Автомобильное сообщество

Недавно меня остановил инспектор ГИБДД и сказал, что я проехала на запрещающий сигнал светофора, после чего потребовал документы и сказал, что будет выносить постановление. На что я заявила, что с нарушением не согласна и требую, чтобы инспектор ГИБДД составил протокол и направил его по месту жительства. Далее я достала лист бумаги и спросила должность и ФИО инспектора ДПС, такие данные нужны били мне для написания ходатайства о составлении протокола, а не вынесении постановления и направлении протокола по месту жительства.

После чего инспектор ГИБДД немного «опешил», но был вынужден назвать требуемые мне данные.

В данном случае, я повёла себя правильно, так как инспектор ГИБДД всегда старается вынести постановление, а в случае несогласия с ним составляет протокол, что конечно тоже допустимо согласно части 3 статьи 28.6 КоАП РФ, но это если водитель изначально согласен с нарушением, а после того как постановление вынесено он не соглашается с ним или отказывается от подписей. Но так как я сначала заявила ходатайство о составлении протокола, а не вынесении постановления инспектор ГИБДД был обязан удовлетворить его, так как отказ нужно было мотивировать, а по сути дела уважительных причин для отказа нет.

В итоге инспектор ГИБДД был вынужден составить протокол и направить его по месту жительства водителя.

В протоколе я написала следующие объяснение: «С протоколом не согласена, проехала на разрешающий сигнал светофора, видеозапись нарушения в нарушении ст. 25.1 КоАП РФ мне предоставлена не была».

А при ознакомлении с протоколом на месте я заметила, что в фамилии инспектор ГИБДД допустил описку и вместо буквы «А» написал букву «О», кроме этого в протоколе были исправления. Но о замеченных недостатках я промолчала на месте.

Когда мне пришёл протокол по месту жительства я не дожидаясь вызова сама пошла в ГИБДД, и заявила, что протокол составлен с ошибками, а именно ошибка в фамилии и исправления в протоколе не заверены соответствующим образом, (при исправлении инспектор ГИБДД должен написать «Исправлено в присутствии водителя», после чего водитель ставит свою подпись).

Далее я заявила, что такие нарушения препятствуют рассмотрению протокола и следует отправить протокол назад должностному лицу его составившему для исправления недостатков, в ГИБДД понимали что я права и были вынуждены отправить протокол назад инспектору ГИБДД.

Далее было просто дело времени, срок привлечения водителя 2 месяца, которые прошли пока протокол «ходил» туда сюда, когда протокол вернулся назад уже прошло 2 месяца и вынести постановление в отношении меня было невозможно.

Так я избежала ответственности, хотя я поясняла что протокол был составлен с огромной натяжкой и нарушения ПДД РФ я не допускала.

Конечно же стандартных фраз выражающих позицию несогласия и причину этого несогласия подходящих для всех протоколов не существует, но для выражения своего несогласия в протоколе достаточно написать "Не согласен, ПДД РФ не нарушал".

В 1996 году Scenic стал первым европейским компактвэном, и с тех пор было выпущено 5 300 000 машин. Но с каждым следующим поколением спрос становился все ниже: если первый Scenic нашел 2 800 000 покупателей, то результат модели четвертого поколения немногим больше 350 000 клиентов. Хотя в компании Renault изначально постарались привить последнему семейству кроссоверные гены в виде крупных колес и пластиковых накладок. Неудивительно, что от исходной концепции в итоге пришлось отказаться.

Представленный Renault Scenic E-Tech — это электрический паркетник. Однообъемный силуэт и аквариумное остекление остались в прошлом, новая модель имеет традиционный капот и высокую посадку в салоне, которую поддерживает приподнятая поясная линия. Диаметр колес — минимум 19 дюймов. Разработчики заявляют, что стремились сохранить не тип кузова, а другую фирменную добродетель модели Scenic — просторный и воздушный салон.

