Мото

Давно меня здесь не было. Основная причина, наверное, состоит в том, что мне немного неловко писать о себе вне личных аккаунтов в соцсетях 😅

Но у меня есть целых 280 подписчиков (спасибо, ребята!), так что расскажу-ка и мотогонках, и про себя напишу.

*на этом фото я под номером 42, как и всегда :)

В этом году Чемпионате России в классе supersport 300 было заявлено 24 участника. И участницы. Ибо деления на мужчин и женщин, традиционных для других видов спорта, в шоссейно-кольцевых мотогонках нет. Уж очень мало женщин в этот вид спорта приходит, чтобы отдельный зачет для них делать.

Всего в Чемпионате России три класса - литровые мотоциклы, шестисотки и трехсотки. В трехсоках девочек больше всего - 6 из 24.

Здесь самый высокий процент женщин по отношению к общему количеству спорстменов. Потому, что в этом классе они более конкурентоспособны и имеют больше возможностей себя показать.

В более высоких классах физическая нагрузка гораздо выше, поэтому нужно приложить огромное количество усилий к прокачке физухи, чтобы составить конкуренцию парням - взрывная сила у мужчин «по определению» выше. Это значит, что даже ради того, что у мужчин имеется «из коробки», женщине нужно потратить годы на тренировки, чтобы достичь среднего мужского уровня. И даже так ей априори будет сложнее. А на трехсотках физическая сила менее важна, и ее недостаток нивелируется низким девчачьим весом. Тем более когда у таких «половин человека» рост метр с кепкой, как у меня 😉

Вот так и получается, что первые три места на подиуме Supersport 300 делят между собой девчонки, оставляя парней позади.)

Я начинала заниматься мотогонками в шестисоках, но после серьезной травмы позвоночника перешла в класс 300 - так моему позвоночнику легче жилось. Я планировала провести в этом классе год, но мне так понравилось, что я решила остаться в нем насовсем.

А понравилось мне из-за того, что в этом классе мне интересней.

Отличительная черта этого класса при удачном (для зрителя ;) раскладе - большое количество гонщиков, которые едут в одной секунде друг от друга. Это происходит из-за того, что трехсоткубовые мотоциклы имеют мало мощности и в большинстве своем не слишком отличаются друг от друга мотором. Поэтому необходимо использовать слипстрим, чтобы ускориться и обогнать впереди идущего соперника. Кроме того, цена любой ошибки очень высока - опять же, из-за недостатка мощности. Проехал мимо траектории, перетормозил - потерял ход, и нужно время, чтобы снова его набрать. А время - это то, за чем мы все гонимся в этом виде спорта...

По причине малой мощности в трехсотом классе чаще случается более плотная борьба, чем в любом другом классе. И еще именно по этой причине важно делать мотор настолько мощным, насколько это вообще позволяет технический регламент чемпионата -  это сразу дает бесплатные секунды и огромное преимущество на трассе.

У моего мотоцикла стоковый мотор. Прислушиваюсь к его звучанию :)

И "в титрах" не удержусь и похвастаюсь - в этом году я заняла третье место в Чемпионате России в классе supersport 300.

А пока закругляюсь, и так многобукав вышло.

БМ молчал

Рассказов на похожую тему на просторах интернета не то чтобы мало... их там просто дохрена. Однако, каждая история по-своему уникальна, поэтому расскажу вам про свой путь к покупке первого коня, муки выбора, укоры от близких и эволюцию мировоззрения за прошедшие 4 сезона (этот сезон ещё продолжается, белых мух на горизонте пока не видно).

ACHTUNG! МНОГА БУКАФ.

