Железная дорога

ГВ-1 — габаритный вагон Московского метрополитена.

Габаритный вагон не имеет рессор ,он отрабатывает все стыки, неровности и наклоны.

Проверка габарита на Некрасовской линии и на двух станциях Большой Кольцевой, которые будут открыты вместе с ней.

Белые флажки, которые складываются, если в этом месте будет негабарит.

Источник.

Между 1947 и 1948 гг. на Baldwin Locomotive Works было построено три уникальных паротурбовоза, работавших на угле и предназначенных для обслуживания пассажирских поездов на Chesapeake & Ohio Railway (C&O).

Он имел официальное обозначение M1, но из-за чрезвычайно высоких эксплуатационных расходов и низкой производительности получил прозвище «Sacred Cow» («Священная корова»).

Проект M-1 был результатом сотрудничества между C & O, Baldwin Locomotive Works и Westinghouse.

Компания C & O обладала значительным доходом от перевозки угля и не хотела отказываться от него как источника топлива.

Локомотив содержал одну турбину Westinghouse, которая в свою очередь приводила в движение генераторы постоянного тока (DC).

Генераторы питали восемь тяговых электродвигателей.

Компоновка локомотива была необычной - кабина машиниста была смонтирована посередине кузова, бункеры для угля — в голове, а котел обычного паровозного типа — позади неё (в тендере хранился только запас воды).

Эти локомотивы предполагалось выпустить на линию между Вашингтоном и Цинциннати (штат Огайо), но ни одна поездка не обходилась без серьёзных поломок.

Угольная пыль и вода часто попадали в тяговые двигатели.

Так как устранение проблем заняло довольно много времени, то посчитали, что в эксплуатации эти локомотивы всегда будут обходиться слишком дорого, и все три были в 1950 г. отправлены в металлолом.

Высота локомотива - 4940 мм.

Так что была проблема с проходом мостов.)

Длина локомотива— 46,96 метра.

Заправка углём.

M-1 Chesapeake & Ohio, № 500, на железнодорожной выставке в Чикаго в 1948 году.

Характеристики машины впечатляли — по праву машина в прессе получила звание на тот момент самого большого и мощного локомотива в мире.

Только воды для котла она везла на себе 95 тонн, 26,5 тонн угля для топки.

Мощность паровой турбины — 6000 л.с., мощность генераторов — 3700 кВт.

Источник.

В мае 1954 г. Baldwin был построен паротурбовоз мощностью 4500 л.с. для обслуживания грузовых поездов на Norfolk and Western Railway (N&W), получивший прозвище «Jawn Henry» в честь героя американского фольклора Джона Генри.

Агрегат напоминал по виду турболокомотив для Chesapeake & Ohio Railway, однако отличался механически; у него были четыре трёхосные тележки, на нем был установлен водотрубный котел компании Babcock & Wilcox, приспособленный для автоматизированного управления.

К сожалению, управление котлом вызывало проблемы, и, аналогично локомотиву C&O, угольная пыль и вода попадали в двигатели.

4 января 1958 г. «Jawn Henry» был списан.

Тепловоз ТГМ6В-0010, Первоуральский новотрубный завод.

Построен: 1989 год.

Московский художник Константин Данилов (Zmogk) по заказу завода придумал рисунки для заводских тепловозов.

Концепция была создана в сотрудничестве с Allover Graphics еще пару лет назад, воплотить ее удалось только нынешней зимой.

Работа получила название «Добрыня Никитич».

На роспись ушло две недели, плюс время на подготовку и обработку.

Центральная идея — персонализировать безликие тепловозы, придать им индивидуальность.

ТГМ6В - модернизированный маневровый тепловоз.

Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 236 штук в период с 1988 по 1990 годы.

Источник.

Район Сименсштадт («городок Сименса»), основанный в начала XX века Карлом Фридрихом фон Сименсом, расположился на северо-западной окраине Берлина, между Шарлоттенбургом и Шпандау.

Здесь Сименс ставил свои заводы и строил жильё для рабочих.

Задумываться о постройке вокзала начали ещё в 1905 году, однако, разрешение на строительство было получено лишь спустя двадцать лет.

В 1927-1929 годах для улучшения транспортной доступности района была построена тупиковая ветка городской электрички (S-Bahn), получившая название «железная дорога Сименса» (Siemensbahn).

Ветка начиналась от станции Юнгфернхайде, пересекала реку Шпрею, и тянулась дальше на 4,5 километра, на ней находилось три станции: Вернерверк, Сименсштадт и Гартенфельд.

Когда новые заводы Siemens были построены западнее от Сименсштадта, старая промышленная территория обратилась в офисы.

А в довоенный период поезда, курсировавшие каждые пять минут по Сименсбану, привозили сюда 17 тысяч рабочих (из всего 90 тысяч сотрудников концерна).

Перед нами первый индустриальный небоскрёб в Европе, построенный для Сименса в 1926-1928 годах архитектором Гансом Хертляйном.

Фото 1980 года.

А так выглядели первые поезда на этом маршруте.

Эстакады Сименсбана.

Закрытая станция Вернерверк (Wernerwerk).

Движение здесь закрылось в 1980 году, после массовой забастовки железнодорожников.

В том же году сюда дотянули седьмую линию обычного метро (U-Bahn).

Колея - 1435 мм.

Электрификация была 750 В постоянного тока.

Разрушенный мост.

Подразумевается что на этой ветке людей быть не должно, но не смотря на это вход на мост дополнительно закрыт колючей проволокой.

Есть планы возобновить маршрут к 2025 году, как написано в Википедии.

Источник.