Renault Scenic все годы базировался на платформе Мегана, и новая модель не стала исключением. Электрический паркетник широко унифицирован с хэтчбеком Megene E Tech, который выпускается с прошлого года: у них одна тележка CMF-EV с независимой задней подвеской, общие электромоторы, а также литий-ионные аккумуляторные ячейки фирмы LG Chem. Сохранен даже острый руль с низким передаточным отношением 12:1. Но колесная база увеличена с 2685 до 2785 мм.

Соответственно, выросли и габаритные размеры: длина — 4470 мм (плюс 260 мм к Мегану), ширина — 1864 мм (плюс 96 мм), высота — 1571 мм (плюс 66 мм). Кузов преимущественно стальной, из алюминия сделаны двери и капот, причем около 37% использованного металла взято из переработки. Среди опций предложена панорамная крыша Solarbay: у нее нет шторки, а затемнять электрохромное стекло можно не целиком, а отдельными поперечными секциями.

Новый Scenic E-Tech имеет строго пятиместный салон (семиместной версии Grand Scenic больше не будет), причем задний диван лишился продольной регулировки. Спинка разделена на три секции, в центральный подлокотник встроены разъемы USB-C, подстаканники и держатели для гаджетов. Объем багажника — от 545 литров под полкой до 1670 литров со сложенной спинкой заднего ряда (у прежней модели было 506—1554 литра). Плюс есть дополнительный отсек под капотом.

Архитектура передней панели заимствована у Мегана: здесь тоже «альбомный» экран приборов диагональю 12,3 дюйма и «портретный» дисплей медиасистемы OpenR на 12 дюймов. В отделке широко использовано вторсырье, а кожи не будет вовсе: Renault полностью откажется от ее использования к 2025 году. В разработке аудиосистемы и всего звукового сопровождения помогал известный французский музыкант и звукоинженер Жан-Мишель Жарр. Даже звук, который Scenic издает снаружи на скорости до 30 км/ч (для привлечения внимания пешеходов), придумал он.

Паркетник предложен в двух версиях с передним приводом. Базовый Renault Scenic E-Tech имеет электромотор с отдачей 170 л.с. и 280 Нм, а емкость тягового аккумулятора — 60 кВт·ч. Паспортная дальность хода — 420 км по циклу WLTP. Вторая модификация — это электромотор на 220 л.с. и 300 Нм плюс батарея емкостью 87 кВт·ч. Такой паркетник снаряженной массой 1842 кг сможет проехать на одной зарядке до 620 км, время разгона до сотни — 8,4 с, максимальная скорость — 170 км/ч.

Мощность трехфазной зарядки переменного тока — 22 кВт, а устройство постоянного тока может выдавать до 130 кВт у базовой версии и 150 кВт у второй модификации. А еще Scenic стал первым электрическим Renault, для которого предложен спортпакет Esprit Alpine, который, впрочем, предусматривает только визуальные отличия — 20-дюймовые колеса, особый декор и отделку.

Выпускать новый Scenic станут на том же заводе Renault во французском Дуэ, где делают электро-Меганы. Старт продаж в Европе запланирован только на начало 2024 года. Megane E-Tech в исполнении с 60-киловаттной батареей сейчас стоит во Франции от 40 000 евро, то есть за Scenic будут просить 42 000 45 000.

Странный тезис, ранее вы заряжали каждые 480км по 40 минут, зимой каждые 300км. (У меня почти такой же запас хода, к слову - 440 максимум). Возможно, вы привыкли к автомобилям с большим бензобаком, но Тесла - скорее городской автомобиль. Тем не менее, раз в 300км(2.5-3ч) потратить 40 минут на зарядку - это не так уж и долго. В основном эксплуатирую авто в городе, заряжаюсь на быстрых или в гараже, не чувствую подобной проблемы. На дальняк поехал бы на другом авто или не на авто вовсе.

Сиденья. Они на самом деле поначалу нормальные, но потом понимаешь что ноги у тебя все время висят и подголовник вообще не регулируется.

