Железная дорога

Еду на линию монтировать справочную установку. Сел в электричку, поехали и... Наверное добежал.

Ладно, расскажу и я небольшую историю.

Работал я в то время в грузовом отделе и поехал с ревизией на крупную узловую станцию.

Сидел в кабинете тех.учёбы, перекладывал бумажки, сверял да проверял.

Заходит в кабинет ДС (начальник станции) и идёт в шкафам металлическим.

Шкафы оказываются не простые, а службы связи и включает ДС запись (а когда запись кончилась, то текущий прямой эфир) переговоров дежурного по станции (Д) и машиниста (М) проходящего поезда.

И я становлюсь свидетелем следующего диалога:

М - диспетчер, это 517 (цифру не помню, но называет номер поезда), у меня экстренное торможение, наезд, помощник уточняет.

Д - 517, приняла, где произошло (станция большая необходимо уточнять)

М - в конце платформы

Далее небольшая пауза в радиообмене.

М - диспетчер, это 517, вызывай ментов, скорую не надо. Ноги под составом, верхняя половина в междупутье.

Д - 517, приняла.

Пауза

М - диспетчер, это 517, мне ехать надо, я же пассажирский (в питер ехал)

Д - 517, сфоткай как всё было и скинь мне на вайбер

Длинная пауза

М - диспетчер, это 517, ну мы с помощником ноги вытянули, фотки отправил, разрешите отправляться

Д - 517, фотки получила, счастливого пути.

И всё переговоры таким задорным голосом, что в конце думал диспетчер ещё скажет "целую".

И да не единого мата или признака стресса, что у машиниста, что у диспетчера.

Потом узнал, что там участок специфический, километра полтора длинной.

Невнимательных пешеходов (нарушителей) там бьют много и самоубийств (как в этом случае) меньше 5 в год не бывает.

ps. коллега после "верхней половины в междупутье" пошла с зелёным лицом в туалет

Предыдущий пост по теме: Записки машиниста электропоезда-4. Четвёртый наезд.

Решил, как говорится, крипоты добавить в ленту. Хотя, история сравнительно не совсем криповая.

***

В комментариях я не раз писал, что начинал работу на ЖД не с электричек, а с грузового движения. По окончанию теоретической учёбы в техникуме меня направили на поездную практику помощником машиниста на тепловозы. Я работал на ЧМЭ3, М62.

Принцип работы был такой: есть участковая станция, на которой много путей, на ней производится формирование-расформирование поездов, при ней находится локомотивное депо для смены локомотивных бригад, короче, это крупное железнодорожное предприятие.

В начале смены являешься на работу, проходишь медосмотр, идёшь принимать тепловоз. Тебе цепляют состав, с ним следуешь на перегон и развозишь вагоны буквально по четырём-пяти станциям. После этого на тепловозе кочуешь между этими станциями и выполняешь так называемую местную работу. Если кто не в курсе, к железнодорожным станциям примыкают пути самых разных предприятий, заводов и фабрик. То есть пути необщего пользования. Местная работа - это подача и уборка вагонов с этих предприятий на станции, где вагончики будут прицеплены к более крупным сборным поездам и поедут дальше в свои пункты назначения. Этим я и занимался.

Вывозные поезда и местная работа - мега-скучное для помощника занятие. В кабине постоянно тусуется составитель поездов, он с машинистом решает все дела, они переговариваются с дежурным по станции, всё планируют, а ты сидишь, как, извините, "не пришей 3,14зде рукав". В конце смены протираешь локомотив, в начале смены принимаешь, как протёр его предыдущий помощник. Всё.

Наезд.

Для понимания я нарисовал схемку:

К станции примыкает двухпутный перегон. I и II главные пути. По ним следуют все проходящие через станцию поезда. А выделенный красным путь на завод - это идущая вдоль главных путей ветка длиной ~4 километра. Установленная на ней скорость - 40 км/ч. Это такой с виду древний путь с немного ржавыми рельсами и, если мне не изменяет память, деревянными шпалами.

Декабрь, семь утра, ещё темно. На улице мороз, но снега ещё нет. Мы следуем на тепловозе с завода на станцию. Скорость ~30 км/ч. Конец смены через час, мысленно я уже на выходных.

