Автомобильное сообщество

Ребёнок пальцем в перчатке нарисовал рожицу на чужой машине. Требуют компенсации...

Двигатель, «украденный» у BMW, герой ралли-марафонов, грузовики из Англии и Финляндии и даже тюнинг от Porsche. Неизвестные и удивительные факты о не самой знаменитой, но важной для СССР модели.

«Москвич-412» прожил долгую, а в общем-то, слишком долгую жизнь. Производство начали в Москве в 1967-м, а закончили в 1999-м в Ижевске. За эти десятилетия современный и даже передовой для рубежа 1970-х автомобиль, превратился в стариковский и даже в некий  символ застоя. Но за долгую жизнь у этой модели были не только падения, но и удивительные взлеты, связанные, в том числе, и с малоизвестными событиями биографии.

BMW? НЕ BMW?  

Ветераны завода всегда горячо отрицали, что двигатель «Москвич-412» скопирован с мотора BMW. Современные интернетовские «эксперты» повторяют это, как мантру. Истина, как всегда посредине. Причем, как ни странно, со смещением в сторону правоты ветеранов.

Верхнеклапанный двигатель «Москвич-412», действительно спроектировали, внимательно изучив западногерманские моторы  BMW М15 и М10 – на тот момент едва ли ни лучшие в своем классе. Внешне агрегаты очень похожи.

Поперечный разрез двигателя модели 412: 1 — крышка клапанного механизма; 2 — ось коромысел; 3 — крышка маслоналивной горловины; 4 — распределительный вал; 5 - патрубок системы вентиляции картера; 6 — кран отбора охлаждающей жидкости в теплообменник отопителя кузова; 7 — карбюратор; 8-впускная труба; 9 — блок цилиндров; 10 — направляющая трубка указателя уровня масла; 11 и 15 — кронштейн передней опоры силового агрегата; 12 и 16 — подушка передней опоры силового агрегата; 13 — трубка, соединяющая маслоприемник с насосом; 14 — масляный картер (поддон); 17 — выпускной трубопровод; 18 — головка блока цилиндров.

Но отличий, в том числе и очень серьезных - принципиальных, у советского агрегата от BMW не меньше, чем сходства.  Немецкий двигатель с чугунным блоком, иной камерой сгорания и абсолютно иным расположение навесных агрегатов. Съемные гильзы в алюминиевом блоке «Москвича» позволяли легко ремонтировать агрегат, что для СССР было особенно важно.

При рабочем объеме  1,5 л советский мотор развивал  при 5800 об/мин  75 л.с. Для СССР конца 1960-х, когда 412-й встал на конвейер, это был выдающийся показатель. Ведь мотор 21-й «Волги» ту же мощность выдавал с 2,5 л рабочего объема. А 75 сил с 1,5 л и через двадцать лет ведь числили вполне приличными характеристиками.

СКОЛЬКО ФАР У «МОСКВИЧА»?

У многих именно 412-й «Москвич» ассоциировался с прямоугольными фарами. Кстати, тоже первыми в СССР. Но внешне 412-й, официально вставший на конвейер в конце 1967-го,всегда отличался от «Москвича-408», выпуск которого начали в 1964-м, лишь мелкими декоративными деталями.

Ведь модель 412 – сочетание уже отработанного 408-го кузова и нового двигателя. Кстати, еще и модернизированных тормозов с гидравакуумным усилителем, который появился вместе с 75-сильным мотором.

Первые стандартные «Москвичи» моделей 408 и 412 имели две больших круглых фары. На часть экспортных машин ставили четыре круглых – по моде конца 1960-х. А в 1970-м провели, как сказали бы теперь рестайлинг. Тогда и появились прямоугольные фары, горизонтальные задние фонари, измененная крышка багажника и детали салона. И по-прежнему внешне 408-й и 412-й отличались только декором. 

«МОСКВИЧ» В 130 СИЛ!

Мощный двигатель модели 412 впервые позволил советским спортсменам более – менее всерьез конкурировать с западными гонщиками на международных ралли.

