Железная дорога
4 216 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Дневник Проводника
Первая часть Дневник Проводника
Уфа - Питер. День 8 (3.08.23).
Завтра будем дома.
Подошла девушка, попросила в нашем купе посидеть, с ноутом, работу сделать, так как место у неё на верхней, а внизу её не пустили. Разрешил, все равно там никото не спит сейчас.
Закончилась моя смена. Была станция Арзамас, вышел покурить, прошёлся до Камиллы, у неё там два пассажира, у одного нет паспорта оригинала с собой, естественно посадка невозможно. Но эти черти начинают спорить. "Ну на кассе же нам продали", касса тут не причём, на кассе могут продать, даже если ты им на туалетной бумаге паспортные данные принесёшь, но посадка только по оригиналу. Сначала я пытался спокойно объяснить, но они начали орать, я тоже начал повышать голос, один из этих долба*бов говорит мне "мелкий, ты вообще кто?", Я про себя думаю, тот кто тебя сейчас нах*й пошлёт, но сказал, что я тоже проводник. Когда пошли за начальницей, она просто сказала, что отказать в посадке, пришла бы хоть блин, ну ладно, у нее там тоже проблемы были. В итоге ещё немного как кучка попугаев постояли, которые одно и то же друг другу повторяли, и они уп*здили. Ебл*ны.
Показать полностью
Яичница по железнодорожному
Представьте, вы машинист паровоза, допустим, в 1920 или 1950 году. На работе захочется кушать, а у вас нет ни холодильника, ни полуфабрикатов, которые даже крысы не станут есть. Что же взять с собой в поездку, что бы не остаться голодным? А возьмём мы сало, яйца и хлеб. Сытно, калорийно и вкусно!
Ответ на пост «Об организации работы и оплате труда в ОАО РЖД»3
Есть у меня одна история, что не только на самой железной дороге всё плохо. В IT кулуарах этой организации такой же бардак.
- Низкая оплата труда: знаю из первоисточника на несколько позиций зп, которое в основном ниже рынка, плавающая с коэффициентами, чтобы удобнее было ошейник держать. Видел вакансии где оплата несоразмерна требованиям (у конкурентов зп больше). Видел и предложения с плюс-минус адекватным ценником, но работа заключалась в "поднятии целины и разрухи", что даже за средний ценник они искали несколько месяцев специалиста на эту должность, наверное нашли, дальше я уже не отслеживал.
- Руководство: большинство среднего и высшего звена некомпетентные управленцы, которые вместо принятия решений и выполнения своих обязанностей, либо нихера не делают, либо спускают на специалистов ниже, а потом выдают за свои результаты, либо перебрасывают на таких же как они в соседний отдел. Поорать на совещании благим матом на начальника соседнего отдела запросто, вместо конструктивного решения проблемы. Суровые РЖД ITспециалисты, что ещё сказать. Есть хорошие руководители, но их мало и они надолго не задерживаются, потому что знают себе цену.
- Оборудование и снабжение: драка за ресурсы нормальная тема, в некоторых местах серваки уже доживают свою третью жизнь, если не четвёртую. На что-то новое - деняк нет, но вы держитесь. Рабочий системник - нужно выгрызать себе ресурсы в виде оперативки или проца, чтоб этот ящик не тупил и не факт, что дадут, а за работу спросят сполна.
Резюмируя: это только вершина айсберга, но список можно и продолжить, но бессмысленно. Изменения начнутся не после комментариев на пикабу, а когда что-то по крупному отлюбнёт и за это кого-то крупно нагнут, а пока ждём. В итоге в некоторых IT отделах РЖД специалисты могут выйти целыми командами за короткий промежуток времени, потому что за забором действительно лучше.
Ах да, конечно я это всё придумал (а то ещё скажут, что наврал). И все работы важны, будь ты IT специалист или обычный работяга. Автору сочувствую, так как понимаю о чём он говорит и сколько соков выжимают из людей за небольшие деньги на очень критичной инфраструктуре нашей страны.
