Сделано у нас

Компании «Гонец» (входит в «Роскосмос») и «Геоскан» протестировали систему связи на базе беспилотника. Решение позволяет быстро развернуть зону покрытия в нужном районе с помощью дрона, который работает как мобильная базовая станция.

В испытаниях использовался беспилотник «Геоскан 201» с антенной, встроенной в крыло, и радиокомплексом «Гонец». Аппарат поднялся на 100–120 метров, обеспечив зону связи диаметром около 40 км. Данные передавались на терминалы «Гонца».

В системе применяется компактный спутниковый модем весом 89 граммов, разработанный в марте 2024 года. Ранее его успешно испытали на интенсиве «Архипелаг», где через него передавали команды дрону, сообщает пресс-служба компании «Гонец».

Теперь компании планируют протестировать систему на других высотах и при повышенной нагрузке.

Генеральный директор АО «Спутниковая система «Гонец» Андрей Манойло: «В перспективном решении «Купольная связь» мы использовали наработки, которые применяются в реальных радиолиниях спутниковой системы «Гонец». В частности, совместно с партнерами мы разработали бортовой радиокомплекс БВС, построенный на базе спутникового малогабаритного модема образца 2025 г. Поэтому для компании «Гонец» - это реальный кейс диверсификации космических технологий. По нашей оценке, «Купольная связь» имеет большой потенциал и может найти свое применение во время поисковых и спасательных операций, в труднодоступных районах и в любых других сценариях, где требуется наличие общего канала связи для группы абонентов. Причем это могут быть не только люди, но и беспилотные объекты - например, автомобили или суда. Положительные результаты первого тестирования позволяют нам продолжить работу для решения более сложных задач, в частности, работы на других высотах и с увеличением нагруженности каналов».

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза 001/2011 для одноэтажного пассажирского купейного вагона модели 61-4533.

Это первый вагон габарита Т в пассажирском сегменте, отличающийся от действующего подвижного состава российских железных дорог.

Его кузов выполнен гладким, без выступающих гофр, а габариты увеличены: длина – на 730 мм, ширина – на 280 мм. Это позволило улучшить комфорт пассажиров и вместимость: в новой модели на одно купе больше. Среди особенностей – тематическое детское купе с расширенным спальным местом, а также оригинальный дизайн экстерьера и интерьера, сообщает пресс-служба ТМХ.

Вагон разработан инженерами «ТМХ-Инжиниринга» и ФПК с применением современных решений. Купе оборудованы столиками с USB-зарядками, системой индивидуального климат-контроля, откидными столиками для гаджетов на верхних полках и другими удобствами.

Производство вагонов габарита Т на ТВЗ ведется с использованием Кластерной инвестиционной платформы (КИП), включающей льготное финансирование от ВЭБ.РФ.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) успешно завершили 72-часовые испытания второго опытного образца перспективного газотурбинного двигателя АЛ-41СТ-25в составе газоперекачивающего агрегата.

Следующими шагами станут анализ рабочих параметров и детальная диагностика агрегата на производственной площадке ОДК-УМПО, где он был разработан и собран.

АЛ-41СТ-25 – разработка российских инженеров, не имеющая аналогов в отечественной газовой отрасли. Двигатель отличается высокой мощностью, экономичностью, увеличенным межремонтным ресурсом и соответствует современным экологическим стандартам, сообщает пресс-служба предприятия .

Внедрение таких установок позволит повысить эффективность работы магистральных газопроводов и снизить эксплуатационные затраты.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

Курганмашзавод, входящий в состав Ростеха, возобновил серийное производство плавающих гусеничных вездеходов ТМ-140. В 2026 году предприятие планирует выпустить первую партию из 40 машин с возможностью дальнейшего увеличения объемов производства.

Во время недавних испытаний вездеход продемонстрировал высокую надежность, успешно преодолев водную преграду с трамплина высотой 70 см и взяв крутой подъем с нагрузкой 6 тонн при штатной грузоподъемности 4 тонны.

С прошлого года эти машины уже используются спасательными подразделениями МЧС в арктических регионах, включая Якутию, Чукотку и Кольский полуостров. ТМ-140 показал себя как надежное транспортное средство для работы в экстремальных условиях, сообщает пресс-служба Ростеха.

