Мото

Добрый день !

Прошу Вас помочь определить от какого мотоцикла/мопеда эта подножка ?

Верю в силу Пикабу ! Благодарен за помощь !

Всех приветствую, наконец дошли руки высказать свое мнение по поводу выбранной экипировки и сезона в целом:)

Итак, поехали!

Боты: обалденные и очень удобные, в них можно гулять по парку при отсутствии сменой обуви, но в жаркую погоду на пределе комфорта, стоять в пробке при +30 можно, но без удовольствия. Главное - есть ощущение защищённости ног

Штаны: достаточно плотные для поездки в +1 (скорость не более 90), в +30 жарко если ехать меньше 20 в час, все что больше уже не беспокоило, плюс защищают от жара двигателя (воздушно-масляный)

Куртка: превосходно, удобно и на все случаи жизни, летом все клапаны открыты и есть хороший поток воздуха внутри, при +30 было вполне себе комфортно, в +8 примерно нижняя граница для поездки без утепляющей подкладки, если с ней, то при +1 и 130 км/ч было комфортно и не холодно

Шлем: однозначный плюс это светофильтр и пинлок в комплекте позволили в любую погоду чувствовать себя комфортно в любых метеоусловиях, в дождь при +5 визор не потел. В нём в жару мне было не жарко, вентиляции хватало, при +1 не холодно (вентиляцию закрывал по необходимости). Но главный его минус - субъективно шумный, здесь также играет важную роль наличие стекла, турбулентный поток от которого бьёт ровно в центр шлема, из-за этого шум сильно повышается (если встать на подножки и выйти в "ламинарный" поток, то шум становится заметно меньше). Поэтому на любую поездку более 15 минут использовал наушники (внутри канальные), тут тебе и беруши, и музыка с навигатором, в наушниках дискомфорта не было и мог ехать больше часа на скорости 120+ без каких либо проблем

Перчатки: в жару и холод комфортно, но при температуре ниже +7 включал обогрев ручек, при +1 он уже работал на максимум и переставал справляться на скорости 80+ (при +5 комфортно ещё было). Телефоном пользоваться удобно, когда он находится в чехле, то сенсор мог срабатывать не с первого раза, но особых проблем не возникло

XJR1300: МОЩЬ! В начале было даже страшно иногда, от его прыти, но со временем освоился и из разъяренного быка он превратился в спокойного манула, большой, симпатичный, но при необходимости покажет кто тут хищник))

По расходу - если двигаться 50/50 дорога-пробки, то около 7 на сотню, на коротких переездах с предварительным прогревом и до 10 на сотню доходил, чистая трасса около 6-6.3, минимум получил 5.8

Таблицу начал вести уже ближе к августу, а после середины сентября наиболее частой поездкой стал маршрут на ~6 км в сторону + прогрев, отсюда и начал увеличиваться расход

Сезон закрыл 13 ноября)) 14 уже выпал снег и начался гололёд, так что очень даже вовремя. Но и закрытие прошло с приключениями, было решено перегнать мотоцикл в другой город на хранение, где есть гараж и в день выезда ничего не предвещало беды, время 5:30, спокойно собираюсь и завтракаю, дождь на пути должен начаться после 12:30, расчетное прибытие в 12:00, все отлично, думал я))

Но техника решила добавить эмоций этот сезон и на одном из светофоров (спасибо тому, что решил проехать по городу, а не сразу на трассу) при попытке переключить на вторую передачу осознал то, что лапки КПП почему-то нет под ногой, в начале решил что вылетел винт и нужно будет идти его искать, на первой с потоком доехал до ближайшего двора, и осознал печаль бытия:

Начал было искать замену, но в наличии ничего нет, а с других мотоциклов может и не подойти, да и магазины откроются только через 2-3 часа (было 7:30), значит нужно ремонтировать. Нашел ближайший сервис кузовного ремонта, на телефон не ответили (по графику уже должны были работать, было уже 8), решил ехать к ним, но на первой ехать 60 возможно, но очень неприятно, благо мотор 1.3 и тронуться на второй никаких проблем для него нет, а включить её можно и руками, стоя на центральной подножке

Доехал до сервиса, но меня там быстро развернули - алюминий не варим(

После этого начал просто обзванивать всё, что есть в округе, но после двух десятков сервисов Москвы, все как один твердили, что они в сварку алюминия не умеют (да, я знаю, что нужна защитная атмосфера либо специальные электроды), в итоге безрезультатных поисков нашел сварку аргоном на улице Лескова (не реклама) с открытием после 10, а время 9:30 и ехать к ним минут 20, делать нечего, опять вторая и в путь, а на пути как на зло множество светофоров на 90+ секунд.