Очень многа букаф... Но если это не испугало тебя, дорогой читатель, то устраивайся поудобнее, налей чайку и Herzlich wilkommen )

Cудя по первой же фотографии, можно понять, что с тем, что такое мотоцикл, познакомился я довольно рано. На фотке 94 год, мне 4, это отцовская Планета с коляской. Куплена она была в качестве основного транспортного средства, ибо какие времена были на дворе - что могли себе позволить - то и купили. Думаю, что это обстоятельство наложило некоторый отпечаток на мировоззрение моей маман, но об этом немного позже. Фотка сделана в одной из деревень Переславского района Ярославской области... Где я регулярно проводил лето ажно до самого своего поступления в университет в 2007 году. Развлечений там было не то, чтобы очень много и после песочницы основным стали покатушки на великах, немного в подражание старшим, которые во всю катали на мотоциклах. Первая хрень с мотором в моей жизни, однако, появилась в городе. С лучшим другом собрали из говна и палок частей какой-то Риги, моторчика от мотовелосипеда и других неопознанных деталей самопальный мопед. На дворе был 2003 или 2004 год. Эта каракатица больше трещала, чем ехала, а также требовала к себе крайне много внимания - то карб засерется, то свечу закидает, то просто бензин кончится (а родители что мои, что другана, как только о существовании этого адского пепелаца узнали, сразу перекрыли всякое финансирование карманных расходов, небезосновательно полагая, на что они будут потрачены). В общем, больше страдали, чем катались. Всё, однако, изменилось в один день, точнее, вечер. Драндулет стоял на стоянке, возле будки сторожа, который за символическую плату в 10р согласился за ним приглядывать и нас особо не гонять - так у нас ещё и место где мы могли ковыряться появилось. И вот, в этот самый вечер подходит к нам какой-то дядька, хозяин одной из машин, с деревянным ящиком в руках и словами: "Пацаны, вам это пригодится точно больше, чем мне. Уже лет 15 на антресоли валяется". В ящике оказался абсолютно новый (!), прям в консервационной смазке(!!!) моторчик Д5. Типа такого же, как стоял у нас, только новый. Шок и одно из самых ярких воспоминаний всего детства ) В общем, с новым моторчиком пропорция между катосить/колхозить резко сместилась в сторону "катосить". Длилось это, однако, недолго. Пока я был в очередной "командировке" в деревне, у другана дырчик этот отжала гопота. Внаглую, прям на светофоре (и никто не вступился, что самое характерное). В деревне, однако, получилось немного подзаработать - собрать пару вёдер вишни на бабушкином огороде и потом с бабушкой же в Александрове впарить её московским барыгам (они её потом в самой Москве ещё раза в 2-3 дороже продали поди) и заиметь хрустящую бумажку в 500 рублей (год-то был какой? Тогда для малолетнего оболтуса это было целое состояние!). Эта самая бумажка во мгновение ока была обменяна у одного из местных "старшаков" на "Восход", который всем своим видом говорил: "Добейте меня уже!" Честно говоря, я вообще не думал, что оно заработает. Отец же не стал помогать мне из принципа (ибо небезопасно), однако очумелые ручки сумели таки вдохнуть немного жизни в этот кусок металлолома. Ну а дальше всё было по известной формуле - пару часиков покатались, потом полдня ломаем голову, что же там могло опять отрыгнуть.

Потом старшая школа, олимпиады, студенчество и аспирантура в Новосибирске (сам я из Ярославля), полгода жизни в Китае и возвращение на Родину. ВУ я так и не обзавёлся за всё это время, так как не было ни необходимости, ни возможности обзаводиться собственным транспортом. Как-то мне везло и до места работы мне было не больше пары километров что в Новосибирске, что в Ярославле. Только 2 месяца приходилось ездить за 14км. В сезон с задачей доставить тушку на работу при таких вводных прекраснейшим образом справляется велосипед (я и сейчас утверждаю, что до 5км в одну сторону лучше и быстрее транспорта нет). Велик я себе купил в 2013 году. Спонтанно… Мне в институте платили голую лаборантскую зарплату (+аспирантская стипендия) и жилось как-то совсем не очень и когда я сказал об этом завлабу, он очень сильно удивился (обычно, аспирантам доплачивают какие-то крохи из внебюджетных денег, чтобы можно было хоть как-то сводить коцы с концами), что-то перетёр с бухгалтерией и к концу недели на меня внезапно свалились недоплаченные деньги… за полгода. И на велике я, живя в Новосибирске, катал весьма порядочно — к концу неполного первого сезона на одометре была разменяна третья тысяча км, по большей части на городских дорогах и загородных трассах. 