Чисто вкусовщина, каждому свое. Сиденья, конечно, не как в MB S580 или Rolls-Royce Phantom, но вполне неплохие за свою стоимость. Если смотреть бу как в моем случае, это практически лучшие сиденья среди пятилеток в районе 3млн. Не выявил такого недостатка.

Стеклянная крыша не закрывается и через нее тебя просто выжигает солнце.

У меня, то ли с завода, то ли от предыдущих владельцев, стоит атермалка и крыша затонирована. В купе с кондиционером в +40 не ощутил ни разу жару.

Диски это капец. Они сразу царапаются стоить только прикоснуться к бордюру. Я за год оставил две вмятинки, хотя я пытался быть максимально аккуратным. Каждый раз парковаться и бояться коснуться бордюра это ппц.

Стоковые диски на тесле очень легкие. Царапаются, если не видеть бордюров -- что и произошло у вас по всей видимости(хотя есть камеры почти 360). Купите покрышки пошире диска или перестаньте парковаться с минимальным зазором - дороги нынче достаточно широкие.

Краска на капоте, да и вообще на машине это жесть. Такое чувство что они пожалели краски и можно ногтем процарапать до металла. Мне попал камень на трассе и сразу отколол кусок площадью полсантиметра.

ЛКП защищают бронепленкой, например. Да, действительно, если ехать 150 и попадет камушек - он сотрет не только краску, но и оставит скол на лобаше, но не смотря на проблемы эксплуатации она не ржавеет под снятой краской. Согласен, что ЛКП не ультра-топ, как и сборка, но за 3млн среди пятилеток это чуть ли не лучшее, что можно найти. Если принять превентивные меры и эксплуатировать нормально, то проблема незначительная. И да, это можно поправить, сами понимаете.

Подвеска жесткая, очень спортивная. Когда ты великий гонщик это может и отлично. Но когда ты ездишь каждый день на ней даже по немецким дорогам это ппц.

Подвеска жестковато. Но это свойство, а не недостаток автомобиля. Езжу и по городу, и за город, не обнаружил, что хоть раз подумал бы о подвеске. Да, я не лечу по полю или лежачим 40-50км/ч как на Ниве, но и дискомфорта не заметил.

Ручки на дверях не видно. Они конечно модные, но ночью в темноте если нет привычки можно долго гладить дверь в поисках.

У меня ручки хромированные и не в цвет кузова, даже в полной темноте(что редкость для улицы - везде есть рядом какой-никакой источник света), можно найти ручку. Кстати, ручки можно недорого модифицировать - поставить с подсветкой или выезжающие.

Нет автоматического дальнего света. Вообще нет и похоже не будет. Фары позволяют, но Тесла не делает, так как в США он вроде вообще запрещен.

У меня автоматом переключает, возможно, не разобрались в настройках. Если ночью на ближнем резко стартанешь или быстро едешь - сразу включает дальний, чтобы увеличить метраж обзора.

Обновления по началу весело. Но за год по сути в машине нечего не поменялось из значимых фишек. Просто изменили меню навигации и добавили дрифт мод из запоминающегося.

К сожалению, обновления не добавят в ваш автомобиль ничего сверх - ни крыльев, ни массажа в кресло. Они апдейтят софт, правят баги, и я не помню, чтобы с прилетом обновлений стало хуже. Кроме того, всегда можно подождать перед обновлением отзывов и прочитать changelog.

Дворники трут так что камера под лобовым все равно остается грязная. Я даже менял их, все равно правый дворник край не дотирает, а просто грязь размазывает.

Возможно, в европе проблемы с детейленгом, у нас мне ребята сразу предложили антидождь, с которым достаточно разогнаться 0-60 и все капли с грязью слетают со стекла. Не представляю где вы на прекрасных европейских дорогах нашли грязь, которая достала до камеры. Еще машину мыть приходится, когда грязная - вот это кошмар. Странный тезис.

Выворота колес вообще нет. Очень сложно развернуться.

