Железная дорога

На железную дорогу от населения постоянно приходят жалобы на свистки и гудки локомотивов. Недавно написали кляузу на моего коллегу. Он следовал по участку и сигналил, чем потревожил покой жительницы дачного посёлка. Она с точностью до минуты запомнила время проследования электрички, с помощью чего коллегу и вычислили. Правда, придраться было не к чему, ибо на стороне машиниста Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте, она обязывает подавать установленные звуковые сигналы. Есть, конечно, отдельный пункт Инструкции, беспокоящийся о тишине:

На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных районов, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, подача звуковых сигналов локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за....

но заканчивается этот пункт перечёркивающей всё фразой:

за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.

То есть машинисту достаточно сказать, что он сигналил какой-нибудь пробегающей через пути собаке. И это в случае, если он реально подавал сигнал большой громкости (тифон). Если же это был свисток, то вообще ничего не припишешь. Справедливости ради, машинисты прибегают к тифону только в исключительных случаях (в первую очередь жаль собственные уши).

Вот так и работаем. Поезда сигналят, люди жалуются. Но ничего не меняется.

З.Ы. Говорят, при разработке новых Правил технической эксплуатации была идея избавиться от оповестительного характера сигналов локомотивов. Вроде такая фишка есть в некоторых европейских странах, что поезда по перегонам и станциям ходят без подачи свистков и гудков, не засоряют шумом городскую атмосферу. Но прикинув, какие начнутся судебные тяжбы с родственниками погибших под колёсами поездов, решили ничего не менять.

Так что тема остаётся спорной.

Можно ли было не работать с леваком? Можно. Но не долго. Закрепили как-то к нам в бригаду нового начальника. Это была обычная практика, я уже и не вспомню - скольких я ЛНП видел, пока работал на этом поезде? Человек обучается на ЛНП (как правило из проводников) и его первоначально ставят к нам набраться опыта - маршрут короткий, в пределах области, все проверяющие давно знакомы, даже если напорет косяков - инфа дальше отделения дороги не уйдет и скандалов не будет. И вот на первой-же планерке он нам заявляет: "Ментов без билета не возим! Пусть пиздуют в кассу." Дело в том, что у нас в стране много разных льготников, в том числе и тех, кто имеет право на бесплатный или льготный проезд на жд - ветераны, чернобыльцы, инвалиды, сами железнодорожники и еще много кто. Этим людям, не знаю как сейчас, но тогда выдавался на руки документ - "требование форма номер такой-то", где номер означал категорию льготы. Имели такую форму и сотрудники Линейного Отдела МВД на транспорте. В идеале человек должен был с этим требованием подойти к кассе, где кассир в соответствии с его льготой выдавал ему билет, но на практике так мало кто поступал -это стоять в очереди - люди просто подходили к поезду и показывали проводнику "требование" вместо билета. Вот с этой практикой наш герой и решил бороться. Причем исключительно в отношении ментов, другие льготники его почему-то не напрягали. Может он был идейным "АУЕшником" (запрещенная в РФ организация) , может его менты чем-то обидели, или просто долбоеб, или все одновременно - ХЗ, своими мотивами он не счел нужным с нами делиться. Сказать что мы охуели - не сказать ничего. Мы ОХУЕЛИ. "Э-э-э.. Начальник, но ведь они нам работать не дадут" - проблеял кто-то. "Ничего страшного, потерпим." Понятно что зп ЛНП поболе зп провода будет и, возможно, ему эта идея казалась хорошей, но нам нет. Не показалась она хорошей ни ментам, которые в последующий месяц устроили нам облавы каждый рейс, ни ревизорам, которые тоже теряли заработок - поезд был очень доходный, ни пассажирам, которые привыкли ездить без билета - а теперь их оставляли на перроне. Лично я им больше всего сочувствовал - междугородные маршрутки тогда были в зачаточном состоянии и часто кроме поезда других вариантов у них просто не оставалось. Причем - вчера ехала другая бригада и без билета можно было, а сегодня мы - и нельзя) Продолжалось так около месяца. Закончилось по-классике - неадекват пал жертвой заговора. Один из проводников, хорошо знакомый с одним из ревизоров, посадил в тайне от начальника зайца, заранее обученного - какие показания давать. Тут-же в поезд сели ревизоры, ЛНП, считая что состав у него "чистый" ведет их по вагонам - а там заяц и проводник в один голос утверждают что безбилетника посадил именно начальник поезда - а проводник всего-то подчиненный и выполнял указания. Ревизоры кивают, составляют соответствующий акт - и это была последняя поездка долбоеба в качестве ЛНП. Списали его в проводники, причем, конечно не в наш поезд. Но и там, насколько я слышал, проработал он недолго - или сам ушел, или тоже подставили - хз.
Еще похожий случай. Ставят нам как-то на один рейс ЛНП с другого направления. Женщину. И она нам говорит: "Не работаем." Штабничка удивляется :"Так ведь ревизоры звонили, сказали что к нам сядут, наказали чтоб ни одного зайца на перроне не осталось?" Мадам такая: "Потому и не работаем - не хочу этих дармоедов кормить!" Тоже, видимо, чем-то ее обидели, потому что в ее бригаде, как я слышал, провода "ляпки" делали. Ну ок, едем пустые. А ревизоры часто практиковали такую схему: у них есть предписание, где указывается - какие поезда они должны сегодня проверить. И если в числе прочих есть наш, то они заранее предупреждали, проверяли все остальные и на какой-то транзитной станции садились к нам в последнюю очередь. У нас их кормили-поили, в штабном вагоне выделяли отдельное купе и они ехали до конца. Поезд ночью прибывал в конечный пункт, отправлялся обратно и утром уже прибывал в пункт формирования. Тут им за весь рейс доляну вручали и они довольные шли по своим делам. Так случилось и в этот раз, но только денег заработать ни им, ни нам не светило. Когда начальница легла спать, штабничка стучится к ним в купе и происходит у них примерно следущий диалог. "Вы понимаете что происходит?" "Понимаем, но мы в ахуе." "Мы тоже, что делать будем?" "Давайте сделаем так - вы, пока она спит, сажаете безбилетников, но ей ничего не говорите, всю информацию сразу нам. Нам отдаете нашу таксу - остальное оставляете себе." Так и сделали. Утром мадам, конечно, просекла что к чему, но проверяющие в составе, бумага что нарушений не выявлено есть - ее слово против их не тянет. А, доля ЛНП, повторюсь, должна была составлять 50% того, что оставалось у проводника после всех поборов. Пришлось потом слышать что она много про нашу бригаду гадостей говорила, но реально навредить нам ничем не смогла.

