Железная дорога

Понятно, что для плавного вписывания колёсных пар тележки при небольших радиусах кривых в повороте нужно, чтобы колёсная пара занимала радиальное положение к центру поворота.

Однако, из-за параллельности осей подвижного состава при жёсткой закреплении их в раме тележки радиальную установку может иметь только одна колёсная пара в тележке.

А если колёсных пар в тележке много?

Одним из способов улучшения показателей вписывания железнодорожных экипажей в кривые, снижения угла набегания, работы сил трения, а, следовательно, и сильного износа колёс и рельсов является применение механизмов радиальной установки колесных пар (РУКП).

Существует два основных мероприятия по снижению износа гребней колес: уменьшение коэффициента трения в контакте гребня с боковой поверхностью рельса (гребне- и рельсосмазывание) и уменьшение угла набегания направляющих колесных пар на наружный рельс за счёт пассивного или активного их поворота в раме тележки (радиальная установка колёсной пары).

Вот схема одной из первых систем РУКП.

В этой японской конструкции колёсные пары допускают определённый поворот в раме тележки, получая дополнительную степень свободы.

Для снижения виляния тележки в прямых сделаны демпферы.

Хотя, конечно, первые опыты управления колёсными парами проводились на своём уровне, как только появились колёсные повозки.

На сегодняшний день существует множество патентов на конструкторское исполнение тележек, в том числе и с системой РУКП.

Варианты трёхосной тележки.

Например, фирмами «General Motors» и «General Electric» запатентованы и построены два типа трёхосных тележек с пассивными механизмами радиальной установки колесных пар (РУКП), которые применены на указанных тепловозах.

Патент США для примера (центральная колёсная пара не показана).

Версия РУКП EMD, получившая обозначение HTCR, была сделана для локомотивов серии SD70 в 1993 году.

Однако фактическая эксплуатация тележек HTCR дала смешанные результаты–относительно высокие затраты на покупку и техническое обслуживание новых тележек

Покупатели предпочли стандартные.

Тележка с РУКП EMD HTCR на EMD SD70MAC.

GE представила свою версию РУКП в 1995 году в качестве опции для покупателя локомотивов серии AC4400CW и более поздних версий Evolution.

Однако случилось абсолютно тоже самое, и покупатели обычно выбирают стандартные тележки.

Тележка с РУКП GE на GE AC4400CW.

Так что в теории всё понятно, но на практике не всё так безоблачно, как пишут–удорожание конструкции и понижение её надёжности нивелирует снижение износа колпар и рельсов.

Реже встречается активная радиальная установка колёсных пар.

Тележка SIG Navigator.

Вот пример австрийского дизель-поезда Integral S5D95 с тележками активного РУКП.

Практически сейчас заменены на  Alstom LINT из-за новых экологических требований.

В СССР первая опытная конструкция трёхосной тележки с механизмом РУКП была разработана и испытана Всероссийским научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом (ВНИКТИ) еще в 80-х гг. прошлого века.

В начале 90-х гг. тепловоз 2ТЭ10В с модернизированной конструкцией бесчелюстной тележки и механизмом РУКП конструкции ВНИКТИ проходил эксплуатационные испытания.

Испытания показали, что принцип пассивной радиальной установки колесных пар позволяет существенно снизить износ гребней колес тепловоза с трёхосными тележками.

Оригинальные конструкции трехосных тележек на уровне патентов были разработаны на Брянском машиностроительном заводе.

Во ВНИКТИ разработана конструкция унифицированной трехосной тележки с механизмом РУКП для грузовых и маневровых тепловозов.

Поводки 1, 7 крайних букс соединены с поперечными балансирами 2, 6 механизма РУКП.

К концам балансиров шарнирно присоединены тяги 3, 5, которые другими концами связаны с вертикальным двуплечим рычагом 4.

К удлиненному верхнему концу рычага присоединен гидравлический гаситель колебаний 8 механизма РУКП.

Сила тяги от рамы тележки к кузову передается через низкоопушенный шкворень.

Эта тележка применена на российском грузовом тепловозе с передачей переменного тока 2ТЭ25А «Витязь» , построенном на Брянском машиностроительном заводе.

Немного рекламы от ВНИКТИ.)

Относительно новая словацкая тележка Татравагонки  с РУКП.

Тема для меня малоизученная, комментарии приветствуются.)

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках.

Мы живы и уже в Свердловской области. Завтра на пути в Тюмень напишу 5-ю часть, а пока только о нашей поездке в Пермь. Путь из Кирова в Пермь – один из самых неудобных кусков в нашем расписании движения, он требовал всего 3 пересадки, но весь день движения начиная с поздней ночи.

Наш путь:

Киров – Яр 02:37 – 06:52, стоимость 422 руб.

Яр – Балезино 07:54 – 09:11, стоимость 203 руб.