Тогда же состоялось моё первое знакомство с дорожным движением в качестве водителя (велик — тоже ТС, на секундочку). Меня всё устраивало, денег на мотоцикл или машину у меня не было, потому и права были не нужны. После возвращения в родной Ярославль я стал ездить на велике на работу. По итогу, на этом велике было укатано хорошо больше 10 тысяч километров. Со временем, когда все окрестные жопеня были исследованы, наступило понимание, что с моим уровнем подготовки радиус покатушек ограничивается километрами 50… взгрустнулось, потому что тяга ко всякого рода путешествиям у меня всегда была.

В один прекрасный вечер в конце сентября (уже 2018 года) я наткнулся на одно из бесчисленных видео о мотопутешествиях. И засосало… я понял, что вот оно — прям то что доктор прописал! Начал прикидывать варианты, даже попробовал записаться в автошколу (уже не принимали, сказали, мол, давай на следующий сезон). Следующая пара месяцев прошла в каждодневном просмотре всего ютуба на предмет обзоров разных мотоциклов, чтобы быть хоть немного в теме и, соответственно, выборе подходящего. Почти сразу было определено, что аппарат должен быть пригоден для дальняков — спорты отпали сразу. Поскольку к сильной пересечёнке душа не лежит (хотя на велике по лесам искатал немало), то турэндуры тоже отпали. Остались, по сути, нейкиды, спорттуры и туристы… Круизёры как-то не зашли, наверное, ещё возраст не тот. Были среди кандидатов и сибишки, и Honda NC700, и хорнеты, и BMW F800 самые разные, даже дюк 390 затесался (абс, все дела, относительно недорого), но довольно быстро отпал. Это из того, что мне понравилось на внешку. Конечно есть ещё огромное количество достойных аппаратов, но довольно быстро мои требования оформились и вариантов осталось не так много. Не хотелось брать мот меньше 400 кубов — я не самый маленький и далеко не дрыщ, АБС — маст хев, инжектор (психологическая травма после регулярных сношений с дырчиком и Восходом), также требовалась ветрозащита и возможность крепления кофров, ну и посадка. Новые мотоциклы не рассматривались. Дальше — нужно было смотреть живьём. Также, параллельно, стал немного вводить в курс дела родителей, сначала аккуратно и издалека. Реакция, впрочем, моментальная и крайне негативная. Получил по итогу лекцию часов на 5, красной нитью через которую проходило "это непрактично, опасно и вообще, машину лучше купи". Ну да ладно, в первый раз чтоли такое? Меня в принципе крайне трудно переубедить, если я загорелся какой-то идеей. А тут я не загорелся, я прям заполыхал! Также, в виду имеющихся проблем со зрением, у меня были некоторые сомнения, что права мне вообще выдадут, поэтому медкомиссию я прошёл также заранее - в ноябре. В декабре, ближе к праздникам, на выходных поехал в Москву родителям (а жил я тогда с ними, после возвращения из Новосибирска) сказал, что погулять (что было недалеко от правды, но только отчасти), а сам прошёлся по паре салонов с мотоциклами и закупился экипировкой на новогодней распродаже. По возвращению, на пороге меня встретила мамина истерика, сменившаяся, впрочем, довольно быстро, осознанием, что переубедить меня уже не получится. Сказал, что буду учиться... ну ладно, мол, может ещё передумает... В моей дурной голове, однако, зрел куда более коварный и стремительный план. Когда я покупал экип, посидел, на разных байках, в том числе на RT-хах — круто, удобно, но больно они здоровыми мне показались и дорогими. А вот BMW F800GT понравился сразу. Выбор был сделан. Денег взять сразу, естественно, нет. Кредитной истории, в общем-то, тоже... ну так, парочку кредитов тыщ по 100 взял, на покупку телика и макбука (не то, чтобы я не мог их купить без кредита, просто нужно было эту самую историю нарабатывать). Впрочем, этого оказалось достаточно, чтобы Сбер (у которого я был зарплатным клиентом) в течение целых 20 минут одобрил мне полмиллиона под какие-то чумные 17% годовых на 2 года. Многие скажут, что глупо. Возможно... Ну, как минимум это действительно непрактично и опрометчиво, но тогда у меня в жопе торчало огромное шило, а в горящих глазах читалось слово "хочу!". Кредит, по итогу, был выплачен от звонка до звонка, полностью и без единой просрочки (а это был весомый плюсик в карму при последовавшем взятии ипотеки). Бабло на счету, бюджет известен, начинаем целенаправленный поиск. Параллельно отсматриваем часы видосов на ютубе на тему "на что надо обращать внимание". Ещё на одних выходных я, также втихаря, сгонял в Москву к дилеру БМВ. У них было два джитёнка в наличии - синий и серый. Синий, правда, оказался на брони, но по объявлению мне больше нравился серый. Поглядел - заводится с полтычка, работает ровно. Пара коцок на пластике, подбитый левый кофр (подозреваю, что результаты одного и того же падения)... ничего страшного. ПТС дубликат - в старом кончились места. 2014 год, пробиваю по автокоду - 4 владельца. Один покатался года полтора, второй вообще купил осенью и продал весной, второй покатался ещё сезон и продал третьему. Третий владелец обслуживался у этого же дилера (выписки по сервису в комплекте) и по итогу поставил его на комиссию, а себе купил толстого гуся. Кто-то носом поведёт, но меня всё устраивало. Беру несколько дней на раздумье, вношу символические 10 тысяч рублей и ставлю на бронь.