Показать полностью
Ответ на пост «Об организации работы и оплате труда в ОАО РЖД»3
Уважаемые железнодорожники!
Перечитайте Приказ №339, а потом уже ссылайтесь на него
6. Для работников поездных бригад пассажирских поездов (проводников пассажирских вагонов, начальников (механиков - бригадиров) пассажирского поезда, поездных электромехаников, мойщиков - уборщиков железнодорожного подвижного состава, инженеров, электроников) и работников, осуществляющих свою деятельность на мобильных средствах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ночное время определяется по часовому поясу расположения депо формирования пассажирского поезда (станции приписки мобильного средства диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры).
Время непрерывного отдыха между сменами должно составлять не менее 12 часов.
13. На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место при неявке сменяющего работника. В этих случаях работодатель обязан немедленно принять меры по замене другим работником. Междусменный отдых вызываемого работника должен быть не менее 12 часов.
43. Работникам локомотивных и кондукторских бригад после каждой поездки в оба конца в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых без учета времени отдыха в пункте оборота (подмены). Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в месте постоянной работы, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов (для локомотивных бригад пригородных поездов и бригад, работающих по сменному графику, - 12 часов) не допускается. Междусменный отдых локомотивной бригады в месте постоянной работы определяется как сумма рабочего времени каждой поездки в оба конца, умноженная на коэффициент, полученный путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени, за вычетом времени отдыха в пункте оборота (подмены).
С учетом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в месте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.
Показать полностью
Об организации работы и оплате труда в ОАО РЖД3
От коллеги..
"Хочу высказаться, по поводу оплаты труда на ЖД. Работаю пятый год. Проживаю в городе-миллионнике. Изначально хотел попасть с юности, в поезда (хотя в городе, навалом работы). Лет десять назад, эта профессия была уважаема и высокооплачиваемая. Ведь ЖД - это жила, по которым течет кровь экономики государства. Без ЖД, экономике любой страны, тяжело существовать. Отучившись и получив образование, пошёл работать сюда. Я честно не ожидал, какой бардак развели начальники. Мало того что работников набирают с улицы (с судимостями, без образования, без желания работать. А просто находиться на рабочем месте), так ещё начальники готовы закатывать вновь прибывших людей через год,, уже на машиниста. Я был в шоке. Ведь профессия очень ответственная и нужно подходить к определённым вещам с умом.
Отношение начальства к работникам - ужасное. Вместо улучшения рабочего места - мы будем усложнять инструкциями, сдо, экзаменами, нарядом.
Вот как ставят в наряд через 16, если ты на работе находился больше суток? Зарплата у помощника за норму в нашем депо 60 тысяч и у машиниста 75 тысяч. Это просто смех. В любой стране, у локомотивных бригад, достойная высокооплачивая зарплата - кроме России! Зачем мы будем платить, если есть дураки которые готовы перерабатывать! У меня друзья за норму на заводах, получают 100 тысяч. А мне чтобы такую зп получить, надо очень много перерабатывать. И ведь люди, каждый день дома! А пока в одну сторону едешь 12, в другую сторону едешь 12, спишь в неоплачиваемом бригаднике - и получаешь за это гроши! Льгот никаких нету, профком бесполезный, жильём не обеспечивают - смысл вообще такой работы? Карьерный рост - отсутствует. График , совершенно ничего не успеваешь сделать.
Молодым здесь делать, нечего. Только здоровье оставлять. Начальство никогда за тебя не заступится. Просят работать с переработками (нарядчики задалбывают звонками. Ставят в поездки, как хотят. О 339 не знают, всегда ставят через 16 и раньше. Идешь в отсидку, звонит начальство). С отпуска выдергивают раньше времени! В управлении сидят безграмотные сотрудники, которых садят без опыта и знаний.
А теперь к проблеме.