Международный дебют «Москвича -412» состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. До финиша из стартовавших 99 машин не дошли  43, а среди 56 финишировавших были все четыре «Москвича». И хотя лучший советский экипаж Сергей Тенишев - Валентин Кислых занял всего-то 20 место в абсолютном зачете, это было совсем неплохо. Ведь  автомобили конкурентов были, как правило, мощнее, да и о сервисных службах, работающих с иностранными экипажами, наши гонщики могли только мечтать. Очень неплохо советские экипажи на «Москвичах» выступили через два года и в марафоне Лондон-Мехико. Потом – в многодневном ралли «Тур Европы».  

Интересен эпизод 1971 года, когда  бельгийский дилер Scaldia-Volga выставил два «Москвича-412»  на 24-часовые гонки в SPA – аналог знаменитой французской гонки Le Mans. В SPA в тот год финишировали всего 19 машин. «Москвичи» - на 16 и 17 местах. Но главное для гонщиков и, уж точно для дилера, было показать надежность «Москвичей». Что, в общем-то, и получилось.

Двигатель «Москвич-412» имел огромный потенциал для форсировки. В том числе за счет увеличения рабочего объема аж до 2 л. А для гонок делали моторы с двумя распредвалами. Такой двигатель в версии для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, конечно, с невеликим ресурсом.

CДЕЛАНО  В БРИТАНИИ… И В ФИНЛЯНДИИ

Трудно теперь представить, что в конце 1960-х – начале 1970-х  АЗЛК экспортировал до 60%  продукции. Причем, помимо социалистических стран, машины шли  в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Создали и праворульные модификации седана, универсала и фургона.

В первой половине 1970-х в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около трех с половиной тысяч 412-х «Москвичей» в год. Правда, уже к 1975-му продажи упали в десять раз.  А потом и прекратили.

Придирчивые британские журналисты отдавали должное отличной динамике и неплохой подвеске «Москвича», но категорически ругали привод коробки передач и одноконтурные барабанные тормоза.

Интересно, что за рубежом даже делали собственные модификации «Москвичей». Скажем, сам  завод товарных пикапов никогда не выпускал. Такие модификации сооружали в СССР из списанных машин небольшие сторонние предприятия, в основном - ремзаводы.

Когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам,  они сделали ее сами из фургона «Москвич-434».

Оригинальную собственную грузопассажирскую версию соорудили и финны. Они вставляли в фургоны моделей 433 434 боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Такой тюнинг был связан с особенностями  финского налогообложения. Продавали такие универсалы  параллельно с обычными пятидверными.

ЛЮКС- «МОСКВИЧ» ОТ ФИННОВ И ДАЖЕ ОТ PORSCHE

В первой половине 1970-х свое виденье модернизации «Москвич-412» предложил крупный финский экспортер Konela. Ведь спрос на модель уже падал. На 412-й поставили  дверные ручки от «Жигулей», горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт. Поработали немного и над салоном.

Примерно в то же время «Москвичем-412» занялась даже компания  Porsche, старающаяся активго сотрудничать с советским автопромом. Подход немцев был менее радикальный. Появились, в частности, черная, по моде тех лет,  решетка радиатора и молдинг, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками. Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140.

УМНОЖАЯ НА ТРИ

«Москвич-412» интересен еще и тем, что его выпускали на трех заводах. Еще в конце 1960-х производство наладили в Ижевске. Там выпускали немного упрощенные версии седанов. Зато вскоре наладили производство своих собственных модификаций: хэтчбека ИЖ-2125 Комби, фургона- «каблука» ИЖ-2715 и унифицированного с ним пикапа.

Производство 412-го, как и других «Москвичей» от 408-го до модели 2141, вели и в Болгарии, в Ловече. Там машины делали, понятно, для внутреннего рынка.

В 1976-м в Москве начали выпуск «Москвича-2140». Но в Ижевске модернизированный в 1982 году автомобили выпускали аж до 1997 года, когда машина выглядела уже просто динозавром. В  общей сложности изготовили около 2,3 млн. «Москвичей-412». 

Источник

Вопрос будет конечно риторический, т.к. ответ я на него знаю. Я на него все ответы знаю. Но всё же - какого хуя так дорого?

Почему за Ладу весту надо отдать лям 200 и выше?

