Подарок мечты...
Показать полностью
1
Автомобильное сообщество
31 343 поста
•
50 628 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Продолжение поста «66% от автомобиля»3
Первый раз на свой пост, который является ответом на пост, отвечаю постом)). Тем, кто не знает куда тыкать на ссылку предыдущего, скопирую тут:
Хочу немного дополнить предыдущий пост, и ответить на частые замечания.
Во-первых, да, я сравниваю цены б\у автомобилей, с ценой новых вазов. Потому что моё мнение, что они слегка офигели с такими ценами. И нет, новый ваз не лучше 3-4 летней иномарки. Слышал много отзывов от реальных владельцев как тазики начинали сыпаться на 20-40 тысячах. Многое конечно зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но у немецкого автопрома например такого не наблюдается. Хотя может это потому что я езжу как бабуля, хз.
Основной посыл (хех, хорошее слово)) моего поста был в том, что несмотря на гигантскую поддержку со стороны государства, у ваза все еще не особо получается в конкуренцию ни по цене ни по качеству даже с бушными иномарками...
Во-вторых, как отметил @misterpshon , веста уже не стоит 1.2 ляма. Я залез на сайт, посмотрел машины в наличии, действительно слегка подорожало. Причем разницы я особо не вижу в комплектациях - тот же цвет, без автомата, то же двигло. Что они туда напихали в бедную маленькую весту на 350 тыр, ума не приложу:
Поэтому условно считаем что Веста у нас теперь стоит 18 килоевро, что повышает возможные варианты сравнений. Плюс, что-то мне подсказывает, что дилер вам туда еще ковриков резиновых накидает на 100 тысяч).
Ну и в-третьих - нет, машины не древние тут продаются. Все примерно 3-4 летки. Не знаю насчет той бмв за 12 тыщ, мне лень до того салона сходить и посмотреть год выпуска и пробег. Но вот нафоткал машины в другом салоне. И да, у них тоже есть гарантия, в т.ч. и от производителя, насколько мне позволяет читать мой испанский.
Нашёл сравнительно новую короллу. Выбивается из цены, но просто сфоткал как эталон. Т.к. одно время у нас в России всё мерили в короллах) 600 тыр помню стоила. эхх...
И нашёл приколюшку, которой не могу не поделиться) Это же Лянча! У нее в предках легендарные гоночные машины были. Конечно всё растеряла, но шильдиком можно гордиться)
Давайте будем честны сами с собой - вы бы что себе взяли - новую весту, или за те же деньги подержанную, красную, дизельную ауди, с шильдиком s-line?), которая вполне возможно еще отъездит без поломок как 3 таких весты?
Показать полностью
16
Возмущение...
Показать полностью
1
Моя карандашная армия
Наброски карандашом.
Всю свою жизнь, сколько себя помню, я рисую всякие автомобили. Больше всего американская классика мне запала в душу, было в детстве впечатление от встречи вживую, никак не отпустит)
Тут вам показываю разные машинки, встреченные мной и положенные на бумагу.
'28 Ford Half-ton Truck
'57 Chevrolet 210
'79 Dodge RAM "Lil Red Express"
'59 Cadillac Fleetwood 60
Если интересно, покажу ещё своих рисунков, у меня их много)
Показать полностью
4
Великолепная «шестерка»: как ВАЗ-2106 стал легендой советского автопрома
Долгие годы ВАЗ-2106 он же — «шестерка», он же позже «шаха» по престижности слыл в СССР вторым после «Волги». В начале 1980‑х эту позицию немного поколебал ВАЗ-2107, но у «шестерки» все равно, оставалась уйма поклонников. А ведь ее появление на конвейере ВАЗа, в известной мере, случайно.
Ранний, классический ВАЗ-2106 с хромом на колесных арках и катафотом на заднем крыле.
«ТРЕШКА» С ПЛЮСОМ
ВАЗ-2106 выпускали без малого три десятилетия. Первые серийные машины в Тольятти появились в феврале 1976 года, последние сошли с конвейера в Ижевске в конце 2005 года. Всего собрали почти 4,4 млн «шестерок» всех модификаций. А ведь такой машины в Тольятти поначалу и не планировали! Правда, индекс ВАЗ-2106 в заводских документах появился уже в 1968 году, когда завод еще строился, а к производству готовили лишь первую модель — ВАЗ-2101. Та «шестерка» должна была стать люксовой версией машин второго поколения. То есть, тем, чем через почти полтора десятилетия стал ВАЗ-2107.