Настаёт немного морозное зимнее утро 22 декабря 2018 года. Выхожу утром, как обычно... на работу (тут ещё надо отметить, что задержаться для меня было обычным делом и никто из домашних в этом ничего подозрительного не видел), ну так я сказал, потому что ни на какую работу я не пошёл - у меня на этот день были подписанный отгул и совершенно другие планы. Захожу в Сбер, к банкомату (дилер попросил наличкой), обналичиваю огроменную "котлету", беру такси и валю на вокзал. В Москве подписываем договор (отдельно было прописано, что дилер гарантирует юридическую чистоту и это, на самом деле, сильно успокаивало), отдаю деньги в кассу, звоню в сервис по перевозке - заряжают ценник до Ярославля 13к... говорю об этом продавцу. Он набирает своему знакомому и тот соглашается на 10. В общем, пока я ходил до ближайшего банкомата, снять эти 10к, знакомый уже был там, мот загружен, а на входе мне выдали ключи и все документы. С хранением вопрос был также решён при помощи всё того же другана, с которым мы гоняли на дырчике за полтора десятка лет до этих событий - у него была арендована мастерская (на самом деле, просто здоровенное промышленное помещение, где он со товарищи оборудовали своё логовище). В итоге туда мы и приехали, совсем затемно... Так в моей жизни появился BMW F800GT 2014 года, цвета тёмный графит в "полном фарше", ещё и с тремя родными кофрами. Родители узнали о покупке только спустя 2 недели, кстати. Что-то в тайне я держать умею плохо, особенно, когда морда лица 24/7 светится от счастья. Истерики на сей раз не было. Постепенно свыклись и смирились с мыслью, а потом и привыкли.