До станции остаётся примерно километр. Смотрим, вдоль нашего пути идёт бабка. Не находится в габарите нашего локомотива, но идёт достаточно близко, да ещё и спиной к нам. Эта ситуация была обыденной, вдоль заводских веток, подъездных путей частенько шлялся народ, поэтому особых эмоций эта бабка не вызвала.

Мы начинаем сигналить. Сначала свистком подаём сигналы малой громкости. Бабка не реагирует. Тифоном подали сигнал большой громкости, когда до бабки оставалось метров двести. Бабка не обернулась, только рукой махнула, мол, да иди ты, надоел гудеть.

И тут я увидел пешеходный настил через наш путь, до которого бабке оставалось идти метров десять. А нам до настила ехать метров сто. В голове возникла простая задачка по математике, ответ на которую был один: если бабка будет переходить по настилу, то тепловоз и она будут в одном месте в одно время.

Я не помню, что сказал машинисту за секунду до наезда, мои уши заложило от шипения воздуха при экстренном торможении, затем бабка скрылась куда-то вниз в мёртвую зону лобового стекла, глухой удар, мы ещё несколько десятков метров тащимся до полной остановки. 

Нас к этому готовили всё время учёбы, рассказывали страшилки о потерявших сознание помощниках машиниста, лежащих рядом с тем, кого сбили и прочее, и прочее. Мне же было нестрашно, даже как-то интересно. Я взял фонарик и спрыгнул с тепловоза, побежал к месту наезда.

Бабка лежала в луже крови и выла. Лицо было разбито, но кровь в лужу натекла откуда-то с затылка, на лице её столько не было, сколько под бабкой. Спрашиваю у неё:

- Вы соображаете? Меня слышите? Руки, ноги чувствуете?

Она ничего не отвечала, на меня не смотрела, только выла. Подбежал машинист, за ним составитель. Машинист окинул взглядом бабку и сказал:

- Короче, грузим.

Он побежал обратно, подогнал локомотив задним ходом, мы втроём погрузили бабку на тепловоз. К слову, это было нелегко. Поднять тело с насыпи в дверной проём локомотива - это неплохой такой квест, мы втроём едва справились, не было бы составителя - я даже не знаю, насколько это реально, а была бы бабка с лишним весом - вообще mission impossible.

Загрузив, мы продолжили путь на станцию, там уже встречала "скорая". Передав бабку медикам, мы погнали локомотив на участковую станцию. Написали рапорт.

Бабка умерла спустя несколько недель от полученных травм. Она думала, что подъездной путь на завод - это заброшенная железнодорожная ветка, по которой поезда не ходят, а наши сигналы она восприняла как сигналы поезда, следующего по главным путям перегона.

Пассажирский поезд чуть не столкнулся в лоб с грузовым

Поезд Адлер – Ижевск №452, в котором было 184 пассажира, направили по одному пути навстречу грузовому составу (№2361).

*Фото первого источника

Ошибка, которая чуть не привела к трагедии, произошла вечером 18 августа в районе станции Агрыз в Татарстане. Машинист пассажирского поезда применил экстренное торможение, как только понял, что выехал на занятый участок, в это же время начал тормозить и машинист грузового состава – он увидел встречный свет. По счастливой случайности грузовой поезд шёл порожняком, это позволило ему быстро остановиться. Между составами осталось всего 700 метров.

В пресс-службе Горьковской железной дороги ситуацию изданию «Подъём» прокомментировали сдержанно:

«18 августа в 17:26 (мск) на перегоне Агрыз – Иж-Бобья по техническим причинам произошла остановка грузового поезда. В связи со случившимся был задержан пассажирский поезд №452 сообщением Адлер – Ижевск. Он прибыл в место назначения с задержкой 1 час 19 минут».

О причинах этой задержки пассажиры, наверное, и не догадывались.

Предварительная причина — ошибка диспетчера. Грузовой состав был отправлен по приказу диспетчера, а пассажирский состав проследовал по разрешающему сигналу. Задержка на путях составила 1 час 35 минут.

Источники: Первый / Второй