Так совпало, что вчера случайно проходил мимо салона авто (место действия - Испания, в загнивающей Европе). Сфоткал пару машин для себя. А потом, вечером, прочитал этот пост про наценку на наши машины. Да, это салон подержанных авто, с небольшим пробегом по загнивающей Европе:

Но я вот честно, себе бы лучше взял бмв, с пробегом 30-40 тысяч, 3-4 летнюю, за 1.150 тысяч, чем ладу весту за 1200 тысяч новую.

Ну или мерс за 2380. Я не отслеживаю цены на китайские авто сейчас, но думаю, они дороже стоят, чем этот штутгартский конь.

Да, все эти ввозные пошлины созданы чтоб поддержать отечественного производителя авто. Но сколько десятилетий его уже там поддерживают? А он всё никак не может конкурировать. Да и с самого начала истории проекты новых авто запускал себе он не сам - вначале итальянцы помогали, последнее время французы с румынами, даже порше и бмв им что-то строили. Сейчас китайцы наверное. Доколе его поддерживать-то, если все никак не может в конкуренцию?

Ну или хотя бы почему я не могу просто себе купить авто в Европе и с ним въехать в Россию? Как это повлияет вообще на отечественного производителя? Ладу я все равно не собираюсь покупать. Я даже боюсь подумать, сколько будет ввозная пошлина и налоги при этом. И я же не для перепродажи хочу это сделать, а для личного пользования. Сделали бы как с квартирами например - если завёз и перепродал, то "уплоти нологи", и пошлины. А если сам пользуешься автомобилем 5 лет, то без пошлин. Но этот так, крик души. Конечно же этого никогда не будет.

p.s.

на самом деле я шлялся по мотосалонам и облизывался на мотоциклы. Смотрите какого красавца нашёл. И это новенький за 450 тыр)). (знаю что это не мото, и детский, и маленький, но до больших и мощных я пока не дорос. Хочу перемещаться просто с удовольствием)) ).

И вновь маленькие истории..

Перенесёмся в прошлое, в один из холодных зимних дней.
Длинная полоса кольцевой и её самый свободный участок на Петергоф и Ломоносов. За бортом рекордно низкие морозы, даже для северной столицы. Тихонько играет музыка в салоне старого Немца (а их у меня уже побывал целый автопарк) , греет печка и покрытый нарядным инеем густой лес по обе стороны кольцевой казался мне тогда иной реальностью.

Ровно до того момента, пока двигатель не начал троить. Ещё через минуту летящий в левых полосах автомобиль превратился в безжизненную груду металла. Двигатель внезапно смолк и в непривычной тишине накатом я запарковался как можно ближе к отбойнику на обочине.
Попытки завести машину были безуспешны, а ледяной ветер с Финского залива моментально выдул остатки тепла с салона. Как потом выяснилось - проблема крылась в сгоревшей детальке за 500 руб, но как мне бы помогла тогда эта информация? Температура за бортом и внутри быстро сравнялась.
Техпомощь в виде брата выдвинулась ко мне незамедлительно. Но со стороны севера Петербурга и временем прибытия примерно через час. Вроде немного, но в рекордные морозы минуты тянутся немного иначе. Особенно, когда ещё легко одет с расчётом перемещений в тёплом автомобиле.
Грустно посмотрел на затягивающиеся инеем стёкла.
Можно было сидеть в салоне и потихоньку замерзать. Я открыл дверь и посмотрел вдаль - далеко впереди виднелся некий знак или указатель.
- "Вот и отлично!" - подумал я и бодрым шагом направился по обочине КАДа к нему.
Ведь если я буду ходить бодро туда и обратно, пусть даже по ледяной стуже, шансы замёрзнуть гораздо ниже. Дошёл до знака, развернулся и так же бодро пошёл назад к замёрзшему автомобилю. Потом снова развернулся и пошёл до знака. Время полетело быстрее.

