Тут поднялась волна постов про алчные мотошколы и разбитые мотоциклы, отчего захотелось поделиться своим опытом про сдачу в Латвии.
И так, началось все с того, что не имея никаких прав (даже Б) я прошлом году купил себе мопедоцикл о 125 кубиках. Я был в процессе сдачи на Б категорию и нужен был дополнительный мотиватор чтобы этот процесс закончить :)
В начале года история с авто-правами наконец закончилась, уже было относительно сухо и тепло, поэтому на своей машине я проехался ровно 1 раз - сразу достал мотоцикл и начал ездить на нем.
Откатавшись около месяца стало понятно что из 125 кубиков нормальной каши не сваришь и дальше городских светофоров его полномочия все. К тому же хотелось немного больше личной безопасности на уровне умений, поэтому решено было идти на А категорию, пока не забыл все что сдавал на Б.
Курс теории + оформление документов в Риге мне стоило около 50 евро. В это входит 4 занятия теории (для тех у кого есть Б категория) по 4 часа каждое, запись в автошколу, оформление документов для CSDD (здесь и далее - латвийский аналог ГИБДД). Дополнтиельно к этому оказалось что в моей медицинской комиссии не стоит разрешение на А категорию, пришлось идти и проходить - еще около 30 евро.
По завершению теории - ученик может идти сдавать теорию в CSDD и идти на площадку тренироватся в управлении. Стоимость сдачи теории - 12 евро. Если сдал успешно тебе дают 1 год на сдачу практического экзамена. Что и было сделано в эту же неделю. И далее - площадка.
На площадке мне выдали MT-125 обвешанный дугами и слайдерами. После легкой и отзывчивой Хуски это был лютейший кошмар - она постоянно валилась, требовала крутить мотор чтобы куда то ехать и посадка для моего роста была далека от идеала. Тем не менее - начал выполнять фигуры я крайне быстро осознал что 1.5 месяца почти ежедневной езды дала ровно ноль умений. Три первых занятия я провел исключительно на ямахе, пытаясь осознать радости контроля мощности всеми доступными инструментами, предел заваливания мотоцикла и эффективность торможения.
К слову, каждое занятие на площадке стоит 35 евро за 1.5 часа пота. В цену входит вообще все - мотоцикл, эквип, инструктор. Суммарно я отработал на площадке около 4.5 недель по 2-3 занятия в неделю. Конечную стоимость удовольствия прикиньте сами :)
И так, через несколько занятий инструктор сказал что я все понял на 125 кубах и пора. И посадил меня на Kawasaki Z650. В этот момент трава стала зеленее, небе безоблачней, воздух чище. А мне начало приходит понимание зачем я все это делаю. Управление 650 кубовым мотоциклом оказалось лишь отдаленно похожим на 125 кубов - вроде надо делать все тоже самое, но ощущается это все иначе. Мотоцикл перестал требовать подгазовку, медленные фигуры стали выполнятся вообще сами (кроме змейки конечно), а разгон до стоплинии стал несколько страшнее))
Минутка о фигурах - для сдачи А категории в Латвии надо выполнить следующий перечень фигур высшего мотопилотажа:
Восьмерка - все как у всех, перед заездом и выездом показать рукой направления поворота не забыть.
Слалом - обьезд конусов на скорости минимум 30кмч
Змейка - как слалом, но конусы очень близко(3 метра) и нет требования к скорости
Объезд препятствия - на скорости минимум 50кмч обеъехать препятствие с торможением
Объезд препятствия без торможения - все тоже самое, но скорость не должна упасть ниже 50кмч
Стоп линия - наверное одно из самых противных испытаний. На скорости минимум 50кмч полная остановка мотоцикла за 9 метров, переднее колесом должно остановится в "окне" примерно в 50см
Мостик - проезд по доске
Гараж - завести мотоцикл в маленький бокс и поставить на подножку.
На экзамене дают совершить 2 ошибки на любой из фигур, перед началом экзамена можно выбрать 2 фигуры с пробной попыткой. Пробная попытка не считается если не сдал, но если сдал то сдал :)
И так, после тренировок на Кавике - инструктор стал ротировать экзаменационные мотоциклы. В Латвии для экзамена на А категорию доступны Z650, Yamaha MT-07 и Honda CBR650. Все это есть в любой школе, разве что у меня вместо CBR650 была 500ка.
На каждом аппарате - немножко отличный характер исполнения фигур, особенно на МТ-07. У него очень вредный АБС, с которым прям дико трудно нормально исполнить стоп-линию. Стопка у нас считается одной из самых трудных фигур - требует очень хорошего понимания как разгона, чувства скорости и предела сцепления. Если в процессе остановки включится АБС - скорее всего фигура будет провалена. А если во время экзамена еще и дождь идет... Лично у меня ушло примерно 5 занятий именно на стоп-линию, чтобы с достаточной уверенностью попадать в остановку на любом мотоцикле.