Дальше начались мучительные 3 месяца ожидания. За это время я периодически выкатывал байк на улицу, катил его по снегу под навес у склада и катался там кругами, поменял свечи, фильтра и масло и ждал… Во второй половине марта записался в автошколу, стал ходить на теорию и ждать, когда растает площадка. База с мастерской растаяла гораздо раньше — уже 21 марта я впервые выехал за пределы навеса и переключился дальше первой ))

Прокатался я так километров 150… по базе, на дороги даже и не думал соваться. Кончилось тем, что сторожа начали активно высказывать своё неодобрение, мол, по территории ограничение скорости 10 км/ч а вы тут все 40 носитесь. Пришлось лавочку прикрыть на некоторое время. Тем более, что к концу апреля наконец-то оттаяла площадка у автошколы и мы начали кататься на ёбриках. Проехать площадку на ёбрике получилось раза, наверное, со второго, а дальше ничего сложного. На четвёртом занятии инструктор пересадил меня на Baltmotors Motard 200 — исчадие ада, на котором предстояло сдаваться. Привыкал я к нему пару часов, после чего площадку катал с закрытыми глазами. Экзамен назначили на 22 мая теорию и 24 — практику. Наш МРЭО не имеет своей площадки А, поэтому просто присылает инспектора в автошколу, поэтому экзамен разделяется на два дня. У нас, однако, вышло немного иначе — в день сдачи теории у них полетела база и сдавать всё пришлось в один день. Про то, как нынче сдаются экзамены на А написано немало и уделять этому внимание в этом посте я не стану. Скажу только, что сдать очень хотелось и сдавать надо было с первого раза, потому что следующая пересдача — через месяц, а терять месяц сезона, когда у тебя в гараже стоит байк — ну так себе. Если сильно захотеть, то что-то да получится. Сдал безо всяких приключений, с первого раза, с чувством, толком и расстановкой.

ВУ получил на следующий день и примчался в мастерскую почти сразу же ) Товарищ что-то активно варил и выкатил мот на улицу, сделав часть работы за меня. Поздравил и выдал квест, мол, щас всё равно кататься поедешь — воды питьевой привези, мол, чай не попить. Так и состоялся мой первый выезд. Всё по одной улице. Дорога — с разделительной полосой, в нормальном состоянии, трафика минимум. Но всё равно было немного страшно. Выполнив первый квест, почти сразу же получил второй — сгонять за тормозухой. И это было уже серьёзное испытание — на дворе 25 мая, день города, половина улиц перекрыта, а тут ещё эти светофоры, запрещающие знаки, машины… Вот это было действительно страшно. После очередного перекрёстка заехал во двор и там ещё минут 15 обдумывал случившееся. Мозг просто не воспринимал дорожную ситуацию с такой скоростью… Это вам не велосипед, где от тебя, по сути, требуется только спокойно ехать рядом с обочиной. Товарищ ехал сзади на машине и потом прямо сказал, что ехал я как полный нуб… и что это прямо бросалось в глаза. Впрочем, это не какое-то постыдное явление — все когда-то были первосезонниками. На адаптацию у меня ушло дня 3, наверное… после этого я почувствовал себя более-менее уверенно. Первую тысячу километров накатал за 2 недели — катался по вечерам каждый день. В траффике, без траффика, прохватил по трассе разок до Ростова Великого и только после этого могу сказать, что что-то стало более-менее понятно, ну и мозги приспособились и научились анализировать поток и знаки. 

И... поехал в свой первый дальняк ) из Ярославля в Питер, имея права 2 недели как. Безумство, скажете вы... И будете чертовски правы, но если не совершать необдуманных импульсивных, порою граничащих с безумством поступков, будет совсем скучно.

В первый сезон этот дальнячок, пожалуй, был самым ярким пятном (да он, на самом деле, и по прошествии этих 3х лет таким остаётся). Скатался ещё пару раз в Москву, разок в деревню к бабушке. А по городу катался каждый день. Ощущение того, что вот, хочу прямо сейчас, прямо туда и возможность это сиюминутное желание исполнить мне очень сильно понравились. Это была, без преуменьшения, эйфория. Тот самый друган пошёл учиться на А вместе со мной, но не смог придти на школьный экзамен, получить допуск и сдать вместе со мной. В итоге права он получил на 2 месяца позже. Ему мы ещё по весне купили мелкую китайскую пердушку Stels Flame 200 - ему хватает, не будем осуждать. Катали мы так неторопливо до самых белых мух, до ноября то есть. За это время мотоцикл вообще никаких проблем не доставил. В начале сезона единственное, возил на сервис поглядеть вилку - на одном пере нашли кусок какого-то гудрона, который пропорол сальник и перо потело. Перебрали, полирнули, залили новое масло. Уже потом сам промывал систему охлаждения и менял антифриз. Из остального сервиса - только замена масла, фильтров раз в 5 тысяч, да тормозуху поменял.