Интерьер ранней «шестерки» с отделкой под дерево.
Но в начале 1970‑х по требованиям внешнеторговой организации «Автоэкспорта» ВАЗ активно взялся за создание экспортных модификаций. Именно для экспорта стали создавать ВАЗ-21031 — люксовую, экспортную вариацию «трешки». Постепенно машина стала обретать черты будущей «шестерки»: катафоты на задних крыльях, иные указатели поворотов на передних, иные решетка радиатора и «очки» вокруг фар, бамперы и задние фонари. Новые сиденья получили даже подголовники. И тут на ВАЗе пошли на невинную хитрость. Завод должен был периодически отчитываться о выпуске новых моделей, а не просто модификаций существующих. Вот так люксовый ВАЗ-21031 наделили индексом ВАЗ-2106. Тем более, что изменений было, действительно, довольно много. А стало еще больше. Но, по сути, тоже случайно!
МОТОР ОТ «НИВЫ» И… ДЛЯ ГОНОК
Тем временем, на заводе разрабатывали новый двигатель для «Нивы» ВАЗ-2121. Существующие моторы для внедорожника были слабоваты. Специально для «Нивы» и спроектировали двигатель рабочим объемом 1,605 л (80х80 мм). На испытательной стенде мотор развил 84 л. с.
Британская праворульная «шестерка».
Но в процесс, как ни странно вмешались заводские спортсмены, Им нужен был двигатель, укладывающийся в спортивный класс «до 1,6 л». Поэтому диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм, а рабочий объем соответственно до 1,57 л.
И вновь счастливое для «шестерки» стечение обстоятельств! ВАЗ планировал делать 25 тыс. ВАЗ-2121 в год. А такой объем производства делал новый двигатель слишком дорогим, а потому не рентабельным. И только потому новый ВАЗ-21031, вернее уже — ВАЗ-2106 получил самый мощный в тогдашней заводской гамме 80‑сильный мотор рабочим объемом 1,6 л. Благодаря этому, первых владельцы самых престижных «Жигулей» были просто поражены динамикой новой машины.
БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛАЧУТ
ВАЗ-2106 вошел в историю и невиданной в СССР тех лет роскошью. Одни сиденья с подголовниками чего стоили! Впервые в Союзе панель приборов оклеили пленкой под дерево. Помимо блестящей решетки радиатора, поначалу ставили даже хромированные окантовки колесных арок. Забавно, что с годами «шестерка» в смысле отделки становилась все беднее. Исчезли те самые хромированные окантовки, симпатичные красные фонарики в торцах передних дверей. Вместо них появились простенькие катафоты. Отказались и от «дерева» в салоне.
ВАЗ-21061‑37, он же — «канадка».
А в начале 1990‑х, к ужасу всех поклонников модели, вообще, делали «шестерки» и без молдингов. Правда, не долго. Но к тому времени «шестерка» уже перестала быть престижной. Напротив, стала одной из самых дешевых в России машин. И среди ее поклонников оставались уже, в основном, только люди возраста выше среднего.
МЛАДШАЯ ГРУППА
А ведь и так поразивший первых покупателей 80‑сильный двигатель 1,6 л со времен стал не единственным и даже не основным. Тот мотор, действительно, придавал «шестерке» невиданную в Союзе динамику. Но с начала 1980‑х большинство «шестерок» комплектовали менее мощными моторами: ВАЗ-21061 двигателем 1,45 л мощностью 77 л. с. и ВАЗ-21063 — 1,3 л, 69 л. с. Особого выбора в СССР и не было, но многих покупателей это, действительно, устраивало. Ведь такие машины были дешевле, да и экономичней. Забавно, что некоторые, тем не менее, ставили на крышку багажника своего автомобиля табличку Lada 1600. Такие, как раз, появились в продаже.
Упрощенная «сиротская» «шестерка» начала 1990‑х.
Применение менее мощных двигателей, во многом было обусловлено требованиями экспорта. На некоторых рынках популярней были именно такие модификации. А ВАЗ-2106, ктати, оправдал надежды «Автоэкспорта» и, действительно, хорошо продавался за рубежом. Даже за океаном!
КАНАДСКИЕ БРУСЬЯ
«Шестерку» экспортировали во многие страны. Там машины, конечно, дорабатывали, иногда даже перекрашивали, устанавливали иные диски колес и шины, опции в салоне, порой, делали люки в крыше. Выпускали и версию с правым рулем.