Балезино – Пермь II 15:27 – 21:13, стоимость 494 руб.

Апартаменты в Перми – 1667 руб. с человека за 2 дня.

Наверное, первый день поездки можно описывать как постоянные первые ощущения: первая ночная электричка поездки, первая поездка не до конечной станции, первая смена часовых поясов (дважды) и первый сон на сиденьях электричек (многократно).

Для обработки повязки на шве хирург прописал периодически смачивать ее водкой, от чего от меня начинает пахнуть как от пьянчуг на вокзале. Но, неожиданно, это помогает заводить друзей на тех же самых вокзалах ночью. Подошедший к нам Александр лихо рассказывает о своей жизни, и мы с удовольствием его слушаем прямо до истории о 30 лет судимости за убийства людей. Мы ему честно говорим, что сами не сидели, и нечестно – о наших именах, направлении движения и планах. На вопросах по какой болезни не служили отвечаем, что Университет подкосил и убегаем от греха подальше на нашу первую электричку.

Я все еще слабо понимаю, что заставило РЖД делать электрички настолько поздно ночью. Люди стараются группироваться, и половина всех людей скапливается в одном вагоне. С нами едет всего 5 человек: одна парочка, мужчина в спортивном костюме и две одинокие девушки. Девушка с букетом в руках и мужчина выходят на Проснице, остальные пассажиры тоже скоро нас покидают, и мы остаемся совсем одни в вагоне. Начинается наш первый сон на сегодня, но далеко не последний.

Ночь заканчивается, и мы оказываемся в Удмуртии. Возможно, из-за нашей двухдневной задержки в Кирове нас теперь постоянно преследуют дожди (в Яре, Балезино, Перми и далее). Из-за погоды посмотреть поселок нам почти не удается Единственное – мы находим первую в нашем путешествии водоколонку и смешиваем владимирскую воду с удмуртской. Получается тоже вода.

На пути в Балезино мы замечаем первое для нашего пути обработанное поле зерновых с раскиданными и готовыми к транспортировке скирдами. Но в основном за окном все также мелькают нескончаемые деревья. Именно в поездке начинаешь понимать сколько в России леса.

Прибываем в Балезино и обнаруживаем крайне успешный поселок имеющий свой фитнес клуб, новый стадион, очень много кафешек и ресторанов, автошколу и электрический экран с рекламой (не баннер, что очень круто для поселка). При этом в части города нет воды и канализации, как мы узнаем позже. Балезино – один из тех поселков что основывались на берегу реки и в таких местах именно там и кипит настоящая провинциальная жизнь. На набережной мы встречаем деревянный настил с отверстиями для стирки белья и остаемся на нем любоваться рекой и кувшинками. Через минут 30 нас спугнул местный мужик, пришедший стирать свои вещи. Значит конструкция пирса функционирует. В окрестности поселка также много полей, бревенчатых мостов, перелески и прочая живая природа. Из таких мест очень сложно уезжать в города.

Но впереди нас ждет электричка в Пермь. Входя в этот электропоезд, мы сразу ощущаем привилегированность пермских железных дорог ведь обивка сидений с экономной синей меняется на шикарную бордовую. С ходом пути в электричку набивается все больше народу и нам приходится окончательно на сегодня проснуться и начать разглядывать людей и местность вокруг. Вообще если в Удмуртии станции назывались как-то необычно, то в Пермском крае начинают встречаться очень милые названия: Пузята, Путино, Оверята (на следующий день нам встретятся еще Няшино и Блины). От этого начинаешь ощущать себя чуточку счастливее. Вот и люди вокруг тоже счастливо разговаривают между собой или счастливо спят.

В Перми меня не покидает постоянное ощущение что мы приехали назад в Москву. Расстояния в городе вдруг стали очень большими, бордюры вдоль дорог сделаны из гранита, по улицам ездят все те же электросамокаты и весь центр перекопан как будто здесь в очередной раз меняют плитку. На следующее утро мы идем на местную набережную и снова попадаем под ливень. С этого момента начинается наша игра в салочки с дождевыми тучами. Мы их ни разу не догоняли, а они нас постоянно. Встречаем надпись «Счастье не за горами»: вся прелесть в том, что мы как раз едем за уральские горы.

P.S. Если среди подписчиков есть кто-то кто может посоветовать что-то посмотреть в Тюмени и Омске, напишите, а то мы там скоро будем, а планов пока нет.

Ну и как обычно фото:

За первую неделю пути электрички стали преследовать нас буквально везде, даже в картинах:

Девушка с букетом в уезжающем поезде ночью немного напоминает призрака.

Поля за окном

Мы поняли что в каждом городе есть что-то имени Ленина (улица или памятник), надпись я люблю "название города" и старинный поезд. Поезда везде разные, где-то другие модели, где-то разная расцветка, но на этом маленьком полупоезде на станции Ардаши мы перестаем им удивляться и фотографировать.

