Железная дорога

Здесь изображена почти вся пневматическая система одного головного вагона электропоезда ЭД9М. Нас же интересует только тормозная система, на рисунке она выделена красным цветом.

***

Как же работают тормоза?

Главный компрессор нагнетает воздух в главные резервуары и прочие элементы напорной магистрали (она обозначена синим цветом). Таким образом создаётся запас сжатого воздуха, необходимый для работы тормозов, прочего оборудования с пневматическим приводом (токоприёмники, высоковольтные выключатели, автоматические двери и т.д.).

Нас же интересует только тормозная система.

Пока в ней нет воздуха - тормозить нечем. Вагон с пустыми тормозными цилиндрами 21 и магистралью можно спокойно катить (многие пикабушники думают, что в таком случае он будет стоять на тормозах, но это не так).

Напорная магистраль подведена к крану машиниста 17. Машинист с помощью этого крана соединяет напорную магистраль с тормозной. Воздух наполняет всю тормозную систему. Это называется зарядкой тормозной магистрали.

Переключениями режимов торможения, перекрыши и отпуска занимается воздухораспределитель 25. Он реагирует на изменения давления в тормозной магистрали. В случае зарядки тормозной магистрали давление воздуха растёт, поэтому воздухораспределитель включается в режим отпуска и зарядки тормозов. Он выпускает воздух из тормозных цилиндров (если он там был), а также наполняет запасный резервуар 27.

Давление в тормозной магистрали при её зарядке будет расти либо до той величины, которую задал машинист, либо до величины, на которую отрегулирован кран машиниста (так называемое зарядное давление).

Итак, тормозная система заряжена и готова к работе.

Торможение.

Для торможения необходимо снизить давление в тормозной магистрали. Это может осуществиться тремя способами:

- краном машиниста;

- срывом стоп-крана 3;

- разрывом тормозной магистрали (например, при разъединении вагонов).

При снижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель соединяет запасный резервуар (мы помним, что там есть запас сжатого воздуха после зарядки) с реле давления 26. Они повторяют это давление и заполняют им тормозные цилиндры. Вагон тормозит.

При прекращении снижения давления воздухораспределители срабатывают на перекрышу. Перекрыша - это поддержание на постоянном уровне давления в тормозных цилиндрах. Вагон будет тормозить в положении перекрыша пока не получит следующую команду (то есть изменение давления в тормозной магистрали). Если давление снизится - воздухораспределитель снова сработает на торможение и увеличит давление воздуха в тормозных цилиндрах до следующей перекрыши. Таким образом осуществляется ступенчатое торможение, то есть порционное увеличение тормозного нажатия для более комфортного снижения скорости и/или остановки поезда.

Если же давление после перекрыши в тормозной магистрали повысится - воздухораспределители сработают на отпуск тормозов, то есть соединят тормозные цилиндры с атмосферой и зарядят свои запасные резервуары. Торможение прекратится.

Вот и вся работа автоматических тормозов поезда.

В следующем посте о железяках электропоезда я расскажу о кране машиниста КМ-395. Спасибо за внимание!)

Железная дорога Шузенджи Ромни - парковая железная дорога с шириной колеи 15 дюймов (381 мм) в Нидзи-но-Сато (Радуга Парк) на полуострове Идзу в Японии.

Здесь есть как паровозы, так и тепловозы и закрытые пассажирские вагоны.

Длина трассы: 1,2 км.

Паровозы настоящие, топятся углём.

Тепловозы,как пишут, тоже настоящие.

Миниатюрные дизельные двигатели британского производства, как и паровозы.

Тепловоз City of Birmingham(зелёненький):Длина 3,1м / Высота 1,7м

Ширина 1,1м / Вес около 3,1т / Объем двигателя 5800 куб.см.

Длина 6,7 м / высота 1,6м

Ширина 1,2 м / вес около 6 т / объем двигателя 5 800 куб.см.

Для перевозок на паровозах используются Northern Rock II и Cumbria, построенные в 1989 и 1992 годах соответственно.

Паровоз - Northern Rock II (жёлтенький):

Длина 7,2 м / высота 1,7м, ширина 1,2 м / вес около 9 т.

Паровоз - Cumbria (зелёненький):

Длина 7.4м / Высота 1.7м, ширина 1.2м / Вес около 9 т.

Железнодорожная линия, которая проходит в частном парке развлечений, соединяет деревню Нельсона в канадском стиле с деревней Ромни в британском стиле.

Самый старый паровоз 1949 года постройки Эрнеста У. Твайнинга в депо.

К сожалению, этот паровоз не используется для работы поезда, потому что он небольшой по размеру и недостаточно мощный, чтобы тянуть поезд.

Японский сад также хорош во все четыре сезона, с цветущим рододендроном, японскими ирисами, нарциссами и японскими абрикосами.

Источник.

Исторически сложилось, что на Белорусской железной дороге основным маневровым тепловозом является ЧМЭ3.

Но его выпуск был прекращён в 1992 году, а самый «молодой» маневровый тепловоз ЧМЭ3Т поступил на работу в депо Барановичи БелЖД осенью 1991 года.

С тех пор парк маневровых тепловозов не обновлялся.

Поэтому впоследствии встал вопрос о покупке новых маневровых тепловозов или о глубокой модернизации имеющихся.

На последнем варианте и решили остановиться.

Проведение модернизации тепловозов на Белорусской железной дороге было организовано в соответствии с разработанной в мае 2010 года концепцией обновления парка локомотивов.

За основу взяли проект чешской фирмы «CZ LOKO a.s.» и с ней был заключён контракт.

Сама же модернизация проходила в локомотивном депо Лида.

В ходе модернизации тепловоз подвергается настолько серьёзным конструктивным изменениям, что фактически на базе ходовой части ЧМЭ3 создаётся новый тепловоз.

Тепловозы получают новый кузов капотного типа с большим и малым капотами уменьшенной высоты, при этом сохраняется асимметричное расположение кабины и боковые наружные проходы.

Основная часть силового ооборудования тепловоза располагается внутри большого капота. Устанавливается дизель-генератор LOCAT 3512/631 «Caterpillar» (четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный дизель с турбонаддувом и электронным впрыском топлива).

Мощность двигателя 1900 л. с. (1455 кВт).

Тяговый генератор — «Siemens».

Годы постройки 2010 — 2014.

Всего построено 50 тепловозов ТМЭ1.

Тепловоз ТМЭ2.

Внешне не имеет никаких отличий от ТМЭ1, но на нём установлен менее мощный дизель LOCAT 3508/631 «Caterpillar» мощностью 920 кВт.

ТМЭ2 предназначен для работ на железнодорожных станциях со средней загрузкой.

Было изготовлено три тепловоза серии.

ТМЭ3 — лёгкий двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей переменного тока.

Заводское обозначение разработчика (CZ LOKO) — модель 719.

Годы постройки 2012—2014.

Всего построено 20.

Силовая установка расположена в переднем капоте, состоит из дизельного двигателя Caterpillar С15 и тягового генератора переменного тока фирмы Siemens.

Полный служебный вес 46 тонн.

Мощность двигателя 550 л.с. (403 кВт).

Источник.