Но самый яркий эпизод — успешный экспорт в Канаду. Специально для этого рынка создали версии ВАЗ– 2106‑37 с двигателем 1,6 л и ВАЗ-21061‑37 с 1,5‑литровым мотором. Автомобили получили нейтрализаторы и адсорберы. Вместо катафота на задних крыльях, в соответствие с канадскими требованиями, поставили фонарики. Опять же, по заокеанскими нормами на машины ставили массивные бамперы на гидробуферах и даже защитные брусья в дверях. «Канадки» тщательно протестировали по безопасности на полигоне НАМИ.
ВАЗ-2106 по прозвищу «Полседьмого».
В канадские «шестерки» ставили даже инерционные ремни безопасности (на советских машинах их еще не было), дополнительные красные лампы Hazard и Brake на панели приборов.
Кроме того, местным покупателям предлагали опционные рули, набалдашники рычага коробки передач, магнитолы.
С 1978 по 1982 гг. в Канаде продали 12 900 таких «шестерок», в основном с двигателем 1,5 л. Появились даже планы поставок США. Для этого испытывали импортные автоматические коробки. Но после вторжения советской армии в Афганистан, отношения с США сильно ухудшились. И о таком экспорте уже не могла быть и речи.
ЗАМАСКИРОВАННЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ
ВАЗ-2106 стал и самым успешным советским раллийным автомобилем 1970‑х. Правда, внешне машина выглядела еще, как ВАЗ-2103. Это, вероятно, было связано с международной омолагацией. В 1976 году на «трешку» поставили форсированный двигатель рабочим объемом 1,6 л с двумя горизонтальными карбюраторами Weber. Именно на этом автомобиле самый именитый на тот момент советский гонщик Стасис Брундза и его штурман Арвидас Гирдаускас завоевали 6 место в абсолютном зачете престижного ралли «Акрополис» в 1976 году.
ВАЗ-2106 «Турист» с палаткой в кузове.
К слову, ралли «Акрополис» славилось наиболее сложными каменистыми дорогами, что не позволяло мощным машинам развить предельные скорости, а значит, играло на руку советским спортсменам.
«ПОЛСЕДЬМОГО» ДЛЯ БРЕЖНЕВА
В 1979 году завод получил необычный заказ на эксклюзивную «шестерку». На заводе ходили даже слухи, что машину делали для семьи генсека Брежнева.
Автомобиль окрасили голубым «металликом», украсили капотом сделанным вручную и решеткой радиатора в стиле ВАЗ-2107. До начала производства этой модели оставалось, кстати, еще несколько лет. В салон пристроили и сиденья от «семерки», но панель приборов осталась стандартной. Заводские остряки метко прозвали необычную машину «полседьмого». Дальнейшая судьба эксклюзивного автомобиля неизвестна.
ДВОЕ НЕ СЧИТАЯ ПАЛАТКИ
Еще более чудной автомобиль на базе ВАЗ-2106 сделали без чертежей «по месту» в 1981 году. Руководству завода вдруг пришла в голову идея сделать пикап. Но не грузовой, а для романтических путешествий вдвоем. Именно поэтому машина получила условное название «Турист».
В кузове за кабиной расположили раскладную палатку. Сначала планировали прикрыть ее двумя створками с электроприводом. Но сделали все-таки одностворчатую крышку, поднимающуюся вручную.
Машину собирали и срочно красили к какой-то очередной выставке. Но руководство завода вдруг столь же стремительно потеряло к проекту интерес. Говорят удивительную «шестерку» использовали потом внутри завода в качестве грузовика. А позже, как водится, списали…
Показать полностью
7
НЕ ПРИКУРИВАЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ СЕВШИЕ АККУМУЛЯТОРЫ ПРИ МИНУС 20 !1
И снова напоминаем.
Если вы приехали на заявку "ПРИКУРИТЬ", и видите что аккумулятор высадили в ноль - не пытайтесь его подзаряжать !
Вы его окончательно убьете.
При минус 20 градусах, посаженный настойчивыми попытками завестись аккумулятор замерзнет за считанные секунды, так как температура электролита уже - 20.
В этом случае необходимо отогреть аккумулятор в теплом помещении 8-10 часов и только после этого начать его заряжать.
Можно найти ближайший автосервис и попросить разморозить, зарядить и дать подменный аккумулятор (в большинстве сервисов зимой они есть).
Гарантия на убитые током зарядки замерзшие аккумуляторы не распространяется, в гарантийных мастерских всегда проверяют именно на это (это легко определяется при вскрытии).
Показать полностью
1