Технические параметры вездехода включают грузоподъемность 4 тонны, скорость движения до 45 км/ч по суше и 5 км/ч на воде, запас хода свыше 500 километров. Машина способна передвигаться по глубокому снегу, заболоченной местности и преодолевать подъемы до 30 градусов. Особенностью является система запуска двигателя при низком заряде аккумуляторов.

«Ростех производит широкую линейку машин для специальных задач. Среди них снегоболотоход ТМ-140. Сегодня мы возобновляем крупносерийное производство этой машины, которое было на паузе с 2022 года. В плане на 2026 год — минимум 40 машин, производственные мощности позволяют сделать значительно больше. Со следующего года вездеход можно будет приобрести в одной из четырех комплектаций: базовой (с грузовой платформой), с пассажирским модулем, с модулем-мастерской или с крано-манипуляторной установкой. Помимо универсального модуля, вездеход можно укомплектовать электростанцией, мастерской для ремонтно-восстановительных работ и спасательным оборудованием. Также на него можно установить дополнительные топливные баки и увеличить дальность до 870 км — благодаря этому спасатели всегда смогут добраться до труднодоступных районов. Это особенно актуально для северных широт, где сложные погодные условия могут ограничивать использование авиации», — отметили в Ростехе.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

Специалисты машиностроительного предприятия «ЗиО-Подольск», входящего в структуру «Росатома», завершили производство первой реакторной установки РИТМ-400, предназначенной для нового атомного ледокола «Россия».

РИТМ-400 — новое поколение реакторов, разработанных для современных атомных ледоколов.

Их использование позволит повысить эффективность и надежность судов, обеспечивающих навигацию по Северному морскому пути, сообщает пресс-служба Росатом .

«Реакторные установки атомного ледокола следующего поколения “Россия” позволят ему колоть льды толщиной более 4 метров. Каждому из двух реакторов, которые наделят атомоход невиданной силой, мы решили дать имена русских богатырей – Ильи Муромца и Добрыни Никитича. Былинные герои совершали подвиги во имя Руси, а новые реакторы, названные их именами, помогут ледоколу “Россия” покорить суровые льды Арктики», – отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев.

«Сегодня мы завершили изготовление первого РИТМ-400 для ледокола “Россия”, через пару месяцев – закончим второй. Обе установки направятся на верфь для монтажа на атомоходе “Россия” и станут подарком машиностроителей “Росатома” к 80-летию атомной промышленности. Завершение этого проекта открывает новые возможности в развитии Северного морского пути», – добавил глава Машиностроительного дивизиона госкорпорации «Росатом» Игорь Котов.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

В Удмуртии благодаря льготному займу Фонда развития промышленности запущено серийное производство оборудования для атомных электростанций.

Глазовское предприятие «Машиностроительный комплекс ЧМЗ» приступило к выпуску стеллажей для хранения ядерного топлива, первые изделия уже поставлены на строящуюся АЭС «Эль-Дабаа» в Египте.

На модернизацию производства направлено более 260 млн рублей, включая 180 млн рублей льготного займа от федерального Фонда развития промышленности и 20 млн рублей от Удмуртского фонда развития предпринимательства, сообщает пресс-служба ФРП.

«Наше предприятие на протяжении последних десяти лет является российским производителем СУХТов. Благодаря займу Фонда развития промышленности и Удмуртского фонда развития предпринимательства мы приобрели новое технологическое оборудование. Это позволило автоматизировать производственные процессы, перейти от штучного выпуска стеллажей для хранения ядерного топлива к серийному и уменьшить цикл их изготовления в 4 раза», – рассказала генеральный директор ООО «Машиностроительный комплекс ЧМЗ» Тамара Ремешевская.

Производимые стеллажи уплотнённого хранения топлива предназначены для размещения как свежих, так и отработавших тепловыделяющих сборок ядерных реакторов. Они бывают двух видов: для хранения новых топливных элементов и для бассейнов выдержки отработавшего топлива.

Предприятие уже осуществляет поставки для АЭС «Аккую» в Турции и «Эль-Дабаа» в Египте, а также начало производство оборудования для венгерской АЭС «Пакш-2». В планах компании – участие в тендерах на поставки для других зарубежных проектов «Росатома» и обеспечение строящихся российских атомных станций, включая «Курскую-2», «Ленинградскую-2» и «Смоленскую-2».

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь