Автомобильное сообщество

Современный модельный ряд автомобилей практически любой марки немыслим без этого типа кузова. Авто с «задней крышкой», а именно так в переводе с английского был обозначен хэтчбек, стало бескомпромиссным вариантом для молодых семей, для которых актуальна проблема переезда или регулярных автопутешествий.

Расположение, форма и способ открытия задней двери вместе с обширной погрузочной площадкой позволяли перевозить крупногабаритные предметы или множественную ручную кладь. При этом сам кузов был значительно меньше, чем у седана. Но кто придумал его первым? Давайте разбираться.

Хэтчбеки-предтечи

Об общепризнанной первой модели с данным типом кузова мы расскажем чуть ниже. Но сначала нужно упомянуть о моделях, в значительной мере способствовавших его появлению. Речь пойдет о консервативном «тюдоровском» автомобиле Citroën Traction Avant 11CV в версии Commerciale.

Эта машина выпускалась в 1934-1957 годах, имела несущий кузов и передний привод, что вывело ее в ряды пионеров подобной компоновки. К слову, разработка модельной линейки Traction Avant обошлась Citroën слишком дорого: некоторое время бренд и вовсе являлся банкротом, но сумел предотвратить собственную коммерческую гибель благодаря инвестициям компании Michelin.

Автомобиль оснащался мотором 1.6, который разгонял его до внушительных 100 км/ч. Модель оказалась надежной и неприхотливой как в бытовой, так и в военной эксплуатации. Кроме того, за свои ходовые качества она пользовалась уважением у криминалитета, например, у печально известной «Банды ситроенов», совершивших серию дерзких ограблений во Франции.

Интересующая нас модификация Commerciale, поступившая на рынок в 1938 году, оснащалась покатой двустворчатой дверью сзади и была предназначена для представителей малого бизнеса (зеленщиков, мясников и мелких торговцев). После Второй мировой Citroën упростил конструкцию задней створки, сделав ее цельной и открывающейся вверх на максимальное расстояние.

Данную модификацию частенько путают с универсалом, но по форме кузова она больше всего походит на современный хэтчбек, хотя и построена на удлиненном шасси. К слову, общий тираж Traction Avant с учетом всех модификаций (их было около десятка) за 23 года выпуска, включая военный период, превысил 750 тысяч штук.

Любопытно, что Traction Avant пытались популяризировать и за океаном. Для этого образованная в 1946 году фирма Kaiser, помимо собственных разработок, оформила франшизу на выпуск ситроёновского автомобиля со странным люком сзади. Авто получило название Vagabond и вышло на американский рынок в 1949-м.

В каталогах странная модель с сильно скошенной задней линией крыши и двустворчатой дверью называлась utility sedan, или «практичный седан». Впрочем, в период расцвета детройтского барокко и сильного давления со стороны «Большой тройки» продажи новинки провалились. А жаль – загрузить в нее по-настоящему можно было много всего.

Мировая премьера

Как бы там ни было, родоначальником хэтчбеков принято считать компактный автомобиль Renault 16, который официально дебютировал 10 марта 1965 года на Женевском автосалоне. Помимо непосредственного отличия от остальных представленных тогда моделей – большой задней двери, поднимаемой выше уровня крыши, – он воплощал в себе множество новаторских инженерных решений.

Во-первых, в этой машине был трансформируемый салон: при сдвигании задних сидений вперед полезный объем грузового отсека увеличивался с 346 до 424 л. При этом сзади всё еще можно было разместить троих пассажиров. А максимальный полезный объем багажника составлял аж 1200 литров, правда, для этого задние сиденья нужно было демонтировать.

Во-вторых, Renault 16 оснащался передним приводом и 4-цилиндровым бензиновым мотором. Блок цилиндров здесь изготовлен из алюминиевого сплава, что для своего времени являлось редкостью. Также в системе охлаждения применялся вентилятор не с обычным механическим, а с электрическим приводом.

В-третьих, генератор переменного тока, установленный в Renault 16, в отличие от традиционного динамо обеспечивал устойчивое питание всех потребителей (фар, стеклоочистителей и т.д.) даже на малых скоростях движения, что было особенно удобно в городских пробках.

Гамма двигателей модели состояла из четырех агрегатов: 1.5 мощностью 59 л.с., 1.6 на 67 или 87 л.с. и 1.7 на 93 л.с., который входил в топовое оснащение. Коробка передач обычно представляла собой 4-ступенчатую «механику», хотя по заказу Renault 16 можно было оснастить 5-ступенчатым агрегатом и даже «автоматом». В зависимости от типа двигателя максимальная скорость автомобиля составляла 142-170 км/ч.

Еще одной интересной особенностью модели являлась разновеликая колесная база: с левой и правой сторон она различалась на 70 мм. Дело в том, что в конструкции подвески колес с продольными рычагами упругими элементами являлись поперечные торсионы. Но из-за того, что те были расположены друг за другом, возникла разница в размере колесной базы: слева она была равна 2650 мм, справа – 2720 мм!

***

Модель Renault 16 продержалась на конвейере 15 лет. В 1980 году общий ее тираж составил 1.851.502 единицы. Производились авто в основном на заводе в Сандувиле, а также на предприятии в городе Флинс. Кроме того, крупноузловая сборка модели осуществлялась в таких странах, как Алжир, ЮАР, Австралия, Канада, Ирландия, Мадагаскар, Марокко, Филиппины, Португалия, Венесуэла, Югославия и т.д. По сути, Renault 16 задал тон в своем классе, на который стали равняться иные автопроизводители Европы, США и Японии.