С поездкой в городе - проблем не было. Благо есть опыт ежедневной езды на 125 кубах, да и Б категорию я сдал всего за 2 месяца до похода на А. Сложнее обычно тем, кто сдал Б лет так 10 обратно и уже не помнит как ездить по правилам :) В итоге после одной поездки по городу с инструктором меня отправили регистрироватся на экзамен.
Практический экзамен в Латвии - это очередь. После ковида у них сократилось количество мест и среднее время ожидания - 1.5 месяца. Мне повезло, я попал на экзамен на этой же неделе, инструктор был крайне удивлен и 4 раза спрашивал готов ли я))) Стоимость практического экзамена - 54 евро.
В день экзамена мне повезло на легкий дождь, утром приехал на площадку для разогрева иии... Не мог сделать стоп-линию. Вообще. Никак. Настроение пошло вниз, самоуверенность в ноль. Но я поехал.
Дождавшись своей очереди - мне повезло и "повезло". Во первых мне дали CB650 , на котором я не ездил никогда, а 500ку тихо ненавидел за ее желание завалится на бок. Во вторых - экзамен принимал тот же инспетор, которому я сдавал Б категорию всего пару месяцев обратно :) И он меня узнал. Посмеялись, оделся, приступили.
На экзамен требуется приносить свой фулл-экип : ботинки, защита коленей, плеч, локтей, шлем и перчатки. Можно арендовать в школе, можно свое. Весь эквип должен быть именно мотоциклетный. CSDD дает желтый жилет и жутко неудобную рацию с наушником.
После получения мота - разрешено минут 10-15 покататся с краю площадки и привыкнуть к управляемости, потом в рацию тебе сообщают что пора. Для первых двух (тестовых) фигур я конечно выбрал стоп линию и змейку, который мне казались самыми сложными. Я был не прав - CB650 управляется и останавливается НАМНОГО лучше чем 500ка и обе фигуры были сделаны сразу. А вот по одной попытке слалома и обьезда на скорости я завалил, но быстро поправился.
Смешно было делать мостик и гараж - эти фигуры я не выполнял никогда. В том смысле что вообще ни разу не делал) Но так как я немного преступник и ближе к экзамену у меня уже был 800 кубовый турэндуро, на котором я гонял по лесам - с мостиком проблем не было. А вот гараж на первый раз я завалил, но мне дали специальную попытку и простили что я немного не вписался в габариты)
Короче, поехали мы в город.
Городская часть выглядит следующим образом - едешь первый, инспектор едет следом на машинке как на картинке. Никакого "стандартного" маршрута нет, тебе в рацию сообщают направление в стиле "в ближайшем разрешенном месте поверни налево" , отчего планировать движение несколько сложно.
Приключения начались с момента выезда с площадки - инспектор скомандовал выехать с левой части парковки, а там оказалось перекрыто движение ремонтом дороги, который появился там в последний час буквально. Далее какое то время ехали нормально.
Одно из условий движения по городу на экзамене - не обращать внимание на экзаменатора позади. То есть, если надо уступить дорогу нельзя стоять слишком долго чтобы проскочили вы оба - видишь возможность(по правилам) проскочить должен ей пользоватся чтобы не задерживать поток. Пролезет ли инспектор - не твои проблемы :)
Короче у меня получилось именно так. Инспектор безбожно отстал, я по регламенту не получая команды еду строго прямо. Еду, еду, еду... В какой то момент начал думать что у меня рация сломалась))) Но инспектор в наушнике проявился, попросил его подождать. Остановился у выезда со двора, поехали дальше. В целом, город - намного проще площадки если помнишь правила расположения на проезжей части и понимаешь габариты и динамику мотоцикла.
Вернулись на площадку, я получил комментарии инспектора что я мог бы делать лучше и где затупил и вердикт - сдано. С первого раза. (занимательный факт - по статистике в Латвии с первого раза на мото права сдает около 40% водителей).
Никаких бумаг на руки не дают - результаты инспектор вводит в приложении в планшете, там же можно посмотреть оценки за разные навыки. На следующий день я стал легальным пилотом мотоцикла, заплатив за изготовление новых прав еще около 20 евро.
Все приключение у меня заняло около 5 недель от первого похода на площадку до получения прав. Если учитывать еще и теорию - то 6. В среднем у других студентов я слышал что это занимает чуть больше, от 8 до 10 недель - в первую очередь потому что на экзамен попасть трудно, во вторых те кто не ездят на своем моте буду учится чуть медленее.
На фото ниже - мои оба мото, на 125ке теперь катается мой друг, который еще не сдал :)
Вот такая вот история. Без поиска нейтралки, трудностей на восьмерке и алчных инструкторов :)
