Железная дорога
4 215 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Записки машиниста электропоезда-53. Просьбы пассажиров, которые мы не выполняем
Пишу пост под впечатлением от вчерашней поездки.
Но сначала немного о другом.
Пассажиры часто обращаются к нам, машинистам и помощникам машиниста электропоезда, со всякими просьбами. И далеко не каждую просьбу мы выполняем, что иногда вызывает искреннее удивление у пассажиров, звучат слова типа "ну можно же по-человечески", "я же вас как человека прошу!" и даже угрозы.
В этом посте будет топ просьб пассажиров с объяснением, почему мы отказываем. А в конце история, что побудила меня написать этот пост, произошедшая буквально вчера.
***
Место №1. "Не могли бы вы взять передачку?"
Самая распространённая просьба. Примерно раз в месяц сталкиваюсь с ней, раньше было куда чаще (видимо, народ уже приучается постепенно). Человек хочет, чтобы ты передал сумку из населённого пункта А в населённый пункт Б.
Почему отказываем? В рамках борьбы с терроризмом брать в кабину поезда вещи посторонних - это серьёзное нарушение, за которое могут с должности снять. Рисковать своей работой ради пары сотен рублей - ну такое.
У меня был недавно пост на эту тему: Записки машиниста электропоезда-49. Бабка с передачкой
Место №2. "Можете придержать поезд? У меня жена опаздывает".
Классическая ситуация. На твоей электричке планировала ехать компания из нескольких человек, но кто-то из них опаздывает. И тогда те, что не опоздали, просят у тебя немного "придержать" поезд, отправиться позже. Особенно умиляет, когда просят подождать "совсем немного, минут пять-десять, не больше, там человек уже в такси едет".
Почему отказываем? В качестве жеста доброй воли я могу постоять минуту и только в некоторых редких случаях. Больше - нет, на это опоздание уже могут отреагировать сотрудники службы движения с вытекающими для машиниста последствиями. Нарушение графика движения - серьёзный косяк. Я уже молчу о пяти минутах стоянки - тут уже и рапорт придётся писать с указанием причины, почему столько простоял (просьба пассажиров, конечно, никакой не аргумент, за это взгреют по полной).
Место №3. "Остановитесь там, пожалуйста".
Ты ведёшь поезд, который не останавливается на некоторых остановках. К тебе подходит пассажир, который хочет, чтобы ты остановился там, где нет остановки по расписанию. Более наглый вариант: человек хочет, чтобы ты вообще остановился не на остановке, а где-то в другом месте, потому что "ему там ближе идти".
Почему отказываем? Опять же, это нарушение графика движения. Если поезду не заложена остановка в указанном месте - согласно графику движения он должен проследовать это место без замедлений и стоянок. Если остановился - это автоматически опоздание в несколько минут.
Плюс можно нарваться на более серьёзный косяк. Например, у тебя в салоне едет ребёнок. Внук едет к бабушке на дачу, знает о ней только то, что она живёт на остановке Петушки. Там его встретят родные и т.п. Информатор в салоне вагона объявил ему, что следующая остановка - Петушки. Ребёнок заранее вышел в тамбур, подготовился к выходу. И ты останавливаешься там, где остановки по расписанию нет, до Петушков ехать ещё 10 километров. Открываешь двери, и из поезда выходят двое: тот пассажир, что тебя попросил, и ребёнок, которому в Петушки. Он не доезжает до своего населённого пункта, родители в панике, обзванивают службы. Что ждёт машиниста? Да тут и до увольнения недалеко.
Место №4. "У вас есть розетка? Можно подзарядить?"
Да-да, и такие просьбы бывают. Век высоких технологий на дворе при отсутствии розеток в вагонах многих электропоездов.
Почему отказываем? Это и нарушение электробезопасности, и борьба с терроризмом. Кстати, я сам не заряжаю девайсы от бортовой сети поезда, ношу повербанк.
