В отдельно взятой Швеции движение против полетов самолетами стартовало задолго до того, как от них отказалась Грета Тунберг , но теперь оно на пике популярности.
В стране появился специальный термин «позор полета» или flygskam.
По данным SJ, крупнейшего железнодорожного оператора Швеции, за последние 18 месяцев доля шведов, которые говорят, что предпочитают путешествовать по железной дороге, почти удвоилась и теперь составляет 37%.
В 2018 году SJ продал на 1,5 млн билетов больше, чем в предыдущем.
Активисты предлагают повысить налоги на полеты для часто летающих пассажиров, а полученные средства использовать для строительства высокоскоростных железных дорог.
У этого движения много сторонников и противников.
По моему мнению простого обывателя, это очередное натягивание совы на глобус.)
По разным оценкам, доля авиации в качестве источника вредных выбросов колеблется на уровне от 2 до 5%.
Вот собственно график выбросов парниковых газов по странам(жёлтая линия - Китай) взятый отсюда.
Притом, что Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.
Тем не менее тенденция отказа от самолёта в пользу поезда имеет место быть.
Пока движение преимущественно набирало силу в Европе, есть признаки его миграции в США.
Железнодорожная система США, как известно, отстает по сравнению со многими из её международных аналогов, включая высокоскоростные железнодорожные сети Европы.
Уловив тенденцию, национальный железнодорожный оператор Amtrak продемонстрировал сборку высокоскоростных поездов Acela Express нового поколения.
Первый поезд, предназначенный для Северо-восточного коридора между Бостоном и Вашингтоном, должен быть передан для испытаний в этом году.
Сейчас Acela работает по маршрутам, которые используются для грузовых перевозок и для более медленных региональных пассажирских перевозок, и достигает максимально допустимой скорости только на некоторых участках.(знакомая картина)
Новые поезда, наряду с улучшением железнодорожного пути и сигнализации, позволят на начальном этапе повысить максимальную регулярную скорость движения до 160 миль в час (257 км / ч), на некоторых участках маршрута с максимально возможной скорость 186 миль в час (299 км / ч).
Сами поезда рассчитаны на скорость 220 миль / ч (350 км / ч).
Завод компании Alstom в Хорнелле (штат Нью-Йорк, США), где строятся эти поезда.
В 2021 г. Amtrak планирует ввести в эксплуатацию 28 таких высокоскоростных электропоездов.
Нос похож на скоростной поезд Alstom AGV.
Новый подвижной состав значительно легче эксплуатируемых поездов и имеет осевую нагрузку 17 т.
Каждый поезд состоит из двух компактных головных моторных и девяти прицепных вагонов, включая один вагон с местами первого класса и вагон-кафе.
Кузова моторных вагонов изготавливают из углеродистой стали, прицепных — из алюминия.
Конструкция экипажной части с тележкой под узлом сочленения соседних вагонов, аналогичная применяемой в французских поездах TGV.
Поезда соответствуют требованиям стандартов Федеральной железнодорожной администрации США (FRA) по аварийной ударобезопасности уровня Tier III и оснащаются системой защиты при столкновении.
Всю переднюю часть занимают энергопоглощающие элементы.
Поезда получают питание от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ. Легкодоступные силовые шкафы, в которых размещаются электротяговая аппаратура и другие системы, установлены по обе стороны широкого прохода в кузове моторного вагона за кабиной управления.
В поезде, рассчитанном на 378 мест, пассажирам будет создан комфорт высокого уровня, включая регулируемое освещение кресел, персональные электрические розетки и USB-порты. Бортовая информационная система предоставит пассажирам в реальном времени сведения о текущем местонахождении поезда, его скорости, а также будет транслировать объявления поездной бригады.
Эта модель, представленная в офисе Alstom, демонстрирует окончательную раскраску.
Напомню, что Acela Express — пассажирский высокоскоростной поезд, принадлежащий фирме «Амтрак».
Сейчас его максимальная скорость составляет 240 км/ч и он является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте.
При этом «Acela» эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова.
Это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.
Регулярная эксплуатация поездов «Acela» началась 11 декабря 2000 года.
Они курсируют на северо-востоке США от Вашингтона через Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк до Бостона, преодолевая путь в 734 км за 6 часов 38 минут.
Поезд составляет серьёзную конкуренцию самолётам.
Так, на долю «Acela Express» приходится около половины всего пассажиропотока между Вашингтоном и Нью-Йорком, а также 37 % пассажиропотока между Нью-Йорком и Бостоном.
15 апреля 2005 года Acela была на некоторое время выведена из эксплуатации, когда были обнаружены трещины в дисковых тормозах многих пассажирских автобусов.
Bombardier - Alstom заменил диски по гарантии.