Не Daewoo Matiz или Ока, конечно, но опять же, это свойство. Машина длинная, ни разу не сталкивался с проблемой, что не смог развернуться. А делать это с камерами повсюду и датчиками, которые тебе в сантиметрах показывают расстояния до ограждений со всех углов - просто кайф. Еще и помощник парковки, жмешь кнопку и убираешь руки с руля, супер.

Руль очень тяжелый, почти как на 5-ке. Конечно привыкаешь, но если проехаться на другой машине и сесть обратно в Теслу становится грустно.

Была у меня 2109 без ГУРа, там вот руль очень тяжелый. А на тесле есть три настройки для руля - комфорт, стандарт и спорт. В последнем руль тяжелый, езжу в комфорте, получаю комфорт. Вкусовщина опять же.

Это наверное все, что смог вспомнить.

Продал и не жалею

Да согласится со мной читатель - как-то плюсов будет поболее, чем минусов.

Это вы еще ценник за замену батареек не видели

Я узнавал - около 10к$ с заменой. По сравнению со стоимостью автомобиля и учитывая, что батарея не будет доставлять хлопот еще тысяч 100-150, я скорее поменяю машину, чем заменю батарею, хотя сумма не такая уж и большая -- экономишь куда больше:

заряд с нуля на 450км по ночному тарифу не превышает 300 рублей в сельской местности, где я живу = 75квт батарея, 3.5руб/квт день, до 2руб/квт ночь, на быстрых зарядках аналогичное около 700 руб. Нет трат на масло и тормозные диски(стоят родные уже 5 лет), есть траты на ходовую, аккум 12в поменял недавно и всякие дворники.

Теслу собирается менять на электрический BYD

Да, китайцы супер навороченные, но интерфейс на них, эм, на любителя. Тесла - реально айфон по удобству. Не знаю, что будет с ними через 5 лет и как изменится цена, но Тесла - это когда никому ничего не надо объяснять, если вы понимаете о чем я. Чисто вкусовщина на мой взгляд.

Первый автомобиль, где я при своем очень среднем росте в 178 сантиметров и тощей жопе долбанулся  лбом о козырек

У меня такой же рост и не тощий зад, ни разу не долбанулся. Есть профили водителя, помощь при входе(удобный вход - кресло откатывается как запомнишь и назад, есть регулировка по высоте и прочему), кайфую.

Необходимость всё делать через "Айпад" тупо небезопасна.

Включаю там кондиционер в дороге, всё остальное на руле.

Автомобиль должен возить жопу и не ебать голову, на этом требования к автомобилю всё.

После недели эксплуатации своей тачки, я сел на CX5 и подумал "вот ведро". Электрический привод с рекуперацией - это невероятно удобно. Ты по сути жмешь тормоз только прям перед светофором. Остальное время жмешь только педаль газа и крутишь адаптивный круиз. С детьми ездить с удержанием полосы невероятно удобно - игрушка упала или надо сок открыть: поставил удержание, делаешь свои дела. Аналогично в пробках.

Глупо отдать 10М (или сколько сейчас тесла стоит) и радоваться, что она не хуже нивы

3млн за пятилетку. Если кто-то подскажет что-то похожее по классу и фишкам из некитая - велкам, я не смог найти.

Я всегда считал, что электрички не лучший вариант для наших зим.

С гаражом/паркингом с розеткой - не почувствуешь разницы. Отличный городской авто.

кондей и обогрев

Учитывая, что я могу заранее с телефона выставить нужную температуру, в том числе открыть-закрыть окна для вентиляции, ни разу не столкнулся с проблемой климата.

Короче, тачка за свои деньги - пушка, лучше не придумал что брать, взял и не жалею, и менять не собираюсь.

Более полувека Toyota Century остается самым престижным японским автомобилем. Предельно консервативный седан со строгой внешностью сменил за все время лишь три поколения, которые оснащались двигателями V8 или V12. Нынешняя модель в строю с 2018 года — это заднеприводный седан длиной 5,3 м с гибридной силовой установкой на основе двигателя V8 5.0. Производство таких машин будет продолжаться и далее, но теперь появилась еще одна Toyota Century — кроссовер.

