Железная дорога

У некоторых производителей конструкция рассчитана так, что первым с объектом на пути встречается передняя часть рамы локомотива, которая разрушает целостность объекта а уже потом - капот его добивает, а кабина уже имеет дело с разлетающимися обломками.

Лобовые стекла кабины тоже бронированные и отвечают требованиям части №223 "Правил Федерального Управления Железных Дорог", в которой говорится, что они должны выдерживать попадание пули калибра 0.22" (~5,6 мм) или шлакоблока на скорости 55 миль в час (89 км/ч).

У дальнемагистральных локомотивов высокой мощности кабины класса "Comfort Cab" ("Комфортная кабина") и помимо повышенной безопасности для экипажа при столкновениях, конструкция такой кабины обеспечивает больше места для экипажа - она имеет собственную подвеску и значительно больше по свободному внутреннему пространству, чем стандартные кабины, что позволяет членам экипажа свободно перемещаться. Она так же имеет повышенную звукоизоляцию вплоть до опции "Whisper Cab".

Есть много видео, когда при столкновении на переезде от локомотива отлетает даже тяжелая строительная техника, располагавшаяся на застрявшем трале, и максимум - это сход с рельс локомотива, но гибель экипажа за всю историю давно большая редкость.

Источник

Что касается бывшего СССР, то подземные станции-призраки на постсоветском пространстве полностью отсутствуют. Видимо, наши проектировщики были более дальновидными и рациональными. К тому же первые системы метро у нас появились позднее, чем на западе, да и перегоны между станциям заметно больше. В постсоветском метро навсегда были закрыты лишь 3 изначально временные наземные станции на территории электродепо - старые Первомайская и Калужская в Москве и Дачное в Петербурге.

1. Олдвич / Aldwych (1907-1994)

Лондон, Великобритания

Станцию глубокого заложения (28 метров) открыли в 1907 году под названием Стренд на коротком ответвлении линии Пикадилли от станции Холборн, которое получилось в результате объединения бывших ж/д линий. На станцию ходил поезд-челнок на единственную действующую платформу, а число пассажиров было не велико. С 1962 года станция работала только в пиковые часы по будням. В 1994 году станцию решили закрыть, когда пришёл срок замены лифта, что посчитали нерентабельным. На станцию иногда водят экскурсии, а также снимаю фильмы.

2. Корреос / Correos (1934-1972)

Барселона, Испания

Бывшая однопутная конечная с 2 платформами на нынешней Линии 4 под проспектом Лайетана около здания центрального почтамта была открыта в 1934 году как ответвление от нынешней Линии 3. Для строительства продления линии в район Барселонеты и в связи со слишком близким нахождением к следующей станции Корреос была закрыта в 1972 году.

Конструкции платформы и элементы декора частично сохранились, включая плакаты с рекламой тех лет.

3. Францёзише штрассе / Französische Straße (1923-2020)

Берлин, Германия

Станция мелкого заложения на линии U6 была открыта в 1923 году. В 1945 году она была закрыта несколько месяцев, а также не действовала в период холодной войны с 1961 по 1990 годы, когда Берлин был поделен на Западную и Восточную часть. Поезда метро из Западного Берлина проследовали платформу без остановки, поскольку станция располагалось в Восточном Берлине.

При строительстве продления линии U5 для организации удобной пересадки на линию в 200 метрах от Францёзише трассе построили новую станцию Unter den Linden, а эту станцию закрыли.

4. Сент-Мартин / Saint-Martin (1931-1939)

Париж, Франция

Станция с четырьмя платформами обслуживала Линии 8 и 9. Платформа Линии 8 открылась в 1931 году, Линии 9 - в 1933. После оккупации Франции Германией в 1939 году станцию закрыли и больше не открывали, поскольку расстояние до следующей станции Страсбург - Сен-Дени всего 300 метров.

На платформах сохранилась типовая отделка из маленьких плиточек и старые рекламные плакаты. В 1980-е годы одна из платформ была отгорожена для организации нолчега для бездомных.

5. Кванмён / 광명역 (1975-1995)

Пхеньян, КНДР

Станция глубокого заложения пилонного типа, название которой можно перевести как "яркость", расположена на линии Хёксин между конечной Рагвон и Самхын. Имеет одну островную платформу, рассчитанную на 4 вагона. В 1995 году станцию закрыли после кончины Ким Ир Сена, поскольку она находилась рядом с создаваемым мавзолеем в его бывшей резиденции. Станция была богато оформлена по примеру советских метрополитенов с мелкой керамической плиткой, гранит и мрамором, и имела панно на патриотическую тематику.

В качестве компенсации для пассажиров проложили трамвайную линию.

6. Сити Холл / City Hall (1904-1945)

Нью-Йорк, США

Станция мелкого заложения с 1 путем и платформой на 6 вагонов располагается на линии Лексингтон авеню недалеко от Нью-Йорской ратуши в кривой на одностороннем разворотном круге для поездов, как у трамвая. Её открыли в 1904 году как южную конечную первой линии метро в городе.

В 1945 году станцию решили закрыть из-за небольшого пассажиропотока, необходимости удлинения платформ и специальным требованиям к расположению дверей в вагонах, чтобы в кривой не было большого зазора. Кроме того, всего в 180 метрах находилась соседняя гораздо более популярная станция станция Bridge-City Hall. Сейчас поезда маршрута 6, следующие под оборот, проезжают её без остановки.

В отличие от большинства станций нью-йорской подземки, у станции красивое оформление в вищантийском стиле с арками, отделанными плиточками, бронзовыми светильниками и частично со стеклянной крышей с дневным светом. На неё иногда водят экскурсии.

Больше похожих статей на моем Дзен-канале Уголок урбаниста

👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!

Источник: https://dzen.ru/a/ZtxERtLxkk8RcmSg

К отчету отдел эксплуатации готовит рейтинг инструкторов. Рейтинг - это неотъемлемый бюрократический элемент работы, который приходится принимать. Обсурдность заключается в том, что в нём сравнивают несравнимые вещи. Маневровые колонны соревнуются с поездными. Колонны, в которых 10 человек сравнивают с колоннами в которых 60. Причём критерии рейтинга тоже достаточно сомнительные.

Мне досталась поездная колонна, в которой 25 машинистов, так как 10 из них работают в одно лицо, помощников только 12. Я считаю, что мне повезло, так как бывают колонны значительно больше. А чем больше людей, тем тяжелее ими управлять, на мой взгляд.

Моя колонна заняла 8 место из 13, и я считаю, что это хороший результат. Больше подвергается критике последние три места, поэтому я ставил себе задачу быть выше 10. Не хочу сильно фокусироваться на рейтинге, потому что считаю, что это чистая бюрократия, а хочу уделять больше времени каким-то реальным делам.

Под прошлыми постами в комментах многие писали про план по талонам. Лично мне никто такого плана не давал, но как я понял негласно он есть - два талона в месяц, один по ОТ, один по БД. Выполнив этот план будет легче быть повыше в рейтинге. Я сделал только 1 талон по БД, никто на это не обратил внимание на отчете, возможно из-за того что я молодой, а может этому сейчас не уделили внимание. Посмотрим, что будет дальше.

Всем добра!

Видео интересно тем, что хорошо передает как сильно раскачивает локомотивную бригаду в кабине. Там реально приходится держаться за что-то, чтобы тебя не скинуло со стула(кресла). Но обратите внимание на воду в бутылке. Она почти не шевелится. Меня это сильно поражало в свое время.