Сделано у нас

Опытный экземпляр российского SSJ100 с двигателями ПД-8 (бортовой номер 95157) успешно совершил перелет с Дальнего Востока в Подмосковье. Воздушное судно преодолело около 6 тысяч километров с промежуточной посадкой в Новосибирске, а общее время в пути составило 8 часов.

Этот борт, названный в честь Виктора Субботина — первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого» (ныне — филиал «Яковлева»), пилотировал экипаж летчиков-испытателей Леонида Чикунова, Дмитрия Савонина и бортового оператора Александра Крылова.

После прибытия на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова самолет был переведен в авиационно-технический комплекс «Яковлева», где начнется этап сертификационных испытаний. Основная задача — проверка характеристик новой российской силовой установки ПД-8, сообщает пресс-служба ОАК.

Программа модернизации «Суперджета» с заменой иностранных компонентов на отечественные реализуется «Яковлевым» (в составе ОАК) при поддержке Ростеха и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Первый полет SSJ100 с ПД-8 состоялся в марте 2025 года.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Сегодня в авиационном техническом центре "Уральских авиалиний" состоялась важная презентация нового регионального самолета Ил-114-300. Мероприятие было организовано ПАО "Ил" совместно с Росавиацией и ГТЛК специально для потенциальных заказчиков и руководителей авиакомпаний.

На презентации присутствовали представители более 10 авиакомпаний, что свидетельствует о значительном интересе отрасли к этому проекту. Новый Ил-114-300 создается для замены устаревших Ан-24 и зарубежных аналогов. Важно отметить, что самолет на 90% состоит из российских комплектующих, что делает его важным элементом программы импортозамещения в авиационной промышленности.

Особенностью Ил-114-300 является его способность работать в сложных климатических условиях, включая северные регионы, благодаря специальному утеплению конструкции. Самолет предназначен в первую очередь для региональных перевозок, где сможет продемонстрировать свою эффективность и надежность, сообщает пресс-служба ОАК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Так уж вышло, не досмотрели.
Пришли к нам на предприятие вот такие перезрелые огурцы.

Этим работать нельзя.
И решение пришло очень быстро!
Сделаем битые огурцы на персонал!

Вот такой конечный результат.
А теперь обо всем и по порядку.

Значить берем охапку дров, капельку терпения и 100% скила.

Первым делом отрезаем жопки и режим огурцы пополам.

Собираем всю обиду на огурцы в пучëк и начинаем их бить!
Я отбивал свои огурци плоской частью лезвия ножа.
бить нужно сильно, но аккуратно.

Одержав победу в не равном бою, режим их на приемлемые для вас кусочки.
У меня они вышли вот как на фото.
После полной победы над огурцами, их следует сложить в тару(ну допустим МЫСКУ.) хорошенько посолить и залить водой,что бы они выпустили сок и всякую невкусность которая внутри.
Честно сказать я этого не делал, и не чувствую особой необходимости.

И вот начинается самая магия. Делаем заправку. По моему личному мнению заправка должна быть солëнно-кисло-острой,
При чем важно что острота должна быть не жгучей, а как бы это по точнее передать, пикантной наверное.
Сразу скажу что примерные пропорции я укажу ниже, но советую вам все таки опиратся на свой вкус.

Для заправки нам понадобится
Соевый ссоус.
Перец Чили.
Чеснок.
Кунжут или кунжутное масло.
Рисовый уксус.
Берем соевый соус, на 2.5 килограмм огурцов у меня вышло 0.5.
В соевый соус трëм на мелкой тëрке чеснок.
Далее перец чили.
Очень важно!

Уделяем у перца семена!
И только после этого режем, добавляем в заправку.
Туда же рисовый уксус и кунжутное масло.
Я добавлял на 0,5 сойки
0.150 рисового уксуса,
0.050 г кунжутного масла
0.050 г чеснока и
0.050 г чили.
В целом, у нас должна быть заправка, как я написал выше.
Соленно-остро-кисло-сладковатая. С привкусом чеснока, и пикантностью чили.
И вот всю получившуюся заправку заливаем в наши битые огурцы.
(Берем ебанную подливоту, заливаем в отпизженые бабаки, простите пожалуйста, чисто душа потребовала так написать.)

Вот такие во РОСКОШНЫЕ огурчики мы получаем из переросших бабак.
Советую перед употреблением настоять минимум час, и после охладить в холодильнике.
А самая прелесть в том что в данной заправке ещё пару раз можно мариноват огурци.
По моему опыту не более 2х раз. И примерно пару дней.

Всем хороших выходных. Шикарного отдыха, и вкусной еды.
Обнимаю!