***
Что было вчера.
Прибываем на остановку. В конце платформы стоит бабка. Открываем двери, она стучится в кабину.
- Машинисты, родненькие, не могли бы вы по вагонам пройтись, моего сына поискать? Он выпивший, где-то уснул, наверно...
Мы с помощником, мягко говоря, офигели.
- В смысле поискать? Вы в своём уме? Нам стоять на перегоне и ходить по вагонам, искать вашего пьяного сына?
- Ну пробегитесь, вы же молодые, что вам стоит?
Говорю бабке:
- Извините, у нас график, никого искать не будем.
Но в конце этого диалога из электрички вывалилось пьяное тело. Где-то из вагона третьего хвоста, кстати. Бабка обрадовалась, сынок же вышел.
Мы отправились.
Показать полностью
Из окна поезда: Ильино - Дзержинск
Прокатимся от станции Ильино до ст. Дзержинск. Фирменный поезд 036 Москва - Н.Новгород "Нижегородец"
Вопрос СЦБистам с железной дороги!
Предположим, у нас два пучка по 3-4 пути приема на однопутном участке. Поезд заезжает на один из пучков, проезжает стрелку пучков, проезжает изостык за стрелкой, но еще не заехал полностью на путь. Может ли быть устройство СЦБ таково, что поезд, проехав этот изостык за пучковой стрелкой, освобождает секцию и автоматика позволит дежурному по станции собрать маршрут отправления из другого пучка?
Уточним, что по условию задачи, на этом изостыке нет маневрового встречного сигнала. Т.е. машинист, в теории, может встать и давануть назад и это не будет проездом запрещающего светофора с запрещающим показанием, т.к. светофора тупо нет!
Немного о проектировании ЖД - 2. Почему поезда перегораживают пути
Навеяно постами о том, как грузовые поезда перегораживают пути, и людям приходится подлазить под вагонами, идти 100500 километров в обход, ждать, когда же грузовой освободит путь с риском опоздать на свой поезд. Особенно мне "понравились" комментарии пикабушников, что проблема кроется в дебильном проектировании и строительстве железнодорожных станций, что можно же сделать так, чтобы пассажирские поезда приходили прямо к вокзалу, и ничего бы их не перегораживало.
Я попытаюсь объяснить, в чём действительно кроется проблема.
Поговорим о проектировании ЖД-станций.
***
Железнодорожная станция представляет из себя по сути разветвление путей перегона в несколько путей. Это нужно для многих операций, начиная с обгона одних поездов другими и заканчивая грузовыми операциями с вагонами. Сегодня мы рассмотрим сугубо поездную работу, то есть движение поездов на участке.
Есть у нас схема "классической" промежуточной станции на двухпутном перегоне (числа на схеме обозначают номера путей, пустые прямоугольники - пассажирские платформы, заштрихованный прямоугольник - здание вокзала):
На двухпутном участке поезда чётного направления идут по II-му пути, а нечётного - по I-му пути, то есть де-факто работает принцип правостороннего движения.
Пассажирские чётные поезда имеют возможность прибывать на 4-й путь к посадочной платформе у вокзала. Ничего перегородить дорогу пассажирам не может. Но что с пассажирской платформой у I-го пути? Чтобы до неё добраться, пассажирам нужно перейти три пути: 4-й, II-й и I-й.