«В компании колоссальная потребность в людях, которые могут работать круглые сутки, и не только за деньги». В. Якунин. Газета "Гудок" 08.12.2007.

Ну а так, как кушать хочется всем - деньги зарабатывали сами. Бабло рубить нужно было не только потому, что деньги нужны тебе, но и потому что деньги нужны всем другим. Грубо говоря из каждых 100 рублей, которые попали в руки проводнику в конце рейса у него оставалось в лучшем случае 40,чаще - 20-25. Могло вообще ничего не достаться. Ибо поделиться нужно было с: ревизорами, ментами, врачами, пожарниками, инструктором - а из того, что осталось - 50% отдать ЛНП (начальнику поезда). Конечно, ЛНП все старались наебать, но без фанатизма, потому что он тоже не дурак и расценки знает. Система была такова - посадил "зайца" - отправляешь начальнику "бегунок" - записку, где указываешь от какой станции до какой, количество и сумму. Таким образом ЛНП в случае проверки всегда должен знать - сколько левака у него в составе едет и на какую сумму. Конечно же всегда находились уникумы, которые считали себя умнее всех - но и проверяющие время от времени ходили по вагонам и проверяли "на вшивость". Бывли "форс-мажоры", когда, например садятся менты и говорят начальнику: "Нам нужен один "заяц" и один проводник", что означало - им нужен протокол. Тут отвертеться было сложно, но они тоже не зверствовали. Уголовная ответственность наступает с определенного порога-суммы, поэтому протокол всегда составлялся на меньшую сумму, в итоге - отказ в возбуждении уголовного дела. На работу, конечно, сообщалось, но как правило заканчивалось лишением 100% премии. Зачастую наказание за пьянку было строже - списание "на землю" грузчиком на месяц-два. Я знал чувака, у которого в линейном отделе работал кореш и он сам в таких случаях вызывался подписать протокол, потом друган его отмазывал и все оставались довольны. Был в этом и свой минус. Лично я до сих пор помню дедушку с бабушкой, которые просились довезти их бесплатно - а я выпиздил их на улицу, предложив дойти до штабного вагона
- там, мол, имеют полномочия возить бесплатно. Там цена-то их поездки на двоих была рублей пятьдесят, но наш тогдашний ЛНП имел привычку именно после этой станции ходить с проверкой по вагонам. Я-бы и сам мог легко заплатить за них, но азарт заработка - это затягивающе. Совесть потом просыпается, тогда она молчит.
Однажды садятся к нам в состав менты с той самой темой - "один заяц, один проводник". Начальник был молодец - начал их ломать на бабло - дадим больше, чем обычно, но не надо протоколов. Они стоят на своем. Штабница все это время держит нас в курсе - называется "передать по-цепочке", т. е. она сообщает новости проводникам соседних вагонов, те - соседям и т. д. Поняв, что менты на бабло не поведутся, мы собираем у зайцев паспорта - а время было еще до кредитов, паспорт можно было оставить в залог в видеопрокате за кассету - и на ближайшей станции покупаем на всех билеты на короткую дистанцию - главное, чтоб были. Даём начальнику сигнал - "пускай их по составу, пусть подавятся, волки". Он ведет их по вагонам - и в первом, нерабочем, где ехала тетенька с другого направления, таких часто присылали доработать норму часов, находят двух зайцев, которых она, посчитав себя умнее всех, скрыла от начальника, и от ментов, само собой. А полагая что у нее все "чисто" ее тоже никто не ставил в известность что весь прочий состав едет на нервяке. В итоге менты получили что хотели, тетенька что заслужила, и лишь бригада потеряла деньги, слитые в кассу. Но то такое - лучше быть бедным, но живым)