Оптимизаторов и экономистов во главе Белозерова, нужно под суд отдать - за развал организации и подрыве экономического строя. Поезда стоят, работать некому, ремонт путей и подвижного состава, отсутствует! Развели бардак в каждой структуре! И платить не хотят (сколько обещали о повышении зарплат - а на деле, на тыщу-две). Всё это сказывается на экономике России.
Уже наслышались о авариях? Это только начало! Обормоты уже не знают как привлечь работников (везде рекламу расклеили на каждом столбе. Но в итоге, никто к ним не идёт. Зарплата на жд, копеечная! На работниках экономим, а на рекламе - нет? Люди увольняются и правильно делают!
Просто ПОЗОР!!!! РАЗВАЛИЛИ ОРГАНИЗАЦИЮ. ЛЮДИ ЖИВУТ НА РАБОТЕ, А ПОЛУЧАЮТ МЕНЬШЕ ЧЕМ МЕНЕДЖЕР И ДОСТАВЩИК. Раньше рекомендовал знакомым работу в поездах, теперь всех отговариваю."
В принципе присоединяюсь ко всему кроме что с отпусков пока не выдёргивают....
Показать полностью
Дневник Проводника
Первая часть Дневник Проводника
Уфа - Питер. День 7 (2.08.23).
Приехали в Питер.
Та бабка при выходе сказала "ты меня убьешь, но я там белье в купе оставила, сам заберёшь", ну еб*ть, куда ж я денусь.
Капетс люди свиньи, оставлять после себя такой срач, мне бы стыдно было.
Убрались, туда сюда, в душ не успели, мусор не выкинули.
Сидячка поживает нормально.
Пошли на посадку. Полный вагон. Ну впринципе, ничего неожиданного. За то дл Уфы всего 14 человек едет.
У женщины не опускалась полка, позвал пэма, он пришёл через пол часа только, починил. Пассажирка поблагодарила за оперативность. Ну да, почти оперативно.
За этот рейс, посмотрел 2 сезона ходячих мертвецов, ничо так, сойдёт.
Ну за сегодня впринципе всё.
Показать полностью
Дневник Проводника
Первая часть Дневник Проводника
Уфа - Питер. День 6 (01.08.23).
Я за*бался. А еще 3 дня впереди.
Сразу обозначу, я уважаю людей за их поступки, а не за возраст. Бабка купила билет на верхнюю полку, до Ярославля поменялась с девушкой на нижнюю. В Ярославле девушка вышла, и на ее место зашли мать с ребенком. Подходят они ко мне и говорят, что их место занято, подхожу, говорю бабушке, что это место других пассажиров, далее диалог:
Б - а я не залезу туда, я старая уже
Я - а зачем вы тогда купили билет на верхнюю полку?
Б - ну я же поменялась с девушкой.
Я - ну девушка же до Ярославля ехала, а вы до Питера.
Б - и что делать, я туда не залезу.
Позвал начальницу. Пришла. Диалог у них был +- один и тот же. Длилось это примерно минут 20, если не больше. А я как бы планировал покурить, ибо часов 5 не курил. В итоге нашли пассажира, который поменялся с бабкой местами, чел конечно не в восторге был, но бай бох ему здоровья. Осталось 5 минут до отъезда, вышел покурить по-быстрому. Только закурил, подходит начальница, говорит, хватит курить, отправляемся скоро, иди пассажиров заводи. Дай бох здоровья бабушке. 36 года рождения, войну пережила, верхнюю полку не осилила.
Ночью по всему составу ходили две девушки, искали, где можно алкашку купить. Я шел из другого вагона, они стояли в тамбуре с Ниязом, хотел пройти к себе, остановили, говорят постойте с нами, нам скучно. Ну не оставлю же я Нияза одного.
У Нияза в 7 вагоне сегодня опять пожарка сработала. Как сказал Нияз "Еще где то 2 рейса в Питер и я стану пэмом без официального образования"
Стояли разговаривали с начальницей. Говорит, помнит как мой вагон два раза горел)))
Показать полностью