Вы скажете: а что мешает нечётному поезду прибыть на 4-й путь? Вот так:
Но в таком случае нечётный поезд пересекает путь чётного, на ЖД-сленге это называется "режет маршрут". Сразу возникает несколько проблем:
- снижение безопасности движения. Мы создаём вероятность ситуации, когда чётный поезд может врезаться в нечётный (пропали тормоза, локомотивная бригада не контролирует поезд и т.п.);
- снижение пропускной способности участка. Для каждого пропуска нечётного пассажирского поезда по станции мы вынуждены закрывать станцию для приёма чётных поездов и наоборот;
- снижение скоростей движения. Нечётный поезд, следуя с отклонением по стрелочным переводам, вынужден снижать свою скорость. Если на I-й путь он может прибыть даже со скоростью 120 км/ч или выше, то по стрелкам на 4-й путь ему придётся тащиться со скоростью в 40 км/ч (а то и 25 км/ч). Это сразу плюс несколько минут. Если таких промежуточных станций не одна, не две, и даже не пять, а больше - пассажирам внутри поезда нужно будет проводить в пути лишние десятки минут только потому, что поезд пропускался по боковым путям.
Вы скажете: но можно же построить надземный или подземный пешеходный переход. Да, иногда это возможно. А иногда - нет.
Пешеходный переход на нечётную пассажирскую платформу потребует широкого междупутья между I-м и 3-м путями. Если там с бородатых времён установлена низкая платформа в 3-4 метра шириной с междупутьем в ~7,5 метров, то строительство перехода просто невозможно, так как одна только ширина его лестничных маршей должна быть больше 2 метров. Увеличение же междупутья до необходимого - это очень серьёзная перестройка всей станции, так как придётся двигать и все остальные пути, переносить устройства сигнализации и связи и т.д.
Поэтому никуда не деться - пассажирам придётся переходить через три пути "по земле", чтобы попасть на платформу. А это - вероятность возникновения ситуации, когда им перегородит путь поезд, что приняли на на один из эти трёх путей.
Вы скажете: можно же запретить принимать поезд для стоянки на этих путях. Но есть так называемая поездная обстановка. Что-то где-то сломалось, какая-то нештатная ситуация, все пути станции заняты, поезд принимать некуда - вот он и стоит на II-м пути, ждёт дальнейших распоряжений. Это жизнь.
Надеюсь, я достаточно объяснил причину и суть проблемы. Отвечу на вопросы. Возможно, это не последний пост на тему проектирования ЖД.
Показать полностью
2
Из окна поезда: Грязи - Лиски
Прокатимся от станции Грязи Воронежские до станции Лиски
Железнодорожное
продолжаю публикацию серии снимков на железнодорожную тематику. ранее отсматривал из архива чёрно-белых, но сегодня вот до цветного добрался. современные пока не выбираю, их и без того полно в сети. не судите строго за качество, многие фотографии сканированы со старых книг и журналов. всем приятного просмотра :)
Показать полностью
25
Ответ на пост «О подозрительных вещах оставленных другими пассажирами»1
Понимаю негодование ТСа, но реальность такова: если на каждую оставленную вещь вызывать сапёров, эвакуировать пассажиров, останавливать движение и т.д. - работа метро/железной дороги будет вообще невозможна. Транспорт будет больше стоять, чем ехать.
Народ часто забывает свои вещи. Работая машинистом электропоезда, я несколько раз в месяц сталкиваюсь с ситуацией, когда у меня в салоне оказываются бесхозные вещи. Так я провожу всего ~40 поездов в месяц. То есть в идеальном мире, где на каждую оставленную вещь будут вызываться службы, каждый как минимум двадцатый поезд будет выбит из графика на несколько часов, а с ним - и все остальные, которым придётся его «объезжать». Тысячи пассажиров ежедневно будут опаздывать на работу, домой, к родным, при этом несколько сотен из них будут высажены на мороз в каких-нибудь Пердях, и это только потому, что какой-то Вася выпил больше обычного и на выходе из электрички забыл, что садился в неё с рюкзаком.
Поэтому службы вызываются на конкретно подозрительные вещи. На коробки с проводами, какие-нибудь баллоны и т.п.; на сумку, внутри которой хавчик со штанами, сапёров не вызывают.
Теракт эффективнее всего предотвращается спецслужбами на стадии организации. А когда бомба лежит в детском рюкзаке на сиденье поезда - уже поздно, тут надежда только на счастливую случайность.