Долгое мучительное межсезонье (не такое долгое, на самом деле, зима мягкая была) и вот сезон 2020. А вместе с сезоном 2020 настал... да сами прекрасно помните всю ту истерику, что творилась. Как по итогу, получился очень длинный, но довольно скучный сезон. Куда-то скататься получилось только ближе к осени, да и то только под оглушительные пинки подруженции, которая каждую пятницу говорила, что в субботу мы поедем вот сюда и чтобы утром забрал её от подъезда. Но это была прямо отдушина, потому что на работе нас всех постепенно переводили на военное положение. Работаю я в области фармацевтики. Биотехнологическое производство - моноклональные антитела там, вакцины всякие, поэтому становится понятным почему на военное положение. За второй сезон с мотоциклом мороки тоже особо не было - замена расходников (свечи, масло, фильтра, тормозуха). "Приехал" приводной ремень (впрочем, ему и по возрасту и по пробегу было "пора"). Достать его было тем ещё квестом (всегда можно было сдаться и взять "ориг" за 30к, но это был тот же Конти, который стоил 12к, просто с шильдиком БМВ), выполненным успешно. По весне поменяли подшипники в рулевой (тоже, собственно говоря, расходник, особенно с ярославскими дорогами) и единственная проблема и неприятность, которая случилась со мной за время владения этой восьмисоткой - разлетелся сайлент в заднем амортизаторе. В соседней мастерской пришлось точить новый, потому что отдельно он не продается - только аморт в сборе.

Межсезонье 20-21 пролетело вообще незаметно. Просто потому что думать было некогда. Это была прям битва насмерть против вируса. Насмерть - это почти буквально. Мы работали по 15 часов в день, а домой ходили только спать, да и то нерегулярно. Под самый Новый 2021 короновался и я. Вместе со всей семьёй. Пережили, переболели и снова в бой. Уже на другую площадку - в Москву. Там было много всякого и удач и неудач, но более-менее выдохнуть у меня получилось только в августе-сентябре. Когда, по сути уже была решена судьба переезда в нашу немецкую дочку. Наездил я по итогу достаточно много. Бэха и тут не подвела. Жил практически на два города, постоянно мотался туда-сюда. Дождь, заморозки, снег - да пофигу на всё это (в разумных пределах!) Нет нелётной погоды - всё решается правильной экипировкой ) Единственный конфуз случился в самый-самый последний день перед отлётом - порвал приводной ремень по пути на работу (сам виноват, в нём дырка была от камня и я так проездил тысяч 8), что, собственно и предрешило судьбу мотоцикла - забрать его и перегнать в Германию не получилось, зато получилось уже тут купить другую бэху - K1300GT, а джитёнка пришлось продать - в мае 2022 он нашёл себе нового хозяина.

Постепенно подходит к концу мой 4й сезон, до каких пор он продлится - не знаю, может быть, до декабря, может быть, чуть подольше - зависит от погоды, зима тут явно мягче. Шутка ли - широта Ростова-на-Дону. За эти 4 сезона я укатал суммарно почти 60000 километров. Успел прокатиться практически по всем городам и городкам Ярославской области, побывать несколько раз в Иванове, Костроме, Плёсе, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, накрутить с десяток тысяч по Москве и Подмосковью. Уже в Европах искатать Швабский Альб, по несколько раз скатать в Гармиш-Партенкирхен, Штуттгарт, Мюнхен, Карлсруэ, Ульм (можно не считать - живу в Подульмье)... побывать в Австрии, покататься по швейцарским серпантинам, проехать всю Германию с юга на север, проехать всю Данию наискосок и доехать до Швеции. И что я могу сказать за всё это время? Мне не надоело! Хочется ехать дольше, дальше, кататься каждый день. Простая поездка на работу - это уже заряд позитивных эмоций на весь рабочий день. В общем, никогда не бойтесь исполнить свою мечту, просто идите к ней, отбросив все сомнения и упрёки! Наверное, этот огромный рассказ нужно было закончить на такой жизнеутверждающей ноте. Пусть так и будет ) До встречи на дорогах, bis gleich!