Приехав к ним, самостоятельно снял элемент (инструмент вожу с собой с самого первого дня) и отдал на сварку, минут через 10 получил почти новый элемент)

Вернул на место все уплотнения, собрал, отрегулировал и наконец смог выехать дальше, время ближе к 11 часам и уже дождь не проскочить, но приключения ещё не закончились))

Дальше почти сразу понял, что у меня начали очень плохо переключаться передачи, сцепления просто не было, на очередной остановке стало сразу ясно - тормозной жидкости в бочке уже нет, начал искать ближайшую заправку и как на зло все они были без магазинов, но в итоге был найден магазин автохимии где была приобретена 0.5 банка тормозной жидкости и осталось ее залить, но вот незадача, в процессе был слизан винт крепления крышки :D

Благо магазин был уже под боком, купил новую ответу в размер, при помощи разводного ключа она была удачно забита в слизанный винт и при помощи всего веса он был откручен, даже жидкость залита, сцепление вновь вернулось к жизни и я смог продолжить продолжить свой путь, но на часах уже было 12:00

К счастью весь остальной путь прошел без замечаний, разве что то морось, то средний дождь мешали получать максимум удовольствия от поездки

Был приятно удивлен поведению мотоцикла на сыром асфальте и при высокой скорости (резина роад 3), несколько раз достигал на прямых участках ограничителя и никаких проблем не ощутил, все время руль был достаточно загружен (значит переднее колесо не теряло сцепление, что это такое и что получается в итоге знаю на личном опыте).

Замерзать начал только за 30 км до места назначения, как начал въезжать в город и средняя скорость упала в два раза, также начался ливень и температура упала до +4

Что могу сказать по куртке: она выдержала примерно 3 часа пути в дождь без промокания, но ливень все же добил её и доехал в сырой рубашке, также из забавного, уже в городе, на первом светофоре узнал для себя интересную новость - в каждом ботинке почти по 150 грамм воды, попавших туда по штатам, а когда стал ставить ногу на землю вода равномерно растеклась по всей стопе)

На следущий день вся экипировка высохла и осталось подготовить мотоцикл к хранению, залил полный бак, заехал на мойку и купил силиконовую смазку, в гараже ещё раз его протер и залил силиконом все, что может ржаветь

Из доработок за сезон - сделал крепление для телефона и зарядку с вольтметром

Держится все это на двух хомутах из Леруа и вполне себе успешно)

Также заменил отражатель фары со стеклом, поставил от Ваз-2101, встаёт как родной в родную рамку без переделок, свет стал значительно лучше + новая лампа

Также сделал синхронизацию карбюратора, в начале воспользовался самодельным с вакуумметрами, но показания +/- километр, в итоге через какое-то время купил 50 метров прозрачных трубок и сделал гидравлический синхронизатор, вот с его помощью удалось добиться идеальной синхронности всех цилиндров, если будет интересно узнать о нем подробнее, сделаю отдельный пост позже :)

Вышел какой-то очень длинно-пост, но что поделать, спасибо за внимание!)

А как круто начинались эти выходные, погода радовала ярким солнцем и жарой, Ярославка выпустила из Москвы почти без пробок, что вообще редкость, а планов на два дня было огромное количество.

Первый из которых, посещение села Вятское в Ярославской области, которое имеет достаточно большое количество регалий и номинаций, типа Самой красивой деревни России, а так же включено в предварительный список всемирного наследия ЮНЕСКО. Звучит интригующе, так что триста пятьдесят километров ради такого дела ни разу не крюк, благо трасса до Ярославля в отличном состоянии, ехать одно удовольствие. Переславль-Залесский прохожу насквозь, игнорируя объездную на которой постоянно огромное количество фур, Ростов так же мимо, а в самом Ярославле заливаю полный бак и делаю небольшой перерыв на кофе.

После Ярославля дорожка так себе, в некоторых местах прям откровенно плохая, но турынде по фиг. Так что без приключений в районе шести вечера прикатываю в Вятское, где на парковке стоит старенькая СиБишка, а рядом курит владелец. Паркуюсь и с ходу знакомимся с чуваком. Он приехал из Ярославля, так же начитавшись хвалебных отзывов о данном месте. Решаем скооперироваться и осмотреть самую красивую деревню России вместе.

Самая-самая, но откровенно никакая.

Все село обошли примерно за час, меня не покидало ощущение, что я гуляю по свежеотстроенным декорациям к фильму. Все вроде красивое, много отреставрированных зданий, но выглядят они как турецкий отель. Никакого погружения в историю или в атмосферу российской глубинки не произошло.

В музеи не попали, поскольку работают они до шести, что немного странно для туристического места. С другой стороны, почти все подобные музеи, за очень редким исключением, всего лишь сборник хлама, созданный для заработка владельца и не несущие никакой исторической или культурной ценности, так что не велика потеря.

В общем место на любителя, мне зашло только здание депо Вятской вольной пожарной дружины, очень крутое. Ехать ли целенаправленно сюда из Москвы, вопрос открытый, а вот совместить с поездкой в Ярославль вполне можно, но не стоит доверять столь восторженным отзывам в сети.