Холдинг «Росэлектроника» (входит в Госкорпорацию Ростех) разработал уникальный трехкоординатный пассивный локатор для обнаружения малозаметных объектов, включая дроны с оптоволоконным управлением.

Ключевой особенностью системы является ее полная пассивность — она не излучает радиосигналы, оставаясь невидимой для радиоразведки. Локатор использует сторонние радиосигналы (ТВ, радио) для обнаружения целей, что позволяет точно определять их координаты в трехмерном пространстве. Дальность обнаружения достигает нескольких десятков километров для легкомоторных самолетов.

Разработка НИИ «Вектор» (в составе «Росэлектроники») особенно эффективна против стелс-объектов и позволяет контролировать воздушное, наземное и надводное пространство. Система отличается низким энергопотреблением по сравнению с традиционными РЛС и не требует лицензирования частот, сообщает пресс-служба Ростех.

«Современные БПЛА обладают низкой радиолокационной заметностью и используют небольшие высоты. Наша система 3D ПКЛ может обнаруживать такие дроны. Устройство обладает высокой чувствительностью к радиолокационно малозаметным и низколетящим целям, а также функцией трехмерного сопровождения выявленных объектов. Изделие сохраняет свои технические характеристики и в сложной радиотехнической обстановке — штатно работает среди железобетонных строений, используя многократно переотраженные сигналы. В отличие от оптических и инфракрасных систем 3D ПКЛ остается эффективным при любых погодных условиях и в любое время суток. Устройство не генерирует собственного излучения, что обеспечивает его незаметность для обнаружения средствами радиоразведки. Таким образом, его применение не демаскирует рабочую позицию», — сказала заместитель директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» Наталия Котляр.

Технология интегрируется в существующую инфраструктуру, что значительно снижает эксплуатационные затраты. Ранее Ростех уже представлял антидроновый комплекс «Радон-О» и защищенную систему навигации для БПЛА. Новый локатор дополняет линейку решений корпорации в области безопасности, предлагая принципиально новый подход к обнаружению малозаметных целей.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Балтийский завод, входящий в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК), завершил ключевой этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». На судно успешно установлены все гребные электродвигатели (ГЭД) и главные турбогенераторы.

В ходе последних работ на борт ледокола подняли и закрепили центральный гребной электродвигатель и турбогенератор левого борта. Операции выполнялись с применением плавучего крана при поддержке буксиров и специалистов различных цехов завода. Сейчас команда приступила к монтажу оборудования на фундаментах.

ГЭД мощностью 20 МВт и массой около 300 тонн каждый – важнейшие элементы электродвижения ледокола. Всего на судне проекта 22220 их три: два бортовых (правый и левый) и один центральный. Ранее на «Чукотку» уже установили бортовые двигатели. Через валы ГЭД крутящий момент передаётся на гребные винты, расположенные в кормовой подводной части судна. Суммарная мощность силовой установки ледокола достигает 60 МВт, сообщает пресс-служба ОСК.

Ранее, в марте, на судно смонтировали турбогенератор правого борта, а теперь завершена установка левобортного агрегата. Каждый из турбогенераторов весит свыше 240 тонн и обладает мощностью 36 МВт. Они станут основными источниками электроэнергии, питая все системы ледокола, включая гребные электродвигатели.

Строительство «Чукотки» продолжается в соответствии с графиком. Новый атомный ледокол проекта 22220 предназначен для работы в арктических условиях и будет одним из самых мощных в своём классе.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Отечественный комплекс AВРОРА-V, разработанный для повышения безопасности на пешеходных переходах, активно внедряется в российских регионах. Система визуализирует на дороге яркую световую разметку, хорошо заметную даже в темное время суток и при плохих погодных условиях.

Комплекс состоит из проектора, который устанавливается на опоры и столбы, и "рисует" на проезжей части четкую световую зебру. Такая разметка остается хорошо видимой на снегу, мокром или загрязненном асфальте, где обычная краска теряет контрастность. По данным разработчиков, водители замечают такой переход на значительно большем расстоянии по сравнению с традиционными решениями.

Дополнительно AВРОРА-V оснащена системой мониторинга дорожной обстановки с элементами искусственного интеллекта. Комплекс анализирует ситуацию у перехода и может выполнять функции "тревожной кнопки" для экстренного оповещения муниципальных служб, сообщают в Ростехе.

Проект разработан компанией "ОРКОР" при поддержке "Иннохаба Росатома", а его внедрением занимается холдинг "РТ-Проектные технологии" Госкорпорации Ростех. На сегодняшний день инновационная система уже работает в 25 регионах страны, способствуя снижению аварийности на пешеходных переходах.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.