Природа Балезино

Нельзя просто так взять и уехать из Балезино (ударение на последнюю букву).

Асфальтные платформы сменились бетонными плитами. Здесь это - норма.

Первые красные сиденья электричек. Еще не все, но это - лишь начало.

Счастье в электричках.

После набережной мы встретили вокзал Пермь I и пожалели что не проложили путь через Нижний Тагил. Во-первых, мы бы увидели настоящий Урал, а не южные холмы, а во вторых это историческое здание все еще функционирует как вокзал. Внутри - убранство облагорожено хрустальными люстрами и другими атрибутами дореволюционной России.

Почти сразу как мы вышли с вокзала мы попали под ливень. Так как сухие ботинки нам в электричках очень нужны продолжаем путь босиком, потому что по другому никак. Девушка рядом с нами так и не смогла убедить своего парня на такую же авантюру. Пляжи Перми - 10/10.

Это не черно-белая картинка. Это в Перми такие цвета.

В Перми очень добрые и милые люди Эта компания незнакомых людей просто внезапно собралась вокруг нас пока мы пытались сфотографироваться.

Вязаные железнодородные знаки на улицах Перми:

Обитатели электричек воспитаны и снимают обувь.

И сегодняшние рандомные фотки пути

Напоследок кладбище поездов на подъездах к Перми. Все вагоны (старые\новые) в перемешку, стоят в запасе.

Прибыл на конечную станцию. Пассажиры выходят из вагонов, потоком идут в подземный переход. Обыденная картина. И тут в кабину стучится дед. Выглядываю в форточку:

- Что нужно?

- Машинист, там на соседнем пути женщина лежит.

- Где лежит?

- На какой-то станции. Мы там минут двадцать или тридцать назад ехали.

- На какой конкретно?

- Не помню. Но там женщина лежала, я видел. Позвоните куда-нибудь, в тюрьму же сядут ваши коллеги!

Дед выглядел странно. Несмотря на жару, одет в тёплые вещи. На голове засаленная от пота кепка. Взгляд в никуда.

- Хорошо, доложу.

Сел писать бортовой журнал. Никому ничего, конечно, не докладывал. Я из кабины ничего не видел - что мог увидеть дед из окна в вагоне? Тем более, без указания конкретного места. Да и если верить деду, что это происходило двадцать или тридцать минут назад - по тому пути уже не один поезд прошёл.

А дед остался стоять под кабиной. Снова постучался.

- Что?

- Ну нашли там её?

- Нет.

- Наверно, ушла.

- Наверно.

Дед ушёл. Но через пару минут потом вернулся.

- Машинист, может, не там искали?

Пытаюсь успокоить деда:

- Всё проверили, весь участок от ........... до ............ (называю весь маршрут нашего следования).

- Тогда ладно... А кто искал?

- Все службы.

- Хорошо. Точно ушла.

Я дописал бортовой, попрощался с принимающим у меня электропоезд машинистом и вышел из кабины. Дед стоял в конце платформы. Увидев меня, он, видимо, хотел спросить что-то ещё, но я пошёл другим маршрутом, чтобы с ним не пересекаться.

***

Следую по перегону. Скорость - около 100 км/ч. Электричка - скоростная, нет многих остановок. И в районе одного остановочного пункта, где мы не останавливаемся, я слышу характерный звук шипения в тормозной магистрали, загорается лампа СОТ, применяю экстренное торможение. Отправляю помощника разбираться в салон. Вероятно, сорван стоп-кран, нужно выяснить причину падения давления в тормозной магистрали. По связи из салона раздаётся крик:

- Машинист! Почему не остановился?! Машинист! Где остановка?!

Помощник пришёл в хвостовой вагон. В тамбуре стоит дед, который сжимает в кулаке билет и орёт:

- Почему не остановились?!

Помощник ему:

- Ну так у нас нет остановки.

Дед выдаёт гениальное умозаключение:

- Тогда почему мне продали сюда билет?!

- Билет же не конкретно на этот поезд. Это пригородный билет.

- Выпускайте меня!

- Куда? В откос?

- Да хоть в откос. Дойду уже сам.

- Не, так нельзя. Выйдете на следующей станции, там сядете на электричку и приедете обратно на свою остановку.

- Я не дам вам ехать! Буду держать стоп-кран.

- Попробуйте.

Тут на деда начали наезжать другие пассажиры, он понял, что такой прикол не прокатит, до самосуда недалеко.

Стоп-кран восстановлен, мы продолжили следование.

Ирония в том, что дед накатал на нас жалобу, указав личные данные. По этим же данным к нему прилетел штраф за срыв стоп-крана. Не писал бы жалобу - никто бы его не нашёл.

***

Так и работаем.