Вдруг из непрерывного потока выныривает Форд и плавно тормозит недалеко от меня. Настороженно пару секунд постоял и пошёл к нему поближе. Плавно опускается пассажирское стекло:
- "Привет! Сломался?"
- "Ну да, есть такое.."
- " А что делать будешь?"
- "Да вот жду помощь.."
- "Ну садись, расскажешь. Не май месяц на улице."
За рулём Форда мужчина 50+ лет. За разговором с которым время пролетело со скоростью потока за окном. Внутри Форда было тепло и уютно. Минут двадцать мы общались точно.
- "Ну что, согрелся?"
- "Да, спасибо!"
- "Ну тогда тебе удачи! Постоял бы дольше, но я на работе, с привязкой по времени. Увы, но мне уже надо мчать дальше."
От души поблагодарил мужчину и направился к стоящему Немцу. Попробовал его вновь оживить, но безрезультатно. А ещё через несколько минут рядом запарковался брат. Подцепили тросом и тихонько покатили в сторону нашего партнёрского сервиса "Мятый Элемент". В тот же день старый Немец вернулся в строй.
Только увы, ненадолго...
Спустя некоторое время решил заскочить к клиенту Павлу, которому парой месяцев до описываемых событий подобрали кроссовер BMW. Немного поснимали, от души погоняли на пустых площадках по свежему снегу. После чего старая немецкая техника решила пойти отдохнуть и, доехав до паркинга у моего дома, на несколько морозных дней превратилась в недвижимость.

_________________________
Перенесёмся ещё чуть поближе к нынешнему времени.

Питер, тесные дворы в районе Купчино.
Запарковался и, перед тем как выйти из машины, с головой ушёл в телефон, листая множество наших рабочих чатов.

Вдруг чувствую звук лёгкого удара по моей машине.
Поднимаю взгляд от телефона и вижу кроссовер, который неаккуратно облокотился на бампер Немца в попытке выехать с парковочного места. За рулём замерла молодая девушка, одновременно просчитывая в уме всевозможные пути манёвров своей машины.
- "Бывает.." - подумал я и снова уткнулся в свой телефон и чаты. Мне даже лень было выходить из-за этого.
Бампер старого автомобиля в своей нелёгкой жизни видел и не такое. Особенно при цифрах пробега на финишной прямой в пути до Луны. Тычком больше или меньше - да какая разница.

Через минуту меня снова отвлёк настойчивый удар в машину. Поднимаю голову и вижу снова толстый молдинг двери кроссовера на моём бампере и испуганный взгляд девушки. Её навигатор видимо исчерпал запас вариантов траекторий по выезду с этого двора.
Отложил в сторону телефон, вышел из машины и на время превратился в ходячий парктроник:
- "Руль до упора, назад пару метров! Теперь руль обратно и аккуратненько вперёд!"
В пару минут сложная задача была решена. Паника у девушки сменилась на улыбку. Вот на этой тёплой ноте мы должны были и разъехаться в разные стороны.
Но тут вдруг открывается дверь подъезда и оттуда вылетает мужчина.
- "Я всё видел! Я свидетель и вызову сейчас полицию!"
Улыбку у девушки вновь сменяет испуг. А я даже как-то растерялся..
- "А что произошло то?"
- "Я видел аварию! Таких, как вы - надо наказывать! Это моя позиция!"
- "Какая авария? Где?"
Поворачиваюсь к девушке и чуть театрально спрашиваю её:
- "А вы что-то видели?"
Девушка замерла, а потом растерянно развела руками.
- "Вы вот тот авто стукнули!" - мужчина показал на мою машину рядом.
- "Это моя машина, ничего не было. Вы наверное ошиблись."
- "Да какая твоя! Ты с ней! Я сейчас полицию вызываю!" - с этими словами мужчина достал телефон.
- "Вы ошиблись. Это мой автомобиль." - вытащил брелок и нажал на кнопку.
Старый Мерс приветливо моргнул фарами.
У мужика глаза молча стали округляться. Для закрепления эффекта в полной тишине ещё раз нажал кнопку ключа. Мерс снова моргнул в паре метров от нас.
Незнакомец постоял молча в оцепенении и так же внезапно исчез, как и появился минутой ранее.
- "Спасибо!" - наконец промолвила девушка.
Выдохнула, улыбнулась и покатилась на своём кроссовере дальше по двору.
_________________
Снова кольцевая, поздний вечер и плотный поток машин. Но уже хотя бы тёплый май месяц.

Держу путь домой после осмотра для клиента в одном из дилеров. Левый ряд, тихая музыка в салоне и ещё буквально с полчаса дороги.

