехило так привалило желающих получить консультацию. Ребят, я ни в коем случае не противпомочь. Но вопросы, которые задают, очень глупые. Много времени отнимает расспрос элементарных вещей, которые нужны для определения хотя бы направления.
Поэтому буду пилить бота в телеге, который будет собирать первоначальную инфу. В будущем планирую консультации сделать платные, это мое время, зачастую немалое. Но опять же, надо определиться с форматом заявки на помощь, потому как " плохо реагирует на газ" без каких-либо параметров с диагностики - это сложный запрос. А ответ становится очень расплывчатым и непонятным. Ну и сильно расширяется круг поиска. Пока так. Всем мир. Ну и спасибо тем. Кто дочитал до конца. А если что-то понял., то вообще отлично)
Показать полностью
13
Ответ GAVsi115 в «Дилеры объяснили разницу в цене автомобиля в Китае и России»8
Насколько же в обществе проблема с пониманием себестоимости.
АвтоВАЗ в принципе не может давать конкурентную цену на автомобили по сравнению с другими брендами просто из-за маленького рынка.
Очень большую часть денег отжирает проектирование, построение производственной линии и налаживание работы со сторонними поставщиками (они должны под тебя и твои объемы тоже создать/перестроить) производство.
Все крупные производители сейчас объеденены в концерны и на одной и той же платформе делают кучу моделей с огромными тиражами.
АвтоВАЗ сейчас имеет огромное, по современным меркам, количество платформ (вроде как 7). Это было очень дорого построить и нельзя просто от этого уйти, построив новую универсальную платформу за пару лет (это, неожиданно, тоже очень дорого).
Очень сложно посчитать реальную себестоимость производства, можно только строить расчет от какой-то точки.
Вот например, у меня заявлялся небольшой цех по производству хитрого болта. Продать оборудование я могу за 100млн р, но оно у меня уже есть и настроено. Если бы не было, то построить такую линию стоило бы 200млн р (и то в процессе неизвестно сколько ещё набежит).
Обслуживание в год обойдется в 10 млн р, если производить 100 млн болтов в год. Если 200 млн, то уже 15 млн.
Я подумываю возобновить производство. Какую сумму мне считать как цену оборудования? А обслуживание? А амортизацию?
А в реальности надо будет ещё провести частичную модернизацию. Нанять людей в штат, где-то подрядчиков.
А ещё цехов у меня два, рядом другой стоит и какие-то системы мне не придется делать с нуля, а только чуть улучшить имеющиеся и цена выйдет не 2X, а 1.1X. Как мне между этими цехами затраты делить? С одной стороны на новое уйдет только 0.1X, а с другой справедливо бы пополам.
Итого по приблизительным подсчётам получилось что если делить пополам, то цех не окупится вообще, а при условии что это будет расширение, то очень скоро выйдет в плюс. И как мне себестоимость болта посчитать?
Я уже не говорю что АвтоВАЗ это вообще не про окупаемость и себестоимость, это производство государственной важности, так как текущая позиция власти - меньше зависимости от других = проще диктовать свои условия. Причем это позиция не только Россия - Китайские производители все тоже сплошь на дотациях, а разница в том что объем рынка Китая позволяет сделать много дотационных производств и потихоньку отправлять их в свободное плавание со страхом умереть во внутренней конкуренции. Поэтому они в ней выросли и выходят на мировой рынок. А АвтоВАЗ это как ребенок сверхбережливых родителей - он не выработал стойкости к внешним угрозам и его приходится оберегать от всего.
АвтоВАЗ до Рено был ещё более неэффективным - куча отделов просто существовало без какой-либо либо пользы, люди годами приходили на работу и занимались ерундой. Я лично слушал жалобы работяг на то что раньше можно было пройти проходную, слинять через забор и вернуться к концу смены для её закрытия, а теперь приходится работать (было в 2021г).
Показать полностью