Захотелось разбавить баяны и тик-ток.
Год назад купила Оку с уродским салоном (да-да, знаю, в оке не может быть не уродский салон - это же ОКА). Карты были порезаны под музыку.

Такое некрасивое меня не устраивало, естественно. Да и музыку я ставить не собиралась. Было решено сделать красиво (ну или хотя бы приемлемо)

На картах я не остановилась. Чехлы на сидения + оплётка на руль дополнили вид. В итоге получилось вот:

Середину руля в итоге тоже в кожу затянула, но фото не нашла, знач не считается. Не бентли, конечно, но рулить стало приятней)) больше фоток есть на драйв2ру, (не реклама) особо настойчивые найдут)) Анастасия, Армавир.

Алоха, Пикабу! Всплыла тут в обсуждениях тема блатных и приблатненных. Есть-таки у меня интересный кейс по сабжу. Открывали мы в 2018 году автосервис. Жил я тогда в РБ, сервис открывали почти в центре Минска. Место неплохое, но локация сама полное убожество. Но мы перестроили приёмку, положили плитку, открасили всё, диванчики кожаные поставили, плазмы повесили - красота. Помещение арендное было. Аренда от конторы, которая оптом ГСМ продавала. Они находились тут же на территории. Контора небольшая, человек 15. И как мы открылись, повадились к нам один за другим хитромудрые манагеры за работами задешево. Разговор начинался примерно одинаково:
- Здравствуйте. А я вот в ****** работаю, мы ваши арендодатели🤗
И далее непрозрачные намеки на хорошую скидку "по-свойски", всё-таки, на их земле работаем. Как же меня бесили эти уебки! Я блатных не переношу на генетическом уровне. Никаких скидок никогда им не делаю. А тут вообще картина маслом: некий хуй с горы просто на дурака выбивает у тебя скидку, просто потому, что он работает на чувака, у которого я ЗА ДЕНЬГИ, БЛЯТЬ, снимаю помещение! За идиота держат просто. Ну ок, я подгадал, когда один из них попадет с нормальным ремонтом, а ждать пришлось недолго. Недели не прошло, как один эффективный менеджер захотел кондей отремонтировать. Жара, июнь, а кондей не работает. А тут у дурачка (у меня) можно задешево сделать. Ну иди сюда, мой сладкий сахар😏 В общем, сняли компрессор, разобрали (там полмашины снизу разобрать надо, Вольво какая-то была, не помню точно) вплоть до подрамника. Дефектуем. Компрессор в хлам внутри просто. Тота́л, короче. Ремонт будет дороже нового стоить. Звоню ему, приходит, показываю. Говорю стоимость ремонта. У того голова зашаталась. Давай, говорит, буэшный поставим. Я говорю, что бэушкой не занимаемся и бэушку не ставим вообще. Есть даже приказ директора на доске информации (вчера подписанный, да, специально для тебя, мудака, но есть же🤷‍♂️) о том, что Исполнитель не принимает к установке автозапчасти, бывшие в употреблении. Итого, вариантов у него три:
1. Купить новый
2. Ремонтировать этот по цене нового.
3. Забирать тачку на другое СТО, где поставят б/у.
Но для 3-го варианта нужно ее эвакуатором снимать прямо с подъемника, у нее полтребухи разворочено. Либо собирать обратно, платить за с/у, потом на другом СТО снова платить за с/у, а бэушный, вдруг, не заработает, и снова платить за весь цикл... Он стоял под подъемником у своей тачки, а в глазах были НАТУРАЛЬНО СЛЕЗЫ. То есть, он не плакал навзрыд, но глаза покраснели и наполнились слезами, эффект был достигнут👍 В итоге, он оплатил новый компрессор, оплатил снятие/установку, новые кольца, заправку. А за работы он платил по цене дилера, я звонил и специально для него узнавал🤗 И вот, проходит пара дней. Такими глубокими переживаниями по поводу внезапной потери немалой суммы он не мог не поделиться буквально с каждым, и ему, что и следовало ожидать, кто-то сказал, что он неебически дорого заплатил. Тот пришел ко мне😏 Цены, говорит, как на дилере у вас. Я говорю "Да. Делаем хорошо, вот и цены хорошие." Цены мы с ним согласовывали изначально, просто он думал, что ему делают с большим дисконтом, а тут вон как вышло, засадили по самое не балу́йся😁. Просил вернуть половину. Естественно пошел на хуй😎 Я, говорит, отзыв напишу и на работе расскажу всем, больше никто не придет из наших, говорит😂. Я спросил "а ты не понял, что это и сделано для того, чтобы вы, халявщики, тут не тусовались?").
Больше не было никого из них, как бабка отшептала) Уверен, что сейчас поднимется волна хейта в стиле "воооот, все вы наебщики на своих СТО, так и наебываете всех" и куча душещипательных историй о том, как кого на СТО наебали. Но..... Мне как-то похуй🤗
Всем добра и удачи на дорогах, Пикабу!🤘
UPD не указал размер требуемой скидки, mea culpa. Хотели платить как сотрудники (мои, территория же их), а это оплата 40% от общей суммы работ. Доля механика, выполняющего работы.

RDRC Technology представили Волгу для дрэг-рэйсинга