Завтра будет +1 градус с дождём. Завтра выпадет первый снег. Сегодня вечером будет +3, дождь, а в Москве 54 машины и мотоцикл столкнутся на наледи в низине. Но я ничего этого ещё не знаю, ведь с человеком из чата Телеграмм канала а мы решили сделать последний в этом году выезд и я веду репортаж из 30 октября. Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист... но не в этот раз. Я это помню так что вам - не обязательно =3

План был ехать в район ЦКАДа, но вот время 15 часов а мы только на первой точке, зато аж в Калужской области — Тарутинский мемориал.

Военно-исторический музей «Тарутино» ведёт свою историю с 1962 г. Первые годы музей, созданный Синельщиковым В.Я. (1907-1984), музей работал на общественных началах. В 1967г. получил статус филиала Калужского областного краеведческого музея.
Расположен музей на территории тарутинского мемориала, созданного в 1971 г. Здесь же находятся памятники Отечественной войны 1812 г. и Мемориал 1941 года (братская могила воинов 17 и 53 стрелковых дивизий, защищавших подступы к Москве, и танк Т-34).

Холодная осень, двойной монумент и нет людей. Как-то.. уместно, пожалуй, смотрится отсутствие посетителей. Есть мемориалы, превращённые в какой-то попкульт. Их все знают, к ним все ездят. А есть вот такие — ещё не заброшенные, но разговаривающие с тобой будто бы наедине. Небольшой домик на краю территории оказывается музеем и не просто музеем, а работающим музеем где мы с товарищем — единственные посетители. Москвичи поймут меня и мои чувства к этому месту. Когда ты хочешь посмотреть экспозицию или выставку и приходится постоянно ждать, перебирать ногами в темпе черепахи, выглядывать из-за спин. Нет, тут только я, товарищ и музей.

Экспозиция не богата на материалы — несколько костюмов (реконструкция для фильма), одна пушка, картины, газетные вырезки, предметы быта. Этот музей, он как будто и не музей вовсе, а квартира человека по фамилии Тарутин и взаимодействие такое же — будто приходишь в дом и смотришь старые фотографии на стене, перебираешь корешки книг на полке, статуэтки разглядываешь, пока хозяин хлопочет на кухне. Смотритель музея действительно только пробила наши билеты а потом скрылась в каморке, уверенная, что мотоциклисты ничего не повредят, не сломают. Оправдываем ожидания, тепло прощаемся, уходим.

От Тарутино двигаем просёлками на восток, мимо усадьбы Волконских. Обнаруживаем грот, я лезу через обочину за красивым кадром. Поскользнувшийся у музея на осенних листьях товарищ осторожничает, остаётся на дороге. Грот оставляет после себя загадку — виден ров, но нет никаких следов моста. По сути это тоннель, при чём высота его метра четыре если не больше, а возраст не соотносится с высотой — не трёхэтажные же дилижансы тут ездили. Насыпь есть вокруг тоннеля, но не с боков. Вопросы без ответов. Выгуляли гуся и хватит на сегодня бездора, резина-то дорожная. Думал я, ха.