Прощаемся с новым знакомым, он уезжает домой, я же стартую на берег Волги, который расположился в двадцати километрах от села. Дорожка до него еще более зубодробительная, даже на моей подвеске, настроенной достаточно мягко, было некомфортно. Ямы, заплатки, все в лучших традициях Тверской области. Во многих местах обочина раскатана в еще один ряд.

Доезжаю до небольшого населенного пункта Красный Профинтерн, место интересно двумя достопримечательностями, Замком Понизовкина и жилым домом, который этот промышленник построил для рабочих. Время было уже к закату, поэтому решаю совершить набег на единственную здесь Пятерку, и ехать к месту ночевки, а осмотр оставить на завтра.

От поселка вдоль берега Волги идет офигенный грейдер, чуток напрягает мелкая гребенка от гусениц трактора, которым эту дорогу ровняют, но лучше так, чем то недоразумение, которое я проехал полчаса назад )

Стараюсь отъехать километров пять-шесть от населенного пункта, что бы мое место ночевки не привлекало посторонних и начинаю съезжать в редкие отворотки к воде. Некоторые оказываются занятыми, но одна свободна, уютная полянка с достаточно крутым съездом к ней, не понравился мне только заросший заход в воду, думал утром искупаться по такой-то жаре, так что отмечаю это место как запасное и еду дальше. А дальше дорожка уходила в сосновый лес и начала покрываться песком, по которому ездить я решительно не умею. В одном из моментов, зачем-то решил сменить колею, и на скорости около тридцати километров в час навернулся. При том весьма неудачно, левая нога попала под кофр и мотоцикл некоторое время проехался на ней.

Выматерился, отряхнулся, поднял мотоцикл, закурил. Нога, хоть и ныла, но сильной боли не было, ботинки отработали на пять. Осматриваю мотоцикл, из потерь, кроме самооценки, непонятно как сломавшийся рычаг сцепления, но особо не критично. Закурил вторую и решаю вернуться на запасное место стоянки.

Уже в сумерках ставлю лагерь, развожу в одноразовом мангале огонь и открываю холодное пиво. На сегодня приключений достаточно, думал я.

Но приключения были иного мнения, нет, никто ночью мой сон не тревожил, ни бабайка не пришел, ни медведь. Но очнулся я ближе к рассвету от того, что меня дико знобит, а потом бросает в жар. Отлично.

Утром проснулся в районе девяти с дичайшей головной болью и ужасной слабостью. Только в Москве на следующий день я узнаю, что это первые симптомы короны решили посетить меня, а тогда на берегу Волги, лениво размышлял, может ли три пива на ночь вызвать такое похмелье или травма ноги так неожиданно наложилась.

Провалялся в палатке почти до трех часов дня, пока небо не начало затягивать тучами, а Яндекс обрадовал новостью, что в мою сторону идет ливень. Никогда не собирал лагерь так быстро, поскольку ехать под дождем ни разу не проблема, а вот выезжать с места стоянки на грунтовку по крутому подъему, заросшему травой, в дождь на дорожной резине может быть тем еще приключением.

Только выбрался на грейдер, как упали первые капли дождя, я же меланхолично закурил, прекрасно понимая, что ни местный замок купца, ни тем более Кострому в этой поездке я не осилю и прикидывал маршрут домой. Не торопясь покатил по набирающему влагу покрытию грейдера в сторону асфальта, мопед немного мотало, но ехалось хорошо. Далее по разбитому асфальту под дождичком до Ярославля, где я попадаю в дикий ливень в пробке из-за ремонта моста через Волгу. Сил даже материться особо не было, покорно жду своей очереди, что бы втиснуться в единственный ряд, оставленный дорожными рабочими для проезда. Хорошо мембрана в куртке держит влагу и я относительно сухой.

После Ярославля дождь почти заканчивается, а я решаю заскочить в байк хаус Олень, что в Ростове Великом. Очень мне это место нравится, атмосферное, с вкусной и недорогой кухней. Отобедал, пригрелся, немного обсох и червячок сомнения начал ныть, а давай в городе переночуем, на фиг по мокрому в Москву тащиться, да еще и через пробки, тут и гостишка теплая, уютная, и пиво холодное.

Но усилием воли решаю все-таки ехать домой, останется только одно испытание, воскресные пробки на Ярославке, километров за сорок до Города поток встает. Я неспешно расталкиваю междурядье сильно растолстевшей за счет боковых кофров задницей мотоцикла, помнится, когда я впервые ехал в пробке с алюминиевыми ящиками по бокам это прям был нереальный стресс. Все приходит с опытом, и удачно обогнавший меня через десяток километров спортовод с прямотоком очень облегчил задачу. А в Москве уже гараж, температура за тридцать девять, поликлиника, и две недели больничного (

Такое вот приключение на почти восемь сотен километров и два полных дня.