Шаржики на автомобили друзей и знакомых.
Разгребаю свои жёсткие диски и решил вас порадовать забавными картинками)
Тут:
-'66 Ford Galaxie
-'68 Chevrolet Impala
-'53 Hudson Hornet
'56 Chevrolet 210 Handyman
-'42 Mercury Coupe Custom
Если интересно, покажу ещё своих шаржиков, у меня их много)
После недельного простоя на морозе ( -25 день, -33 ночь), решил завести своего Логана. В первый день - неудача. Залил свечи, когда прокаливал, бензин на свечах даже не думал загораться. Ко второму дню подготовился: нейтреализатор воды в баке, заряженный и теплый аккум, сухие свечи, и "быстрый старт " во впуск... Похват, выстрел в глушитель ииии... Следом разлетается и загорается корпус воздушного фильтра и сам фильтр. Благо всегда в машине огнетушитель. За мат извиняюсь.
На испытаниях в реальных условиях пикап проехал всего 409 км (ВИДЕО)
Первые экземпляры Tesla Cybertruck уже у своих владельцев, а некоторые из них даже использовались для независимых тестов. Один из них даже транслировался в прямом эфире в Интернете, показав интересный результат.
Пикапу удалось проехать 409 км вместо заявленных Агентством по охране окружающей среды (EPA) 511 км. Тест проводился в реальных дорожных условиях, и его авторы указали потенциальные факторы более низкого результата, а также то, чего стоит ожидать владельцам.
Тест проводился ранним утром на шоссе, чтобы минимизировать влияние дорожного движения на результаты . Водитель стартовал с полностью заряженным аккумулятором и вел Cybertruck до тех пор, пока его заряд не достиг 0% и он не смог двигаться дальше. Когда это произошло, пикап отбуксировали на зарядную станцию.
Стоит отметить, что рассматриваемый электромобиль представлен в версии Dual Motor Founders Series с 20-дюймовыми колесами и 35-дюймовыми вседорожными шинами. Эта комбинация должна обеспечивать максимальную дальность полета 511 км. Достигнутые 409 км представляют собой 21% значений, объявленных как EPA, так и Tesla.
Вероятно, при лучших дорожных условиях пикап преодолел бы больше километров. В данном случае температура воздуха составляла 7°C, и большую часть времени электромобиль двигался с постоянной скоростью 112 км/ч (70 миль в час). Кроме того, испытания проводились в Техасе на относительно небольшой высоте. Оно, наряду со скоростью и температурой, влияет на пробег.
В дополнение к этим факторам пикап также будет оснащен всесезонными шинами, которые также должны улучшить пробег. Для этой версии Cybertuck производитель заявлен пробег в 547 км на одном заряде, что, однако, еще далеко.
Больше интересного в нашей группе в Одноклассниках https://ok.ru/avtodromclub
Второй по величине автопроизводитель Ирана распространил изображения модели переднеприводного пассажирского пикапа Saipa 251. Saipa объявила, что новая модель поступит в серийное производство в этом году, и мы предполагаем, что она заменит Saipa 151, пикап на базе Kia Pride первого поколения (1987-2000).
Пикап размещен на платформе X200 — модернизированной версии архитектуры вышеупомянутого Pride, которая уже используется седаном Saina и хэтчбеком Quik. Saipa 251 имеет безрамную конструкцию, а салон идентичен седану Saina по раме до средней стойки и передних дверей.
Хотя технические подробности не разглашаются, мы ожидаем, что Saipu 251 будет оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, способным работать на двух видах топлива, мощностью 90 л.с. на бензине и 77 л.с. на сжатом природном газе. Иранские СМИ пишут, что в стандартное оснащение пикапа войдут ABS, ESP, датчик давления в шинах, передние подушки безопасности...
Больше интересного в нашей группе в Одноклассниках https://ok.ru/avtodromclub
Представительский седан «Аурус Сенат» поступил в свободную продажу осенью 2021 года. Хоть сколько-нибудь массовой эта модель на стала и не станет — цены на автомобиль начинаются с отметки 41 миллион рублей.
Однако в дальнейшем году у «Ауруса» должна появиться более дешёвая и массовая модель — седан бизнес-класса, аналог «Мерседеса Е-класса». По словам Дениса Мантурова, запустить продажи новинки планируется в 2025 году.
Объявлены цены на Дастер на французском рынке. Здесь базовый кроссовер Dacia Duster с литровым турбомотором и передним приводом будет стоить 19 700 евро (примерно 2 млн рублей), а цены на полноприводные автомобили с двигателем объёмом 1,2 литра будут начинаться с отметки 23 400 евро (примерно 2,3 млн рублей).
Предыдущий «Дастер» второго поколения сейчас стоит во Франции от 18 тысяч евро по прайс-листу, но на машины из наличия дилеры дают скидку в размере тысячи евро.
Идея разработать совсем новый, причем очень необычный для нашего автопрома автомобиль у первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева возникла еще в 1968 году. Конструкторское бюро только что создали, инженеры сидели еще во временном помещении, до пуска конвейера оставалось почти два года. А на заводе взялись за переднеприводный компакт! Причем, минимально унифицированный с ВАЗ-2101 и, тем более — FIAT 124.