Больше неожиданных остановок — теперь вот разрушенная церковь в Рыжково. Вообще, если вы спросите меня, что самоё клёвое в этих поездках — я отвечу: найти то что не искал. Да, здорово почитать заранее, распланировать доехать туда-то и туда-то, но когда ты просто видишь что-то интересное и заворачиваешь туда — это самое клёвое на мой взгляд. И церкви эти — их по Подмосковью рассыпана куча целая, разрушенных и восстановленных, у них типовой проект, если это словосочетание вообще к церкви применимо. И я хожу и смотрю: а как было тут — также или нет? Где-то сохранились стены или пол, а где только скат крыши оттиском на внешней стене. Каждая церковь чуть другая и эта — не исключение, тут от зала с алтарём по бокам было 2 комнаты, а в выщербленные стены люди принесли иконы.

Следующая точка на маршруте должна была стать конечной, но оказалось, что дорога до неё подпорчена — несколько километров плохо прилегающих друг к другу плит с лужами неизвестной глубины и лесными участками где шадовка опять скользит колесом а я чувствую себя по царски на Гусе. И уже складывается ещё одна зарубка на память о поездке. Зато на обратном пути когда на грязном съезде шадовка выехала накатом на серой зоне сцепления, а я со своим сухим сцеплением потерял зацеп, инерцию и не смог тронуться без помощи. Ну и кто тут турэндуро? Может и тронулся бы рано или поздно, но мы уже выбирались, спеша.. ах да, точка!

Это место помечено на карте как Булгаковская ГЭС. Конечно, ГЭС тут давно нет, остался небольшой порожек, стенки шлюза с одной из которых я снимаю и само здание ГЭС. Присмотревшись, впадаешь в некий ступор и восхищение от смелости плана. Посмотрите внимательно — навес, легковой автомобиль, мангал, пластиковые окна — это здание жилое. Шум воды, несмотря на незначительный порожек, весьма силён. Влажность высокая. Здание старое. Но нет — кто-то сюда вселился. Отважно, возможно безумно.

Вдоволь поглазев на ГЭС и выбравшись из липких объятий колеи в поле, товарищ начинает натягивать дождевик, пока я, убрав набедренную сумку в кофр, любуюсь видами. Да, я в новой куртке и хочу проверить её влагозащиту, раз мы домой едем. Виды мрачные, если не сказать пугающие. Темнеет, тучи явно дождевые, температура упала, из просто холодной осень стремительно превращается в позднюю и неуютную. Стартуем, едва доезжаем до плит и нас накрывает какой-то мелкой крупой, будто в небесной канцелярии поступили заготовки под снежинки, да так их и скинули вниз, не вылепив. Чёрные чащобы по бокам, смыкающиеся наверху ветки, раздолбанные плиты — неудивительно что мы мысленно выдыхаем, выехав из леса, крупа к тому времени тоже прекратилась. По пути попадаем под мелкий дождь, я протираю визор дворником на перчатке, товарищ выглядывает из-за ветровика. Едем не торопясь — во первых торопиться-то вообще некуда и вредно, а во вторых ну кто ожидает ночью на трассе при температуре в +3 градуса увидеть двух мотоциклистов? Правильно, никто, еду в световозвращающих подтяжках.

Доезжаем до пересечения А-108 и симферопольки. Мне прохладно, оказывается не включил греющий жилет. Берём паузу на заправку и пожрать. Бутер за 435 рублей впечатляет своей мощью. Между огромных кусков теряется стандартный сыр и даже нижняя булка стыдливо прячется под чёткостью этих котлетищ. Не первый раз на этой заправке ем этот бутер, видать совпадает так что за день набегался а тут мощный прилив энергии.

На Рябиновой улице произошло столкновение с участием 54 автомобилей. Пострадали пять человек, среди них ребенок, двое госпитализированы. Движение в сторону Мичуринского проспекта полностью перекрыто. Проезд освободили к 4:30

RBC

А мы тем временем спокойно и не торопясь доехали до Москвы. На трассе потеплело на несколько градусов почти сразу после ЦКАД — тепловой след Москва оставляет знатный. Если в поле у ГЭС приборная панель показывала +3 градуса, то в Москву я въехал уже с +10. Это было хорошее путешествие, но тянуть до последнего всё же не стоит.

Другие посты этого цикла можно найти в сохранёнке, все посты всех авторов - по тегу.

Всё.