Но машина была на этот счёт совсем иного мнения.
За несколько месяцев до этого вечера двигатель стал подтекать маслом по прокладке клапанной крышки.
- "Да мелочь.." - подумал я и продолжил ездить.
Потом масляное пятно угрожающе стало спускаться вниз и приблизилось в притык к генератору.
- "Да как-нибудь потом! Времени разбираться с этим нет.." - выезды по работе были ежедневными плюс моё раздолбайское отношение к своей технике отодвигало заезд в сервис в очень отдалённые времена.
Потом струйка масла потекла на генератор.. Меня это уже напрягло.
- "Да, надо бы заняться этим. Но как-нибудь потом.. Столько дел ещё..."
Прошёл ещё месяц. Удивительно, но что могло пойти не так?

Внезапно (а может даже и ожидаемо) в левом ряду кольцевой близ Мурино на полном ходу приборная панель зажглась всеми лампочками. Даже теми, о существовании которых я до этого времени и не подозревал. Ещё через мгновение я всё так же летел вперед на полном ходу, но уже в полной тишине. Слышно было только шуршание шин. Без работающего двигателя, гидроусилителя, вакуумника тормозов. Даже магнитола решила поддержать тишину и так же мгновенно отключилась.
В пару секунд аккуратно через все ряды прыгаю на остатках инерции на обочину и паркуюсь максимально близко к отбойнику.
Déjà vu?
Попробовал машину завести. Но в ответ никаких признаков жизни. В тот момент я уже понимал, что скорее всего со мной попрощался генератор. Вопрос был лишь в том, не ушёл ли с ним за компанию кто-то ещё?
Ночевать на кольцевой с видом на Мурино в мои планы не входило. Поэтому я взял телефон и стал изучать актуальный рынок эвакуаторов. Кто приедет ко мне быстрее всех и сколько это будет стоить?

Вдруг возле меня со скрипом тормозов паркуется эвакуатор. Странно, но я ещё даже никого не успел вызвать. Откуда он?
Из кабины эвакуаторы вышел водитель:
- "Здорово! Слушай, это ты же там типа подборщик? Ну там чёт на Ютуб снимаешь, истории всякие пишешь?"
- "Ну да, я.."
- " Да я машину твою узнал, приметная! Так мы почти с тобой соседи! И я в эту сторону еду! Тебя домой?"
Вот тут я обрадовался удаче!
- "Да, конечно домой! Генератор сдох."
Водитель тут же начал разматывать трос.
- "Подожди, не торопись! А денег то сколько с меня за доставку?"
В ответ мне называют сумму вдвое большую, чем у основных служб эвакуации. Я даже чуть растерялся.
- "А не дорого ли? Да и ты же едешь в ту же самую сторону?"
- "У тебя бабла что ли нет? Давай грузить и поедешь!"
С одной стороны у меня была возможность уже через пару минут катить со своей тачкой домой. Но вот цена и этот напор.. Как на рынке в базарный день.
- "Нет. Знаешь, не поеду я за этот ценник. Ниже - да."
- "Ну как знаешь.. Удачи тебе!" - трос быстро закидывается обратно и эвакуатор стартует в темноту вечера.

Набираю двух крупных игроков этого рынка и выбираю того, кто приедет раньше. Минут через 15-20 подъехал ещё один эвакуатор. Полчаса дороги в начинающейся теплой ночи и он выгрузил мою машину невероятно филигранно в моём дворе на парковочное место.
На следующий день генератор был перебран, электрика вся проверена вдоль и поперёк. Машина была полностью на ходу.

_________________________
Прошло несколько дней.
В сумраке начинающихся белых ночей подлетаю к заезду на ЗСД. Внезапно в один миг на полном ходу приборная панель зажглась всеми лампочками. Даже теми, о существовании которых я до этого времени даже не подозревал. Ещё через мгновение я всё так же летел вперед на полном ходу, но уже в полной тишине. Слышно было только шуршание шин. Без работающего двигателя, гидроусилителя, вакуумника тормозов.
Déjà vu?
Вижу технический проезд где-то сбоку и на последних остатках хода по инерции ухожу с трассы туда.
Но это уже совсем другая история. :))

До новых встреч!
И по давней традиции первым комментом закину ссылку на нашу группу VK.