Концепция машины явно подсмотрена у модели Rolls-Royce Cullinan, и сама по себе она неплоха: автомобиль, изначально созданный для езды с наемным водителем, теперь имеет еще и высокий кузов, позволяющий заходить в салон не пригибаясь. Мечта богатых пожилых японцев! О важности кроссовера говорит один любопытный нюанс: именно он теперь называется просто Century, тогда как для традиционной четырехдверки отныне используется термин Century Sedan. Но есть один важный нюанс.

Кроссовер Toyota Century сделан не на базе седана и даже не на основе рамного Ленд Крузера. Его платформа TNGA-K фактически та же, что у массовых американских паркетников Highlander и Grand Highlander. Подвеска — обычная пружинная, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Для Century это шасси лишь дополнили подруливающим механизмом задних колес.

Кроссовер массой 2570 кг имеет гибридную силовую установку. Под капотом поперечно установлен атмосферник V6 3.5 в паре с электромеханическим вариатором. На задней оси — отдельный электромотор (трансмиссия E-Four), а пиковая мощность гибридной системы — 412 л.с. Расположенную под полом тяговую батарею можно заряжать от розетки, полного заряда должно хватить на 69 км пробега в электрическом режиме. И никаких V8.

Чисто технически этой гибридной системы должно вполне хватить для неспешной езды с водителем. А к привычным ездовым режимам (Eco, Normal, Sport, Custom) добавлен пресет с названием Rear Comfort. Он заточен на комфорт главных пассажиров, чтобы максимально сгладить все ускорения и замедления. Изменяется даже баланс тормозных сил, чтобы уменьшить клевки во время остановок.

Но использование массовой переднеприводной платформы отразилось еще и на внешности машины. Century длиной 5205 мм имеет непропорционально короткую колесную базу 2950 мм (как у модели Grand Highlander). Вкупе с массивными формами кузова и элементами дизайна классического Century это дало странный результат.

Ширина кроссовера — 1990 мм, высота — 1805 мм. На выбор предложены колеса диаметром 20 или 22 дюйма. Стеклянная секция крыши есть только над вторым рядом сидений. Задние двери распахиваются на 75 градусов, предусмотрены выдвижные подножки. Кроссовер предложен с пятью двухцветными вариантами окраски кузова, плюс есть два одноцветных. А на презентации даже показали машину со сдвижной задней дверью (как у минивэнов), хотя о такой опции для товарных кроссоверов пока речи нет.

Салон строго четырехместный, и основное внимание здесь, конечно же, заднему ряду. Раздельные кресла имеют электропривод, подогрев, вентиляцию и откидные подставки для ног. Спинки можно откинуть назад, а левое сиденье (которое за передним пассажиром) вдобавок сдвинуть вперед, превратив в спальное место. Есть мониторы на спинках передних кресел и дополнительные дефлекторы вентиляции, хотя третья зона климат-контроля не предусмотрена.

Багажник отделен от салона жесткой перегородкой со стеклом, а между спинками сидений в нее встроен небольшой холодильник. В передней части салона — без сюрпризов. Здесь виртуальные приборы, экран медиасистемы, отдельный пульт климат-контроля (с сенсорными кнопками и качающимися клавишами). Есть комплекс электронных ассистентов Toyota Safety Sense.

Кроссоверы Toyota Century будут производить с высокой долей ручного труда. Например, традиционные для Century эмблемы с фениксом делают мастера-граверы. Но для сборки машин все же выбран завод Tahara, где делают внедорожник Land Cruiser и многие модели Lexus. Продавать кроссоверы будут только в Японии, причем план довольно скромный — лишь 30 машин в месяц.

Цена от 25 000 000 иен, а самый дорогой Lexus LX 600 Executive — на Островах оценивается в 18 000 000 иен.