По одной из версий очевидцев тех событий, Соловьев затеял все это лишь для того, чтобы молодые специалисты не «закисли». Ведь первые три модели «Жигулей» были практически готовы, и молодые специалисты попросту заскучали.
По другой версии, сразу думали и о серийном производстве. По крайней мере, официальное техзадание на машину существовало, совещания руководители ВАЗа проводили, сроки называли жесткие. Требовали даже расчетов стоимости проекта и производства. Возможно, правда, лишь для того, чтобы молодежь не расслаблялась.
Но, так или иначе, ВАЗ-Э1101 (Э — экспериментальный) — живой, ездящий, родился! Правда, конечно, не сразу.
В ДВУХ ЛИЦАХ
Все делали всерьез: сначала эскизы и макет в размере 1:5. Потом, как положено, соорудили и полноразмерный макет. Но для экономии дефицитного пластилина и времени — двухстороний.
Двухсторонний макет художников Ашкина и Данилова.
Правую часть вылепил Юрий Данилов, левую — Владимир Ашкин. Молодые дизайнеры (в те времена их еще называли художниками) работали независимо друг от друга. Приняли вариант Данилова как, более технологичный. Кстати, для технологичности производства боковину кузова сделали цельной. Что, по тем временам было еще в новинку.
ПРИВЕТ, ЧЕБУРАШКА!
Необычный компакт стал первым тольяттинским автомобилем, появившимся на свет без помощи иностранцев. В экспериментальной модели практически все было оригинальным. Разработали семейство моторов объемом 0,9, 1,0 и 1,1 л. По многим деталям эти двигателями, конечно, унифицировали с серийными, но камеру сгорания, например, сделали оригинальной. Хотя и под влиянием спортивного двигателя Ford Cosworth.
Четырехступенчатую коробку передач спроектировали заново. Передняя подвеска тоже была абсолютно оригинальная — типа McPherson, рулевой механизм, заимствовали от «Запорожца», но доработали. Даже сиденья сделали новые.
От ВАЗ-2101 остались некоторые детали отделки, колеса, тормоза, панель приборов. Но все это только потому, что новую панель до начала испытаний сделать не успели. Уж очень хотелось попробовать машину на ходу!
И вот, перед новым 1972 годом из экспериментального цеха выехало небольшое, лупоглазое детище молодых инженеров, которое остряки тут же прозвали Чебурашкой.
ВАЗ-Э1101, 1972 г.
«Чебурашка» стал первым в истории ВАЗа хетчбэком.
УЧИЛИСЬ, КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ!
Именно в таких выражениях рассказывал о первых поездах на ВАЗ-Э1101 один из ведущих испытателей ВАЗа Вадим Котляров.
Поначалу ломалось все, что только могло и не могло. В салон проникали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям поставили справа вторую комбинацию приборов). Из двигателя за рабочую смену вытекало чуть ли не все масло. Передачи включались с огромным трудом, а в приводах передних колес с двойными карданами (ШРУСов в СССР еще не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли едва ли не каждый день, пока не доработали конструкцию.
Тем не менее, уже в 1972‑м доведенного до ума первого Чебурашку очно даже сравнивали с новыми тогда FIAT 127 и FIAT 128, которые завод только что получил в качестве зарубежных аналогов.
НА СЧЕТ ТРИ
В 1973‑м построили второй доработанный прототип — ВАЗ-2Э1101 с оригинальным 53‑сильным мотором объемом 1,1 л и новым кузовов дизайнеров Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на FIAT 127 и… на «Ниву», работу над которой уже тоже вели. А в 1976‑м появился третий прототип ВАЗ-3Э1101 с дизайном Гальчинского и даже собственным именем «Ладога».
Доработанный ВАЗ-2Э1101, 1973 г.
Тем временем, по распоряжению министерства автопрома специалисты ВАЗа стали помогать коллегам из Запорожья, которые тоже работали над принципиально новым автомобилем — будущим ЗАЗ-1102. ВАЗ-3Э1101 «Ладогу» в качестве образца отправили на Украину. Туда же, кстати, уехал и Гальчинский, возглавивший в Запорожье так называемое Бюро архитектурного оформления — будущий дизайн-центр.
ВАЗ-3Э1101 «Ладога».
БЛАГОДАРНЫЕ ПОТОМКИ
На этом история Чебурашки закончилась. Но не совсем! Наработки, в том числе и по кузову, заимствовали не только при создании «Таврии» ЗАЗ-1102, но и ВАЗ-2108. В конструкции кузовов «восьмерки» и «Нивы» широко использовали силовые элементы, отработанные на опытных Чебурашках. Так, что «учились делать, как не надо» вовсе не зря.
ВАЗ-3Э1101 был похож на «Таврию». Вернее — наоборот.
Другое дело, что в 1976‑м, когда сделали третий вариант по имени «Ладога», до рождения серийного ВАЗ-2108 оставалось еще восемь лет, а до «Таврии» — более десяти. Но для нашего автопрома в те годы такие сроки стали уже нормой.
